題:
塞斯納172:機油壓力應在哪個RPM達到綠色弧線?
gilbertohasnofb
2017-04-25 01:40:26 UTC
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我是一個團隊的成員,該團隊為開源免費飛行模擬器FlightGear開發Cessna 172 P模型。現在,我們正在嘗試改善油壓和溫度模擬,並且對於啟動時的油壓行為存在疑問。 P型機油壓力表的範圍為0 PSI至115 PSI,綠色弧區介於50 PSI和85-90 PSI之間。我們試圖找出的是針在綠色弧形區域中的哪種情況。

我檢查了172的許多不同檢查表,並且許多州都指出油門的油門應該為1000 RPM,以便油壓至少應為50 PSI。另一方面,1982年的《公共衛生條例》並未規定應在特定的轉速下進行油檢查。它只說節氣門應該在p上 OPEN 1/8 INCH 。 4-7。但是POH在這個問題上非常困惑,因為它只說了 Oil Pressure-CHECK (機油壓力-檢查)。要給它增加更多的混亂,請參閱第255頁。 4-12表示:

啟動後,如果機油壓力表在夏季30秒內未開始顯示壓力,而在非常寒冷的天氣中壓力表的壓力大約長兩倍,則停止發動機並進行調查。

因此,關於綠色弧度或50 PSI的問題,關於活著的壓力表再也沒有。這也許就是這些清單包含1000 RPM數值的原因,也許是發動機在怠速時無法提供50 PSI或更高的機油壓力(在我們的型號中約為750 RPM)。

TL; DR

  • 在塞斯納172P中,在什麼轉速下油壓等於或大於50 PSI?
  • 油壓檢查程序是什麼,應該在1000 RPM或怠速節氣門下進行?
二 答案:
mongo
2017-04-25 09:45:15 UTC
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您的答案將難以捉摸。問題在於機油壓力是機油,機油溫度,時間,發動機加壓機油(發動機的“磨損”)和RPM的函數。

我相信可以使用上述參數創建一個模型,可能還會再使用一個或兩個。但是,您可能不感興趣。

我在C172M中提供了大約8000個小時的指令,這是另一種引擎。對於100重量的機油,在20℃或更高的溫度下,我教導說機油必須在5秒鐘內上升,而在1000 RPM的情況下,機油必須在10秒鐘內接近綠色或綠色,否則發動機將關閉。

相比之下,對於80W的機油,在32F下(如果發動機溫度低於32F並且飛機在本機,我們需要預熱),我教導說機油壓力必須在5秒鐘內移動,並且在15秒內變為綠色。

這些時間在我們的自定義檢查清單上,儘管對於我們來說很常見,但這些地址並沒有針對寒冷的天氣情況進行處理。

我們要等到加油才開始打車在綠色弧線中。我們總是在發動機啟動後的幾秒鐘內尋找油尺的運動。我們使引擎高於500 RPM,但不一定達到1000 RPM,以等待機油上升。不能立即達到1000 RPM的一個因素是,沒有在軸頸軸承上充分流動的發動機磨損是表面速度的平方。另一方面,泵的體積相對於轉速幾乎是線性的。

此外,請注意,我們有90%的時間使用直配重油。 Multivis油的行為會有所不同。

為解決您的兩個問題,我建議您使用以下方法:-1000 RPM始終進行油檢查

500 RPM閒置通常會產生30到35 PSI

我相信可以使用上述參數創建一個模型,可能還會再使用一個或兩個。但是,您可能不感興趣。`實際上,我們使用您提到的所有這些參數對我們項目中的機油壓力進行了建模,我一直在尋找的是將真實數據用於校準模型,以使其根據POH。主要問題是POH中的措詞不清楚,以及幾個清單中的檢查程序不同(1000 RPM與1/8英寸的油門)。非常感謝,您的回答非常有幫助。
abelenky
2017-04-25 02:14:47 UTC
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根據我(非官方)的經驗,機油壓力運動緩慢,並且絕對取決於發動機需要預熱。

因此,早期檢查清單只是為了確保壓力有效並不斷增加,並似乎要駛向綠弧。 (如果它沒有增加,那麼您可能已經用完油了,需要立即關閉!)

通常,我希望壓力一直在綠色弧度之內。開機區域,以1800 RPM的速度進行開機檢查。 (通常在點火後約3-5分鐘)。當我從1800 RPM降到大約700-1000的怠速時,壓力下降到綠色區域的底部,也許在其下方。

所有這些都是非官方的,我的教練從來沒有確實比清單上說的要錘得多。

蒙戈的答案比我的要好得多。我可能會採納他的觀點,即在啟動時立即更詳細地檢查機油壓力。
但是請放心,我真的很感謝您的回答;特別是在這類問題上,不同的經歷對我們非常有用。


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