我要參考FAR 91.3（a）：

由飛機指揮的飛行員直接負責並是該飛機運行的最終授權。

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因此，我認為您有職責來確定飛機是否得到妥善維護。雖然這並不意味著要拆開它並自己檢查工作，但我確實認為驗證維護日誌中是否有最近的條目並有條不紊地出現是合理的。當我出於某種原因想要查看日誌時，有任何悲傷（和偶爾的補充）。

如果當您要求查看日誌時，如果它們給您的印像如此之大，那應該是警告標誌。

我認為這也是與維護人員會面的一種簡便方法，可以作為謹慎，周到的飛行員介紹給他們。 （Mx伙計們可能鄙視“牛仔”飛行員，他們帶回了損壞的設備，卻沒有報告。）您將結識新學校的一些人，並立刻獲得聲譽。

是不是太過分了？大概。

學校通常在維護飛機方面做得很好（他們辛苦使用，但仍保持適航性，因為如果學校無法使用，學校就會虧本）。您應該擔心的大部分是在全面檢查前應該找到的東西。您將需要一些專業知識來確定日誌條目是否為“問題”（​​不顯示諸如“已維修的右主起落架固定點和已安裝的新的右主起落架總成”之類的東西）。

周圍的大多數學校/出租機構都會保留一份狀態表，其中包含飛機的派遣文件，以便您（和他們）可以輕鬆查看何時需要進行所需的服務時間或日曆時間檢查。如果沒有，我會特別詢問一些檢查，以確保檢查已經完成，否則我會非常信任。

請記住，沒有停止的事情了從“鉛筆鞭打”檢查中發現的不道德學校或技工。一架飛機可以在紙上完全適航，但是充滿了“他們怎麼可能錯過了那個 ？！”預檢時出現維護差異。

如果您要求，他們應該讓您與教員或機械師一起查看日誌嗎？我想是的。
如果您要這樣做，應該提前告知他們，以便他們可以使用日誌。

最重要的是，作為PIC，您需要確保飛機在適航條件（包括符合要求的檢查，廣告等），並且如果您覺得需要查看日誌以確認是您的要求。
查看日誌可能不是常見的臨時租借要求，但是特別是如果您正在上飛行課程，那麼花一些時間並查看飛機的維護記錄將是很棒的學習經驗。

我根本不認為這是矯kill過正。作為飛行員，不僅要驗證飛機是否適航，還可以挽救您的生命。

有關為什麼以及如何對新飛機進行更深入的初審的更多信息，您可能會第一次考慮飛行時，我強烈推薦FAAST團隊發行的精美的M-小冊子，稱為“ 高級預檢”。

高級預檢是指進行超出常規飛行前檢查清單的飛行前檢查。這可以通過獲取飛機的重要維護歷史記錄並製定其他項目清單來實現。雖然開發其他項目清單需要一些時間，但是一旦您開發了其他項目清單，它就可以與飛機的飛行前清單一起用於以後的所有飛行前檢查。

使用本文檔中討論的其他項目清單M手冊將指導您進行增強的飛行前檢查，以幫助減少未發現的維護問題的風險。這份M手冊向機主/運營人和AMT提供信息，

• 如何對您操作和/或維護的飛機上所有與維護相關的數據進行完整的審查，
• 從這些數據中提取有價值的信息的步驟，以及
• 如何制定額外的項目檢查表，以與飛機的飛行前檢查表一起用於以後的所有飛行前檢查。

無論您是AMT還是擁有，租賃或借用飛機的飛行員，Advanced Preflight都適合您！

對於AMT，此手冊將有助於在事先進行記錄審查開始對飛機進行檢查。如果要檢查的飛機是AMT的新飛機，這是至關重要的。

對於飛行員，請記住始終使用飛行前檢查清單。附加項目清單不會替代 您現有的飛行前檢查清單；它只會增強其用途。