題:
線軸加速期間渦輪風扇發動機罩是否膨脹?
Digital Dracula
2020-01-13 13:35:32 UTC
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我正在觀看這則Youtube視頻,描繪了Fokker 70起飛。我本來不是要發表評論的,但在假脫機過程中(視頻中的〜3:24),它會出現,好像引擎罩正在膨脹。 (如果您不想觀看視頻,請參見下圖)。據發表評論的人說,這是由於壓力的變化。

我確實很難接受這一點-儘管我親眼看到了它,但我發現相信發生了其他事情更加直觀(我認為與相機有關的某些事情,儘管它似乎已經得到很好的保護,而且我看不到任何其他角度的變化。)

最後,由於直覺是發現真相的一種糟糕工具,所以我決定問:

渦扇發動機整流罩是否真的會因繞線而膨脹,是否真的是因為壓力差?是整個整流罩還是只有入口膨脹了?

enter image description here

無法注意到差異,即使它不會擴張太多也不會造成太大的影響,以至於我們的眼睛可以注意到差異。原因不是壓力差,而是加熱金屬使壓力膨脹的事實(這再次說明了為什麼它不容易被我們的眼睛抓住)。
在圖像上,注意進水口的左下側(窗框在視覺上與進水口相接的位置)的末端。在右邊的圖像中看不到整流罩的白色部分。觀看視頻中的相關部分,您實際上可以看到它正在膨脹。
看起來就像是一種錯覺,當整流罩的銀色部分靠近窗戶的邊緣時,它會在那個角落“膨脹”。您可以使用酒杯底座查看類似效果http://www.physicscentral.com/experiment/physicsathome/images/Lens.jpg
發動機整流罩上的壓差可忽略不計。發動機內部的高壓(和高溫)位於發動機堅固的內殼內部,而不是鈑金(或複合材料)外罩。無論如何,風扇的目的不是產生壓差,而是產生氣流速度。例如,從風扇葉片的前部到後部的壓力升高僅為汽車輪胎中壓力的1/10。
六 答案:
Jpe61
2020-01-13 14:53:01 UTC
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現在,這是一個有趣的現象!我不認為這是一種幻覺,也不是引擎膨脹。視頻可能顯示的是,在施加起飛推力時,發動機略微轉向窗戶。

發動機支架不是100%剛性的,如果可以的話,在幾乎所有乘客飛行中都可以輕鬆觀察到看看引擎。機身和/或機翼的任何運動,以及發動機顯然是“ 彈跳”。原因是在發動機和機身的其餘部分之間起阻尼器的作用。

在有問題的飛機上,施加T / O推力會在發動機座架上施加很大的力,機身上安裝座架的那部分,導致發動機機艙向內旋轉了一小段,因此看起來好像整流罩在膨脹。

此視頻從稍微不同的角度顯示了完全相同的現象。大約在2:15標記處,當施加T / O推力時,隨著發動機稍微移位,外部襟翼機構整流罩上的紅色標記消失了。

進一步證明我的觀點(一些偶然的機會),以下是我為使這種現象更明顯而創建的兩張圖片:

這是視頻中的兩種作物的組合。確切位置相同,但時間不同。另一個在施加T / O扭矩之前,另一個在釋放制動器之前。圖像分為四個時間段,前兩個時間點,後兩個時間點。為清楚起見,添加了一條垂直線和一條水平線以分隔各個段。“擴展”清晰可見: dilation crop

第二張圖像是與以前相同的原始圖像的組合,但全畫幅。它們彼此層疊,頂部的一層在Pixlr中定義為“差異”層。這樣會產生一種效果,將彼此不同的圖像區域顯示為亮,而相似區域則顯示為暗: enter image description here 如您所見,發動機機艙周圍可見明亮的區域。視線和跑道邊緣也很亮,這些更亮的線朝該合成圖像的右邊緣變寬。這是因為飛機因施加在製動器上的推力而傾斜。

如果您看一下中央鼻錐,您會發現角度已經改變,這將支持這一理論。儘管我希望前整流罩也會有一定的偏轉。它只是一個覆蓋物,而不是結構性組件,因此不可能具有那麼強的剛性。
我很受寵若驚,因為有人認為我的回答如此之大,以至於應該減一:)
user46146
2020-01-14 11:45:15 UTC
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答案是肯定的。不僅不可能,設計它們這樣做的目的是什麼?渦輪噴氣發動機中唯一會膨脹的是渦輪葉片本身,但是它們的膨脹量極小。

alephzero
2020-01-13 23:25:26 UTC
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如果使用地面和機翼上的輪胎軌道將兩張照片對齊,則很明顯相機位置已更改。例如,查看外側鉸鏈上的襟翼(帶有圓點),該襟翼相對於地面上的標記。還要注意內側鉸鏈附近的地面標記,該標記在第一幅圖中靠近機翼,但在第二幅圖中位於機翼和引擎之間。

在引擎中,風扇葉片尖端會相對於發動機機殼向前移動並扭曲可測量的量(幾毫米幾度),並且由於徑向力,葉片的長度也會增加(這就是為什麼機殼內部有耐磨襯裡,因此葉片可以切出自己的工作位置,以最大程度地減少葉片尖端上的氣體洩漏),但是殼體本身不會變形任何可見的量。

我對發動機安裝架將“以及“移動”。它們的設計目的是隨著發動機殼體溫度的變化而自由地膨脹和收縮,但這只是一毫米或兩毫米,而不是兩張圖上的明顯差異大。

在以上兩張圖片之間,飛機已移動,因此相對於輪胎軌蹟的差異。如果您觀看視頻,您會注意到在從3:27開始的整個“擴散事件”中,攝像機一直穩定地放置在一個地方。飛機從3:40開始移動,第二個屏幕捕獲時間戳為3:41。
Soccerguy243
2020-01-14 00:47:24 UTC
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我看不到任何膨脹或整流罩尺寸的變化,除非我可以“看到”膨脹在窗口的左下方。引擎防冰邊緣和窗口中的一條線改變了距離。見所附照片中的紅色矩形。

我相信這是一種錯覺。我懷疑機艙壓力會隨著發動機的滑行而增加,並提供更多的引氣。這推向窗戶並使其略微變形。這種變形改變了這些線的距離。

另外,整個發動機整流罩可能會彎曲一點,因為推力會在塔架上產生扭矩。這也可以解釋我參考點距離的變化(如圖所示)。

enter image description here

放置便利貼或膠帶切片,以3:25標記整流罩的頂部。然後查看3:27之後上邊緣如何向上移動。另請注意,機翼上的視覺提示(小陰影+黑色條紋)保持不變。您可能對引擎加速時的壓力變化是正確的,但是當施加推力時,引擎安裝架和機身會有些屈曲,將引擎轉向攝像頭。
Anthony X
2020-01-14 08:40:50 UTC
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飛機開始起飛時,您可以看到窗框向內和向外彎曲。一種可能性是,當發動機加速時,它會在整個前整流罩周圍形成一個低壓區域,從而導致機身略微凸出。機身彎曲的那一面,而不是發動機變形或看上去不能轉動。

Gabriele Sartori
2020-01-15 00:03:54 UTC
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我認為這是由振動引起的相機失真:當某些諧波接近快門頻率並可能導致圖像失真時,您會看到一種效果。實際上,在1:04時,在引擎關閉的情況下,回推期間的效果相同。

嗨,歡迎光臨。那個效果不是在3:24出現的,有人問到


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