題:
尾板是否有正/負外傾角？
Johnson
2020-02-06 21:45:48 UTC
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我已經讀到，飛機的尾翼產生負升力，這是否意味著它會像倒轉的機翼一樣工作（具有負的外傾角）？下面的圖像是我能想到的最好的例證。

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此外，負升力和向下壓力是同一件事嗎？

我認為對稱翼型也存在於尾翼上（因為它們確實存在於機翼，主要在特技飛機上）。根據飛機的不同，可能會有所不同，也許將您的問題限制為某些飛機類型可能會有用
好吧，當您拉電梯時，肯定會產生負彎度
四 答案:
Camille Goudeseune
2020-02-06 21:56:12 UTC
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為了確保俯仰穩定性，尾翼產生的升力應小於主翼升力。也就是說，它的升力相對於機翼升力為負。儘管通常在起飛和著陸期間，它的升力不必完全為負（指向下方）。

但是，是的，作為一個近似值，外傾的方向與升力的方向匹配。

也可以，負升力（在機尾或其他任何地方）可以稱為下壓力（在機尾或其他任何地方） 。

這是彼得的解釋。

Zeiss Ikon
2020-02-06 22:00:13 UTC
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大多數尾翼飛機（除了特殊用途，例如模型飛機的耐力設計）具有對稱的翼型，無論是加厚的還是有效的平板型。在全尺寸飛機的尾翼中，任何類型的彎度都是不尋常的-除非它可能是由電梯裝飾件偶然產生的，在這種情況下，它可能是向上或向下的，具體取決於在任何給定速度和CG位置上的裝飾要求

裝飾片是否彎曲/對稱？
我希望裝飾片與尾板的輪廓通常保持相同，因此平板部分的後緣為圓形/錐形，或者為錐形以匹配尾板的對稱翼型。
Peter Kämpf
2020-02-07 05:58:24 UTC
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實際上，許多水平尾翼表面的機翼確實具有負彎度。這主要與機翼上強大的襟翼結合使用，因此當需要產生較高的下壓力時，尾翼將繼續與延伸的襟翼一起工作（這確實與負升力相同）。擴展的機翼襟翼會導致機翼下衝更高，因此機尾“看到”了更大的負迎角。通過彎曲尾翼，它將承受更多的負攻角，並且其最小升力係數低於對稱翼型。

Do-228 NG tailplane

我知道很難看到，但是這副 Do-228尾翼確實確實有負彎度（圖片 source）。

PZL Wilga tail

PZL Wilga具有對稱的尾翼，但在其電梯的前緣使用了一塊倒置的固定板條（圖片 source）。

A380 tail

A380也像大多數客機一樣在尾巴的根部使用負彎度（圖片源）。使等壓線與後掠翼中的弦線對齊也是根部產生負彎度的原因。

xxavier
2020-02-07 16:01:15 UTC
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某些構造（例如Zenith CH 701 STOL）具有帶有非對稱倒置機翼的水平刺：

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