題:
F-16座艙增壓了嗎？
AlphaCentauri
2020-01-06 02:23:32 UTC
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F-16的座艙增壓了嗎？如果是這樣，飛行員為什麼要從面罩接收氧氣（請說明正確的用語）？是由於機艙增壓失敗而造成的冗餘嗎？

相關：[噴氣式戰鬥機有空調系統嗎？]（https://aviation.stackexchange.com/q/24441）
[相關]（https://aviation.stackexchange.com/q/10081/62）。儘管不是F-16特有的，但也許是騙子？
三 答案:
Arnav
2020-01-06 10:04:24 UTC
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是的，F-16的駕駛艙處於增壓狀態。但是，有兩種類型的艙室增壓：

  • 等壓艙增壓：隨著大氣壓的降低，系統保持恆定的艙室壓力（通常在2000至8000 ft之間）。

  • 低壓增壓：在這種系統中，增壓在給定的高度開始，機艙高度保持在該值，直到達到預設的壓差為止。 。隨著持續上升，壓差得以維持。它用於包括F-16在內的軍用飛機，因為等壓系統的重量損失會嚴重影響射程。

在飛機上提供補充氧氣可確保乘員在吸入的空氣中收到越來越多的氧氣。飛機的氧氣系統（調節器組件）確保將機載氧氣儲備中正確比例的氧氣添加到吸入的空氣中，以將肺部pO 2維持在103 mm Hg。

您是否有任何技術文檔需要進一步閱讀？
ATPL牛津關於人類表現和局限性的手冊應有一章關於缺氧或加壓
我正在尋找可以解釋這些值的原因，這些飛機的空氣系統中如何添加氧氣以及與F16增壓系統有關的許多其他項目的技術文檔。副作用：大多數都可以支持您的答案。
可能值得將其限定為部分增壓（這就是“ _低壓增壓_”的意思）。
“ 103 mm Hg的肺pO 2”是否與指尖spO 2監護儀相關？
ymb1
2020-01-06 21:56:41 UTC
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資料來源：F-16飛行手冊（T.O. GR1F-16CJ-1）

是的。您可以在上方看到時間表。請注意，在高海拔地區，將座艙高度視為高（低壓），不足以避免缺氧。 “，根據增壓時間表，它大約為24,000–26,000英尺。

這是一張圖片確實值1,000字的情況之一。好答案。
座艙高度與飛機高度之間有什麼區別，當座艙高度為10時，飛機如何處於25高度？
@Buksy:由於增壓，駕駛艙的高度低於室外。
@ymb1我想您錯過了他的問題。外行對高度的理解（和最常見的定義）基於高度對應於絕對高度或真實高度。壓力高度（毫無疑問，基於壓力而不是高度）是航空特定的，對於現場以外/新來的人來說不是立即顯而易見的。
所以在圖表中，飛機高度=真實/絕對高度，座艙高度=座艙內部的壓力高度？
AilicnkgxmCMT正確。
Carlo Felicione
2020-01-06 03:54:34 UTC
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是的。像大多數戰鬥機一樣，F-16的座艙被加壓，主要是為了使飛行員感到舒適。在高空作業和緊急情況下，必須使用氧氣面罩。飛行員具有按需呼吸的氧氣面罩，這是高空作業所必需的設備。

我相信F-16的運行能力可以超過FL500，並且在機艙減壓的情況下，對於高於FL500的運行，通常需要一個壓力衣。使用口罩可確保高水平的O2，而不會引起機艙內純O2環境（主要著火）的危險。可以在50,000英尺的壓力高度以上生存，並具有100％的O2呼吸，但只能持續很短的時間。因此，加壓機艙使F-16飛行員在正常操作中無需笨重且限制視覺的壓力服。
但是F-16通常在15,000到FL350之間運行，並且可能會有一些操作策略限制了沒有適當的救生設備的高度。
F-16D飛行手冊顯示最高服務里程為18km，約為60,000英尺。常規操作可能會超出服務上限。指示機艙增壓是為了飛行安全。如果無法使用，則存在高度限制，因為這是必需的設備。
不可以，per蛇的日常操作不得超過該上限。儘管一個好人可以在沒有彈藥和最少燃油的情況下將that蛇提升到如此高的水平，但這並不代表典型的日常操作，通常在十幾到中級飛行水平上（您需要更濃的空氣才能獲得良好的發動機）力量和機動性）。關於飛行安全加壓，請記住，在F-16飛機上，一分鐘的飛行時間是在400 KIAS的FL250下剎車製動與滾動和平穩之間的差異。如果您沒有壓力補償系統，那將是內耳鍛煉的難事。


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