題:
飛機上是否有任何飛行員無法關閉的電氣組件？
E.P.D.I
2014-07-21 20:12:39 UTC
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我是否正確地假設飛行員可以手動關閉/打開飛機上的每個電氣系統，或者是否確實存在飛行員沒有能力將其關閉/打開的任何系統？

一切都有可以拉的保險絲
@ratchetfreak-並非如此，如果引擎正在運行，則無法通過開關或保險絲/斷路器關閉計算機。
您仍然可以關閉@SteveH所連接的引擎
@ratchetfreak-不是在飛行中，關閉發動機只是向計算機發送電子命令以關閉燃油流，但是並不能關閉計算機。發動機將風車運轉，並且在關閉後計算機仍將保持供電。
應該可以關閉FADEC。
@shortstheory-這是不可能的。
萬一飛機發生全電氣故障（或某個瘋狂的飛行員拉扯飛機上的每個斷路器），FADEC將繼續保持發動機運轉，應該感到欣慰。為此，它需要獨立於飛機動力的電源。設計人員認為，工作人員沒有理由需要控制該電源。確實，他們現在可能還在想其他事情，例如老闆抱怨互聯網故障;-)
數據記錄器呢？
相關：http://aviation.stackexchange.com/a/2268/1467
我不是飛機人，但是如果飛行員可以關閉黑匣子，我會感到驚訝。
飛行員@user2635036 *可以*關閉黑匣子，它具有斷路器，就像幾乎所有其他電氣裝置一樣。
好吧，如果您想在參數中使用某些東西，則磁電機可能會切斷電路，但當發動機循環運行時，它們仍然總是發電。
如果您要問的話，您總是可以用腳射擊自己。
[FedEx 705航班]（https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Express_Flight_705#Flight_details）就是其中一個CVR被故意禁用的航班的示例，正​​是通過拉動其斷路器。 （在那種情況下，它是在飛行前和斷路器重置時被抓住的。）我知道我至少看到了另一個例子，一個商業旅客飛行中CVR和FDR斷路器跳閘，從而使調查人員搶劫了這些錄音。關於飛行的最後一部分，但我不記得那是哪個飛行。
三 答案:
Steve H
2014-07-21 21:37:14 UTC
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一個無法被飛行員關閉的系統示例，這可能是所有其他機體所通用的，而不僅僅是我所指示的一個機體。

每當向灣流供電時G550，無論是由電池，發電機，Apu還是其他外部電源供電，每台發動機的FADEC電子發動機控制（EEC）計算機都將供電，飛行員無法將其關閉。

飛行員只能通過關閉所有電源來間接關閉它們。

但是，當發動機運行時，他甚至無法做到這一點，因為有一個由發動機驅動的發電機專門為EEC提供動力。

實際上，當發動機運轉甚至風車轉速超過35％rpm時，EEC的專用發電機將為EEC提供所有動力，並且沒有開關或電路保護飛行員可以操縱它來打斷它。

Bruce
2014-07-22 12:36:23 UTC
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在一架R22直升機上（我從《飛行員操作手冊》中引用）：

每個轉速，調速器和低轉子RPM警告號角均位於單獨的電路上。電池或交流發電機都可以獨立地為變速箱供電。即使主電池開關處於關閉狀態，特殊的電路也可以使電池為轉速表供電。

很明顯，設計人員希望轉速表始終保持工作狀態。不是“關斷開關”。

在Falstro看來，飛行中的電氣火災的過程包括關閉交流發電機和電池主控制器，這正是我很高興發現轉速表的確切時刻

的確，轉速表也有一個斷路器，但是沒有任何程序，緊急情況或其他要求，這些都需要被拉。我唯一一次知道使用這些指令是由教練模擬緊急情況以進行培訓。

R22是一個非常簡單的系統，我對客機了解不多，但我認為這是不可能的可以訪問飛行中的飛行數據記錄器，我相信設計人員會盡力確保在各種情況下（包括災難性的飛機故障和劫機）都具有電源。

歡迎來到Aviation.SE！您已經做了一個非常不錯的第一答案，對此我進行了一些簡單的拼寫編輯，然後將您引用的段落放在引號中。
fooot
2014-07-21 21:06:15 UTC
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通常，當飛機降落到飛機上時，飛行員將獲得最終控制權。就像您的汽車一樣，他們必須能夠在飛行結束時關閉所有設備。看看這個737經典的頂置面板：

737 upper panel electrical controls
原始圖片： http://www.angelfire.com/il2/aphs/73oh2.jpg sub>

您會注意到所有重要的開關都處於“ OFF”位置。黑色和紅色的開關蓋可保護主電源連接開關，在飛行過程中通常希望將其設為“ ON”。頂部的BAT開關將電池連接到直流電總線。下方的開關控製備用電源的切換，以及與發動機發電機的連接。底部是在不同電源之間轉換的控件。

當然，對於不同的系統，還有許多其他開關。哪些系統具有專用開關將取決於飛機的製造商和型號。正如其他人所評論的那樣，對於某些事情來說，某些系統如引擎控制之類的低級系統可能是絕對必要的，並且將不容易關閉。

正如棘輪怪胎所評論的那樣，它們也可以訪問電路破碎機。這是副駕駛座位後面的737的另一張照片。飛行員手冊中包含有關在何種情況下應關閉哪些斷路器的說明。在這些說明之外，拉動一個斷路器對其他系統的影響可能會帶來意想不到的後果。斷路器可以作為最後的手段來關閉設備。

737 Circuit breaker panel

以安全為名，我完全不同意電路保護是該答案的負責任部分的想法。飛行員不應隨意決定撤消CB。他有一本參考手冊，告訴他哪些認證機構在什麼情況下陷入困境並走出困境可能會造成危險。但是我認為，也許可怕的情況可能是這樣。無論如何，因此，有許多系統無法直接關閉，也沒有指導人員通過電路保護使其停用。
“黑色和紅色的開關蓋可以保護主要的電源連接開關，在飛行過程中通常需要將它們設為“ ON”。它不僅可以保護它們，還可以使它們快速便捷地找到；我對客機了解不多，但是在較小的飛機上，駕駛艙內煙霧的第一個本能反應是選擇電子總開關。
這個答案取決於哪個系統和哪個飛機。駕駛艙外有許多斷路器，機組人員無法接近。
@falstro接下來的程序是什麼？我猜想像是關閉所有電源，然後啟用主機，然後啟用系統1對1作為診斷？
汽車和飛機的區別在於，如果汽車發生故障，您可以輕鬆地停車，在最壞的情況下，可以下車逃跑。飛機上的飛行員實際上並沒有這種選擇，因此，如果設備或電路出現故障，在飛行結束後可能無法將其關閉；相反，他們可能需要立即關閉它，然後繼續將飛機飛往合適的著陸點。
[Indonesia Air Asia 8501]（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Indonesia_AirAsia_Flight_8501）墜毀是一個不幸的例子，說明某些斷路器不應在飛行中重置。


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