高性能飛機的飛行員應該意識到，飛行比正常值高的VASI滑翔傾斜角可能會導致：
A）硬著陸
B ）增加的著陸展開次數
C）著陸未達到跑道入口
這是一個ATP問題，答案是B。有人可以解釋為什麼答案是B而不是A嗎？
我將在這裡將我的評論正式化為答案：
降落完全是管理飛機的能量。當您以陡峭的進場著陸時，通常意味著您接近地面時會擁有更多的能量（速度）。接近跑道時，較高的地面速度通常意味著漂浮和/或（就像在汽車中一樣）要減速較長的距離。您需要將飛機停下來或者足夠慢的速度才能滑出跑道，這樣才能延長飛機的起飛距離。因此，B是最佳答案。
A是不正確的，因為陡峭的進近不一定意味著硬著陸。降落的平穩性取決於飛行員是否知道適當的爆發時刻。
C是不正確的，因為除非飛行員試圖降落到閾值以下，否則在任何地方的任何地方都可以採取陡峭進近跑道/方法。
由於任何突出的設備（例如燈桿），都無法在閾值/超限面積/位移閾值之前啟動爆發（或抑制下沉率）。這就是為什麼他們將選項“ c ”作為一個技巧性答案的原因，在這種情況下，瞄準目標很危險。
如果高下沉率的耀斑從相同的高度/位置開始，並且如果持續時間與正常的耀斑相同，則音調的快速增加會大大增加攻角，並有可能（甚至導致）失速。產生' a '，這應該不是 技術。
所以，耀斑需要更加平緩，並從更高處開始，進食更多跑道上，請回答“ b ”。
（自有工作）沒有超車區域或位移閾值可受益。 p>
a。相同的喇叭口位置/高度，硬著陸，危險技術
b。耀斑越來越高，逐漸著陸，著陸時間更長✔
c。瞄準同一地點著陸的短距離，著陸的風險太短
（ YouTube）空中客車A318執行陡峭進近，Vref為在此〜6°陡峭進近測試/技術演示期間，這是正常的。
請查看命令的自定義標註“ 待機...待機...火把”有多高。請注意倫敦市的超限區域（視頻中的第一個著陸點），如果不在該區域，則著陸點會更長。
這裡是有關此主題的簡介。高性能Lancair 360用於顯示超過閾值的能量狀態與最終下降速率無關。 Lancair可能高達2,000 fpm。簡介中的視頻鏈接顯示了這一情況。 http://www.n91cz.net/Operation/Landing_Energy_Analysis-web.pdf
不幸的是，“正確”的答案可能是在教我們錯誤的事情，而忽略瞭如何著陸著陸的基本知識。
在相同的空速下，襟翼30上的進近比襟翼0陡。圓整會更尖銳，有失速的危險，但是，可以分成2個較小的回合。耀斑，著陸和著陸相同。
真正取決於您的飛行情況，每架飛機都有自己的安全信封。