僅在具備以下條件的情況下，將 Tu-104， Tu-124或 Tu-134轉換為轟炸機是可行的一直為炸彈灣準備。將其包括在加壓的機身中將導致嚴重的重量損失，因此沒有簡單的方法來進行轟炸機轉換。

但是，使用玻璃鼻樑有很多充分的理由：

• 訓練有素的轟炸機人員更容易轉換（在 Il-28和 Tu-16上接受過民政訓練。請記住，Tu-104是2956年服役的第二架噴氣式客機，也是1956年至1958年全球唯一的運營噴氣式客機。鼻子將有助於視覺導航）。
• 在沒有導航輔助工具的航線上進行民航操作。

最後一點是@JanHudec添加的，作為對這個答案，但會排除按計劃進行的操作，因為飛機將無法在大霧中或在夜間飛行。

由於玻璃鼻子早在Tu-134（來自A-2版本的）的生產運行，似乎最有可能的原因是（雙重使用經過Tu-16訓練的機組人員）。儘管建造了1,500多架Tu-16，但Tu-104（201架從1956年至1960年建造）和Tu-124（164架從1960年至1965年建造）相對較少。從Tu-104上的 Wikipedia頁面：

以前具有Tu-16經驗的飛行員相對容易地過渡到Tu-104

這是因為它的譜系基於軍用飛機。 Tu-134為導航員的位置提供了玻璃鼻，使他們可以清楚地看到前方的地面。

根據Tupolev局， Tu-134是Tu-124的升級版：

Tu-134 ...是Tu-124的深刻升級，配備了渦輪風扇發動機，佈置在機身的後部。

Tu-124來自Tupolev.ru

Tu-124， 基於Tu-104：

1958年，圖波列夫設計局開始設計這種客機。圖波列夫根據Tu-104的通用空氣動力學和結構佈局創建新的短程客機的建議已經制定出來...

tupolev.ru的Tu-104

反過來，Tu-104是基於 Tu-16 Badger，這意味著它繼承了鼻樑。：

在1953年底，由AN領導的設計局領導人圖波列夫在開發，測試和開始批量生產Tu-16的積極經驗的基礎上，向國家領導人提出了在其基礎上製造噴氣客機的想法。

和

1954年6月11日，蘇聯部長理事會發布了第1172-516號法令，關於建立遠程高速鐵路客機指定為Tu-16P ..它是在帶有兩個AM-3-200發動機的Tu-16飛機的基礎上設計的。

未提供機器可讀的作者提供的“ Tu-16”。假定為 Jno〜commonswiki（基於版權聲明）。 -未提供機器可讀源。假定擁有自己的作品（基於版權聲明）。通過通用根據CC BY 2.5許可。

光滑的鼻子有一個實際目的-導航員坐在那裡（飛機需要三名機組人員）。另一方面，Tu-134（Tu-134B）的更高版本消除了鼻樑。

另一方面，airlines.net

Tu-334採用了全新的設計，消除了鼻樑。