題:
加壓客機通常是完全氣密的嗎？
Michal Bryxí
2018-07-27 02:04:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

互聯網上的各種來源表示加壓飛機上的客艙不是100％密閉的。我不是在談論通風/壓力閥/機艙增壓系統，而是在建築中由於各種缺陷而造成的意外洩漏。

是真的嗎？如果是，那麼一些易於理解的單位中常用飛機的“通常”值是多少？

我試圖想像（可能）意外洩漏是否會在飛行中造成任何麻煩，如果增壓系統失敗。

根據設計，空氣總是通過機艙增壓系統洩漏。如果機艙增壓系統出現故障，排氣閥將關閉，機長開始下降。其他洩漏源（除非您炸開窗戶）不應在飛機到達安全高度之前對其降壓。
在部署口罩之前，AT236在沒有引擎的情況下飛行了5分鐘。不確定如何從該數字計算洩漏率。
[是否在機身內部保持恆定的氣壓？]（https://aviation.stackexchange.com/questions/948/is-constant-air-pressure-maintained-inside-the-fuselage）的可能重複項
@BowlOfRed口罩通常部署在機艙高度約10,000英尺的地方，不是嗎？如果正常的機艙高度保持在8,000英尺，那麼五分鐘之內就會損失2,000英尺的壓力，或者機艙高度的變化為+400英尺/分鐘，這與Therac的數據一致。
一 回答:
Therac
2018-07-27 11:25:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

不，它們甚至都不是氣密的，它們自身會迅速洩漏空氣。通過放氣或動力泵保持氣壓。美國聯邦航空局（FAA）對所涉及的系統有詳盡的說明清楚的指南。

關於為什麼飛機沒有完全密封的原因，飛機大多是鉚接和膠合的，而不是焊接的，因此它們的結構本來就不是堅固的。您需要在整個結構中使用密封劑，在每個開口上安裝和維護密封，並通過設計將一些需要外部空氣的系統分隔開。

這是多餘的重量和維護，不需要在那裡，因為貨物不需要壓力，而人類則需要新鮮的氣流。最低生存速率為〜1.6 L / s / pax，舒適度約為8 L / s / pax。更大的流量意味著更多的O2，如果發生減壓（呼吸低ppO2會大大加速缺氧的發生），則給予更多的意識時間，更少的CO2（影響認知能力和舒適度），以及更少的濕度，從而減少了氣味的產生並減少了水的積聚。絕緣。

在關閉流出閥的情況下，客機通常每分鐘損失約400英尺（〜5％）的壓力差，這隨機身而變化。允許的限制通常為750 FPM。像A380，A350、787這樣的高空飛行飛機的洩漏率大大降低，其安全裕度可通過提供更多時間緊急到達1萬英尺來使其獲得FL400以上的認證。

隨著時間的流逝，它們的洩漏率可能會翻倍甚至更高，通常接近普通客機的極限。一個常見的罪犯是窗框使自己嘎嘎作響。經過測試發現超過限值時，需要進行維護以降低洩漏率。因此，即使當前的氣密性水平也需要努力保持。

很棒的分析！ “關閉出水閥後，客機通常每分鐘損失約400英尺（〜5％）的壓差。” ->這個號碼是我一直在尋找的。對我來說，這聽起來很多。我可以引用任何資料（除了您的答案以外）嗎？
@MichalBryxí似乎沒有。 400 fpm的數值（±50％）剛好通過葡萄。您可以在測試過程中找到750 fpm的數字。洩漏通常不會引起人們的高度重視，只是年齡的標誌，關鍵是包裝。
在過去，人們很容易通過從閥後方流淌的大量煙熏副產物（焦油和尼古丁）來識別流出閥。


ⓘ
該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到，我們感謝它分發的cc by-sa 4.0許可。
Loading...