我想通過揭露問題的前提來回答這個問題：大多數飛機墜毀都是在飛機從天上掉下來時發生的，就像攀岩一樣，您越高，跌倒的可能性就越大殺了你。雖然聽起來令人信服，但這幾乎完全是錯誤的，而且由於它不是跳出高空殺死您，因此降低高度並不能真正幫助飛行變得更安全。

飛機不需要速度超過300 mph / 500 kmh的地面速度是致命的。一般認為，超過80 mph / 130 kmh時，發生車禍的事故很可能致命（來源： DFT London）。僅僅由於物理，即使飛機在大約150 mph / 240 kmh的起飛和著陸速度下墜毀，也很難倖免。每隔一到三年，有一架飛機會在起飛或降落時墜毀，幾乎沒有倖存者，例如 TransAsia 235。 有史以來最致命的事故發生在兩架飛機相撞時，其中一架飛機以約160 mph / 260 kmh的速度行駛，而另一架幾乎是靜止的！

即使您可以輕鬆地以150 mph的速度倖存下來/ 240 kmh的碰撞，巡航時的地面速度為500 mph並不意味著飛機會以500 mph的速度墜毀。飛機不只是跳出天空，速度可以達到500+ mph / 800 + kmh（總的結構失靈和破裂除外，但即使以150 mph的速度行駛，你也可以飛速前進）。即使在 UA 232中失去所有飛行控制的極端情況下，飛機著陸前也可能會減速至約250 mph / 400 kmh。引擎損失後，“哈德遜奇蹟”飛機慢了許多，因為它向河邊下降。即使是由於飛行控制卡塞而導致的阿拉斯加261俯衝，也可以通過空氣製動器和襟翼減慢到約250節。因此，即使在發生災難性事件時，高空事件的實際碰撞速度通常也低於300 mph，在較低的高度和速度下發生事故後，您也可以輕鬆實現這一目標。

對飛機的任何重大改動都必須做出足夠的改進，以彌補所涉及的缺點。當我們談論諸如降低飛行速度之類的事情時，這是一個嚴重的劣勢。引擎或飛行控制器災難性地失敗的每飛行小時概率很小，但在危險分析中卻是非常真實的，因此更長的飛行更有可能發生事故。如果一次巡航的巡航部分花費了兩倍的時間，那麼現在該部分每分鐘的安全性是否能得到兩倍的補償呢？每次旅行所需的燃油量，從而減少了您可以乘坐的乘客數量。這將增加空中飛機的數量，這也可能會降低每位乘客的安全性。

最後，飛行中最危險的部分是起飛和降落。將近一半的事故發生在最後進近和著陸期間，只有10％的事故發生在巡航中（來源：波音）。如果過去幾年有任何跡象，那麼您的飛機可能會遭受恐怖分子的破壞，就像在巡航事件中墜毀一樣。因此，您正在使每次飛行的速度都變慢和放慢，以每年幫助減少少於一次事故。較低海拔的特殊危險，例如天氣和滑行距離。

總而言之，以150 mph和5,000 ft AGL進行巡航是相對安全的，而在高速和高空進行巡航則是相對危險的前提是一個錯誤的假設。因此，降低速度和高度不會有什麼好處。

這可能會造成更致命的情況。

在航空高度是您的朋友。一般來說，在緊急情況下的海拔高度可以讓您有時間解決問題。通常，您希望所討論的飛機盡可能地實用。海拔高度還為您提供滑行距離，以在緊急情況下找到合適的著陸位置。

飛機還可以高空飛行以超過5000英尺高空飛行的安全性。

從歷史上看，飛機曾經低速飛行（在螺旋槳時代），一直存在使它們飛得更高和更快的舉措，隨著技術的不斷進步，很難說出直接的因果關係，但是有一個明顯的趨勢是，隨著我們飛越更高，航空變得越來越安全。

也許更重要的是，使商用航空具有吸引力的一件事是，您可以遠距離飛行，而只有在高空才能實現的飛行。當前的氣道系統和技術已經允許150Kt 5000Ft。交通，只問任何一名通用航空飛行員...但是我們都想要更快，更高的飛機...

其他答案也解釋了為什麼身高是一件好事。我不想詳細說明，而只關注問題推理的一個方面。

這個問題隱含在一個問題中，墜落物體在墜落時會獲得速度，因此飛機會從墜落中墜落。

但這會忽略以下事實：大氣中掉落的物體將達到最終速度。一個對像只需幾秒鐘即可非常接近其在地球大氣層中的最終速度。

從高處墜落的飛機和從較小處墜落的飛機都將很快地處於相似的終端速度。較低的高度不會有太大變化。

要在這裡添加幾個好的答案，請考慮慢速旅行對人的影響：機組人員將在控制裝置上待更長的時間。但是，疲倦的機組人員是造成風險的重要因素。

原則上，您可以降落以換取新的機組人員（並使用新鮮的消耗品），但是起飛，滑行和降落是最危險的部分。

（您也可以攜帶空勤人員，但這代表了您無法用來支付貨物或乘客的體積和重量。同樣，長時間飛行所需的額外消耗品也會吃掉（嘿！ ）。

從高空飛行，在大多數飛機上，通常很容易從失速中恢復過來，所有飛行員都練習這樣做。只需將飛機的機頭向下傾斜即可將飛機的某些高度換成空速，並且失速條件將得到恢復。但是，如果您低空飛行，則沒有多餘的額外海拔高度，在從失速狀態恢復之前，您更有可能墜入地面。因此，通過低速飛行和慢速飛行，您在失速之前可以使用的空速裕度就少得多，而且一旦發生失速，從失速中恢復的時間也就少得多。

對於空速而言，飛機的操縱面效果也較差（如果飛行速度太慢，它們也可能失速。）飛行速度越慢，在所有三個旋轉軸上的控制力就越差。

因此，通過減少飛行員操縱飛機的能力，可以進一步降低飛行安全性。

因此，遠沒有減少致命事故，而是緩慢低速飛行實際上是您在飛機上可以做的最危險的事情之一。飛機。

關於從5,000英尺的150 mph下降到30,000英尺的500 mph的問題，在最佳情況下，這對生存能力沒有影響。在大多數情況下，這將使生存能力變得更差。在飛機變得完全不可控制，無法恢復可控性的情況下，情況將是相同的，因為兩種情況下每個人都會喪生。兩種情況下都幾乎沒有生存能力。但是，飛機在巡航時突然失去了所有可控制性，這是（非常感謝！）飛機的一種極端失敗模式。

在巡航過程中發生的大多數事故（已經比較小了）更高的速度和高度有助於減少飛機事故）。如上所述，速度使飛機保持飛行並使其更易於飛行員控制。高度決定飛行員的反應時間。

例如，考慮所有飛機發動機都斷電的情況。如果您以5,000英尺的速度以150 mph的速度飛行，則只有幾分鐘（也許3-5分鐘）的時間，您會以一種或另一種方式進入地面。由於您僅以150 mph的速度飛行，因此您不太可能安全到達10英里以外的跑道。現在考慮相同的發動機故障，但時速為500 mph和30,000英尺。現在，您可能需要20多分鐘才能到達地面，並且每小時移動500英里。現在，大約100英里內的任何跑道都可能成為安全著陸的一種選擇，並且您還有更多的時間嘗試使引擎在到達地面之前再次運行，並提醒地面工作人員讓緊急設備等待您的到來。後一種情況更有可能生存。如果飛機當前正在崎rough的地形上飛行，而墜機著陸是無法倖存的，則尤其如此。

這裡已經有了很好的答案，但是我要補充一點，較低和較慢的飛行會使飛行更加危險，因為飛機更容易受到低空大氣條件的影響。如果您在有風的陰天曾經在低空乘通勤飛機旅行，您會欣賞到這種顛簸的感覺。

高空飛行會讓您站起來高於那些地面影響，因此少得多

此外，在低海拔地區，您擊中鳥類或慢速移動的輕型飛機的可能性更大。

您越來越快的前提是殺死你實際上是錯誤的。無論是從5K開始以150 km / hr的速度進行鑽進還是從35K從500 km / hr的速度進行鑽進都沒關係，您已經死了。不是秋天讓您喪命。

往低處飛可能會使到達目的地的恐怖而恐怖的旅程更快一些，而識別遺骸可能會更容易。