我的老師在上課時問了我這個問題，我無法提供任何答案。他問為什麼在起飛滑跑或著陸時我需要查看指示的空速而不是地面速度？
如果您能給我參考以進行備份，那就太好了。
因為機翼在空氣流過它們的上方而不是地面在其下方移動而工作。
哎呀，在35節的逆風中，Antonov-2可能以2節的速度向後滾而仍然起飛！
因為確定產生的升力的大小是指示的空速，而不是地面速度。和往常一樣，考慮極端情況總是容易的。如果您的飛機的V R sub>（起飛時的旋轉速度）為90海裡/小時，並且逆風為80海裡/小時，理論上，即使顯示空速將為90節。
空速始終很重要，因為它決定了使您保持空中狀態的升力。在起飛或降落時，空速至關重要，因為空速是您過渡到飛行或從飛行中過渡的時間點。您需要走得足夠快，但不要太快，以使過渡是積極的，而不會對飛機部件造成突然或過大的壓力。這就是為什麼要指定起飛和進場速度的原因。
導航中的地面速度很重要，因為它決定飛行時間，該飛行時間會影響從A到B所需的燃料。
地面速度是對起飛和降落的考慮（最好保持在最低限度），這就是為什麼總是最好在風中這樣做的原因，但是最終重要的是空速，而起飛時的地面速度就是起飛或降落。
有關指示空速的維基百科文章有很好的描述。空速指示器實際上更像是“動壓”儀表，動壓轉換成空速。
動態壓力是 $ q = \ frac {1 } {2} \ rho V ^ 2 $ span>，其中 $ \ rho $ span>是密度，而 $ V $ 是空速。
維基百科有關升力係數的文章解釋說，升力與動壓力，機翼面積和升力係數成正比，簡化表示術語可以視為迎角的函數。
$ L = \ frac {1} {2} \ rho V ^ 2 S C_L（\ alpha ）= qS C_L（\ alpha）$ span>
起飛速度是指您將有足夠的升力以使飛機以迎角迎角的方式從飛機上起飛時的速度旋轉後。因此，對於具有給定重量，機翼面積，後旋轉攻角和升力曲線的給定飛機，您將能夠在特定的動壓力下起飛。
實際上，飛機上的所有空氣動力與動壓力成正比。這就是為什麼在指示的空速中給出失速，永不超過速度（超過該速度空氣動力可能開始損壞飛機結構）等原因，因為它是動態壓力的代表。
True空速是飛機相對於飛行中的空氣質量的速度，可以通過校正密度和溫度從指示的空速中計算得出。這樣，您的地面速度就是真實的空速加上風速。
IAS包括諸如風分量（尾部，頭部或交叉部），壓力和溫度等因素。所有這些都會影響您的起飛。起飛速度Vr計算為指示空速。假設您的逆風成分為+50。您的地面速度將比您的空速低得多。重要的是為了起飛而流過機翼的空氣量，而不是相對於地面的速度。
重要的是要注意，除了以IAS為基礎的v_rotate之類的速度外，起飛時還有一些臨界速度，它們基本上是地面速度的唯一或主要功能。拒絕速度是一。最大製動能量速度是另一種速度。
V1是地面速度是關鍵組成部分的速度，因為它是跑道剩餘時間以及是否可能停車或是否能夠停車的函數。
我們不使用地面速度來確定何時通過它們的原因與駕駛員座艙中可以安全查看和查看的東西有關。在起飛過程中做出決定。