Jay Carr
2014-03-20 09:22:20 UTC
還有一個另一個問題，問為什麼商業航班沒有降落傘。幾乎無處不在的答復是，降落傘將毫無用處，因為：
- 大多數商用客機的事故發生在起降時，沒有時間降落傘。
- 為了到達100多個人可以成功跳出的位置，您最有可能需要下降20,000英尺，然後在超過12,000時保持筆直並保持水平狀態3到5分鐘（因此，人有氧氣）他們跳時呼吸）。而且，如果您可以下降並保持水平飛行，也可以降落。
但是在輕型單引擎飛機上怎麼辦（請考慮 Cessna 172或 Piper Cherokee）？例如，小型飛機的發動機故障似乎更常見，因此您有更多的事故始於地面之上。因此，您通常只有幾分鐘的時間才能著陸，通常只有1或2名乘客（而不是100名）。另外，您通常已經處在不需要氧氣來救助的高度。
請牢記，您不能將飛機放到淺水處以防止失速，修剪它以使其保持筆直，然後鬆開嗎？這似乎是一個切實可行的解決方案，但我從未聽說過有人這樣做。
為什麼飛行員在遇到麻煩時經常試圖尋找一條降落在地面上的道路或一條要在其上開溝的湖泊，而不是僅僅帶降落傘並伸出援手？
可能值得注意的是，幾乎所有滑翔機和許多機動滑翔機飛行員都裝有滑槽。已經有許多成功的緊急出口，並且在進行一些滑行以便利出口的情況下，例如[Roeger-Hook]（http://www.dg-flugzeugbau.de/index.php?id=roegerhaken-e）或（更具異國情調的）DG的[NOAH-System]（http://www.dg-flugzeugbau.de/index.php?id=noah-e）。
@yankeekilo我飛行滑翔機幾年了，除非他們在進行特技飛行，否則從未見過有人戴降落傘...
@Lnafziger這很有趣-至少在幾個歐洲國家（例如德國，法國，瑞士，奧地利，意大利，西班牙），我還沒有見過沒有降落傘的人。對於比賽，這些是強制性的（不確定是否也是國際性的）。
滑翔機有點特殊情況。運動滑翔機通常會近距離飛行，因此發生空中碰撞的機會要高於平均水平。它們也更容易退出。
@yankeekilo我從未參與過比賽，但我隱約記得在美國，這種情況也需要比賽。
當我乘坐向滑翔機介紹的航班時，我們被要求戴降落傘。飛行特技飛行時也需要。 （我正在尋找准確的引文）
我什至不確定許多通用航空飛機（包括C172和切諾基）的機上飛行可行性如何。我曾經在C152 Aerobat中使用過，它具有用於門的拉環，但那是設計用於降落傘的。您能在空速飛速的C172上打開車門嗎？
實際上，在歐洲滑翔機中（至少我知道，從40年的蘇聯滑翔機滑翔機到現代德國滑翔機），即使沒有降落傘，您也無法舒適地坐著：座椅的設計方式使降落傘成為您的靠背。
並不是說滑道在大多數情況下對您有好處，因為如果沒有適當的訓練，您最終會遭受重傷或更糟糕的嘗試使用，並且不需要降落傘訓練（或者當我騎車時不需要在幾年前的滑翔機中），也無法根據佩戴者的身材和體重來選擇合適的滑道。
@jwenting:這是最近的一個本地實例，在該實例中，滑翔機飛行員在飛機半空中解體後使用降落傘：http：//flightclub.jalopnik.com/man-bails-out-of-broken-glider-parachutes-to-a-醫院1695949116
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戴降落傘不舒服，對所有航班的99.9％來說毫無意義。不戴降落傘，必須在離開前戴上降落傘。但座艙狹窄，裝上笨重的降落傘（雖然仍在駕駛故障飛機）是不可能的。
@jamesqf並沒有說這是不可能的，但是未經訓練使用降落傘的人將它分解成一塊的可能性很小。
@jwenting:不知道它發生的可能性，但是根據鏈接，它已經發生了。幾次我乘坐需要降落傘的高性能滑翔機時，除了“這是裂索”外沒有其他指示。
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@Sean許多經驗不足的人最終都會掉下骨頭，並且在嘗試跳傘時會更糟。
由於加熱時頻繁的故意緊密接近，滑翔機處於空中碰撞的風險較高，因此降落傘的使用可能性更大。