經常看到飛行員通過推或拉道具來移動輕型飛機，這是因為沒有可用的牽引桿，或者僅僅是出於偏愛或不便。這是合理的做法，還是會以某種方式損壞道具或引擎？
我的幾個CFI要求我在推動飛機時，將一隻手放在輪轂上，另一隻手放在輪轂附近的螺旋槳上，以幫助他們停放飛機（沒有牽引桿），他們（CFI）將尾巴向下推，前輪升高。但是根據AOPA，這不是一件好事：
...永遠不要推或拉支撐葉片。忘記任何人告訴過您有關拉近輪轂或推進器強度的信息。鋁製刀片可以彎曲，並且不需要花費很多時間就可以使刀片彼此不偏離軌道。
此 PDF說的是同一句話：
避免用道具拉扯飛機。是的，這似乎是解決一個棘手問題的完美解決方案，該問題是如何無需走動即可獲得牽引桿來改變飛機的位置，但是值得付出額外的努力。引擎和支柱都無法從整架飛機周圍的負載中受益。
一個典型的例子，就是導致一個籠罩的信念。
抓住尖端的螺旋槳，尤其是木製的螺旋槳，可能會造成損壞。在使用中，葉尖產生大部分推力，但旋轉力也將它們保持筆直。
在輪轂旁邊拉動螺旋槳不會造成任何傷害-這就是螺旋槳推力的作用所在。如果您抓住兩側的支撐架，機身將不會知道引擎沒有運轉。
因此，這是一條經驗法則：如果在拉動時無法用拇指觸摸支撐架道具，您將其握得太遠。
好吧，抓住槳葉根部的螺旋槳並從那里拉動不會傷到它。為什麼？因為螺旋槳施加在飛機上的推力作用在完全相同的位置。換句話說，螺旋槳使飛機通過輪轂處的空氣。您離輪轂非常近，不會在刀片上產生很大的彎矩。
另一方面，抓住螺旋槳的頂端充其量是有問題的，而且建議不正確！
我在滑翔俱樂部問了一下這個問題，共識似乎是只要我不過度用力就不會傷害飛機。
這樣做的原因是不必從機翼到機翼走動飛機。主要的對點是，除非您非常確定不會撞到任何東西（另一架飛機，機庫牆壁等），否則不要自己移動飛機。
通過偏離標準程序（使用牽引桿），您將面臨以下風險：
機械損壞：您可能會損壞螺旋槳本身如果您不從輪轂盡可能近地拉。此外，變槳葉片更為複雜，顯然意味著更高的風險。
可以說，滑行過程中的作用力類似於通過拉力手動施加的力。另外，在我的飛行學校中，在進行飛行前檢查時，我們實際上執行了一些推/拉操作，以評估螺旋槳，輪轂和驅動器是否正常-暗示這樣做不會產生機械應力。
安全的風險：儘管可以說很少見，但您可能會通過手動擺動意外地啟動發動機。在我的飛行學校裡，我被指示要通過混合氣控制裝置關閉發動機，主要是為了防止在上述飛行前檢查期間發生這種情況。這也是我們在停機期間執行磁地面檢查的原因。
與這些問題一樣，這似乎是一件宗教性的事情。如果您問2個人，您將至少有3個不同的答案，而且大多數聽起來聽起來都比較合理。他們使用方向舵轉向。幾天前，當我移動飛機向我大喊時，另一個傢伙走到我面前，“永遠不要這樣做，否則會破壞道具。”於是，我打電話給特定飛機（鑽石飛機）的技術支持並詢問了他們。
TL; DR：製造商說，這就是他們在沒有牽引桿的情況下在生產中移動飛機的方式。供參考：飛機具有電氣常數高速支柱，所以我猜想您可能會在支柱方面找到最脆弱的東西。來自POH或AMM，例如Diamond DA 62 AMM狀態：
我知道此線程已有4年曆史了，但我找不到問題會在其他任何地方得到回答，並且問題會定期出現，尤其是。在將“知識”從一個成員傳遞到另一個成員的俱樂部中。
您如何乘坐飛機滑行？我用引擎旋轉螺旋槳，螺旋槳拉動輪轂，將飛機拉得足夠硬以使其在地面上滾動。起飛時，我非常努力，以至於2000磅以上的飛機在離開地面之前滾動了60節左右。
現在，考慮到這一點，您是否認為拉動靠近輪轂的支柱足以使飛機移動10英尺會對飛機造成任何損害？
關於“可以用道具拉動飛機，因為道具使飛機通過空中拉動”。是的。空氣不像地面那麼粘，螺旋槳也不會將飛機拉過空氣，而是將空氣推向飛機後方，從而在飛機前部形成一個低壓區域，在飛機後部形成一個高壓區域。這會將飛機“拉”入低壓區域。