我是一個興趣愛好廣泛的人,並且我想實現許多人生目標。他們中的一個正在成為一名航空公司飛行員(僅作為一名飛行員工作一兩年),另一個正在環遊世界。
我想將兩個目標結合在一起,那就是成為一名航空公司飛行員在我完成大學學業並同時環遊世界之後,即進行洲際飛行。
所以,我的問題基本上是這樣的:是否有可能學習飛行並成為一名飛行員? 3年(例如20-23歲),然後立即受聘擔任航空公司飛行員並乘坐洲際航線(甚至作為副駕駛員)?
我是一個興趣愛好廣泛的人,並且我想實現許多人生目標。他們中的一個正在成為一名航空公司飛行員(僅作為一名飛行員工作一兩年),另一個正在環遊世界。
我想將兩個目標結合在一起,那就是成為一名航空公司飛行員在我完成大學學業並同時環遊世界之後,即進行洲際飛行。
所以,我的問題基本上是這樣的:是否有可能學習飛行並成為一名飛行員? 3年(例如20-23歲),然後立即受聘擔任航空公司飛行員並乘坐洲際航線(甚至作為副駕駛員)?
不,這不是一個好主意,不,您不可能在23歲時完成學業,然後被聘為洲際航空公司飛行員。
似乎您對航空公司飛行員的實際想法有誤解。洲際航空公司的飛行員通常只在中途停留目的地停留24小時。這段時間的大部分時間都花在了睡眠上,以從長途飛行的疲勞中恢復過來,並在睡眠中為下一次長途飛行做準備。觀光時間不多。
成為航空飛行員的首要條件是對航空和飛機的熱愛。如今,大多數航空飛行員從很小的時候就對航空充滿熱情。
除非您對航空充滿熱情,否則您將永遠無法成功,因為要實現目標,您將必須克服所有障礙和艱辛。
說您只想做1-2年就足以證明您沒有所需的東西。
即使您獲得了商業飛行員的工作,也不會立即開始使用洲際航線。
對於初學者(至少在美國),您可能只會能夠從支線航空公司開始,來回短途支線飛機飛行。
航空業非常非常依賴資歷,因此您必須輸入在該區域性航空公司中花費大量時間,然後您才有機會被大型主流航空公司之一僱用。即使您這樣做了,您所乘坐的航線也是根據資歷進行出價的,因此您很長一段時間都不會獲得洲際航線。
此外,別忘了洲際航班是在與中程幹線航班不同的設備上飛行的,而中程幹線航班是與支線飛機不同的設備。
所以是的,如果您成為一名飛行員,您最終可能會駕駛洲際航線並看到世界,但是在您擔任該職位之前,可能需要花費數十年的時間。
如果您打算環遊世界,那就不要當飛行員。 相反,請成為空姐。
除了在職業生涯早期可能參加國際航班之外,您可能還會被大多數女性同事所包圍。非常高興讓您走在過道上,抬起行李,讓吵鬧的乘客安心,並與偶遇的but子打交道。
“ ...一兩年”?認真地甚至不要考慮它。但是,請忽略一些不足的想法。
而不是環遊世界,而是嘗試在外國生活和工作。這將是一次令人難以置信的冒險,並拓寬了您的視野。您將對國際關注的理解和讚賞,而這僅僅是一個遊客無法比擬的。您可能仍想旅行,以便可以利用該地點作為您休假時前往各個目的地的基地。
東南亞在過去幾年中經歷了巨大的增長。一些最大的飛機訂單來自那裡。印度尼西亞和馬來西亞正在尋找良好的飛行員。不知道他們是否提供培訓。查看亞航和其他地區性航空公司。在這種情況下,區域性是指東南亞地區,並且可能是國際性的。
或中東。這是 Etihad培訓計劃
這,這表明Etihad接受非居民接受培訓。
是否有可能在3年內學會飛行並成為航空公司飛行員(假設年齡為20-23歲),然後立即受聘為航空公司飛行員並飛行洲際航線(甚至作為副駕駛員) )?
是的,但在美國不是。
航空公司的航線是按資歷提供的;您必須在海外尋找諸如阿聯酋/卡塔爾等航空公司的航線。以及在該航空公司工作了很多年(至少我說的是5歲以上)的飛行員會獲得更長的航線。
在美國,我在飛行訓練方面的工作機會最多-一旦獲得ATP(航空運輸飛行員)並獲得了所有相關的類型認證-您的整個人生目標就是增加自己作為PIC(飛行員指揮)/ PF(飛行員飛行)的時間。
您將在支線航空公司上這樣做,這可能會外包給較大的航空公司。您可能正在駕駛一架塗有美聯航顏色的飛機,但實際上它是在飛往較大樞紐機場的“支線”航線上使用的支線航空公司。在美國(和歐洲)通常就是這種情況。
或者,您可能被沒有國際航線的航空公司僱用。
在這些地區之外-如果您來到中東,您可能會在職業生涯開始時就乘坐國際航線;僅僅是因為這是唯一的選擇-如果航空公司提供所有這些,您可能會乘坐長途噴氣飛機。
例如,阿聯酋航空(最大的777和A380運營商)僅乘坐國際航班;並且它們的大多數路線都是中長途飛行(飛行時間超過3小時)。您可能有機會乘坐國際航班,但要乘坐較短的航線,例如迪拜-馬斯喀特,迪拜-巴林,迪拜-科威特(這是阿聯酋航空最短的A380航班,用於機組人員訓練/熟悉)。
卡塔爾航空公司(Qatar Airways)相似-他們使用短途路線來熟悉機組人員並在較新的飛機上進行培訓。當他們第一次獲得飛機時,他們便在多哈-科威特-多哈賽道上飛行了777-200 / 300LR(通常由A320服務)。
但是,您可能沒有機會乘更長的航線,直到進入航空公司的職業生涯為止。並且您將開始在較小的飛機上開始訓練,並開始大量的模擬器時間。
商業飛行員的典型訓練時間為3-4年(如果您直接由航空公司進行培訓,例如阿聯酋航空的飛行培訓計劃),然後您就有資格成為航空公司飛行員。
好像是看待世界的艱難方式。
假設您擁有具有復雜且可收回的背書的私人許可證。然後,下一步就是獲得儀器等級,多引擎,渦輪和商業ATR等級,並至少保持800至1000小時的PIC(飛行員指揮)水平。到現在為止,您已經花費了超過50,000美元,並可能在一個G的每月工作量中擔任一個小型低預算通勤路線的副駕駛。
這值得嗎?隨你(由你決定。我在單引擎和多引擎螺旋槳飛機和噴氣式飛機上工作了4,000多個小時。我擁有並駕駛比奇男爵飛機,這被認為是更具挑戰性的輕型雙引擎飛機之一。我認為自己沒有資格擔任航空公司飛行員。