題:
成為航空公司飛行員以進行國際旅行是否可行?
user13860
2016-03-05 16:49:11 UTC
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我是一個興趣愛好廣泛的人,並且我想實現許多人生目標。他們中的一個正在成為一名航空公司飛行員(僅作為一名飛行員工作一兩年),另一個正在環遊世界。

我想將兩個目標結合在一起,那就是成為一名航空公司飛行員在我完成大學學業並同時環遊世界之後,即進行洲際飛行。

所以,我的問題基本上是這樣的:是否有可能學習飛行並成為一名飛行員? 3年(例如20-23歲),然後立即受聘擔任航空公司飛行員並乘坐洲際航線(甚至作為副駕駛員)?

我認識的所有長途商業飛行員都花費了6年以上的時間來駕駛小型飛機,進行指導,在小型飛行俱樂部中從事低薪工作,並通過當地和地區航空公司逐步發展,最終到達乘坐長途國際航空公司的機組人員。除非您有一些難以置信的資金來實現這一目標,否則答案將是“不”。
成為一名飛行員(只工作一年或兩年)-您將花費大量金錢,並花費很多年的培訓時間並逐步完成一兩年的工作?要回答您的問題,不。進入國際航班的正確位置大約需要10年。
+1,因為這畢竟是一個有效的問題,值得將來的搜索和參考。
現在,了解長途船員的生活,以及他們在法定休息時間是否有時間去拜訪所居住的國家,可能會很有趣。
您是否確定您不受[暈機病](https://en.wikipedia.org/wiki/Airsickness)的影響?我的一個朋友長大後成為一名(軍事)飛行員的想法,出於這個原因選擇在公共汽車上1小時路程的高中學習,努力進入意大利航空……直到頭三個月才發現他根本無法應付駕駛飛機的訓練(是的,他之前曾駕駛過飛機,但沒有作為飛行員駕駛)。他最終成為一名航空工程師。 (還有閱讀障礙症……所以即使從高中畢業,他都必須在所有這些方面付出巨大的努力)。
可以使您以最少的準備就可以出國旅行的唯一方法是起草戰爭,但這顯然很危險。可以帶您走遍世界的任何安全物品,都必須採取制衡措施,以防止此類濫用(使用工作旅行)。
如果您只想當飛行員一年或兩年,那麼最好將其從清單中刪除,並通過不投資飛行員培訓環遊世界而節省下來的錢。
@Nelson我教了幾年英語。這是出國旅行的另一種方式。我敢肯定還有其他人。
要添加到備選列表中,請考慮在遊輪上工作。這是很多工作,但也是不間斷的聚會。您會遇到很多人,看到一些涼爽的地方,而且天氣通常很好!
有趣的是,由於您是大學生,所以學習是一種可行的旅行方式。但這並不容易,因為競爭很激烈(學生人數多於機會)。許多國家/地區都有提供獎學金的組織(甚至政府本身)。那將是要研究的第一件事。如果沒有,那麼一些大學也會為外國學生提供獎學金。最後,在博士學位級別,一些研究計劃提供獎學金/贊助。
HTTPS://嗚嗚嗚.YouTube.com/watch?V=WJ K9SK協議84
如果您有很多不同的興趣,我建議選擇一個具有良好,高薪職業前景的人。要努力成為那個人的真正的和合格的。做其餘的愛好。賺到足夠的錢,您就可以出國旅行,有時間看到自己遊覽的地方。
如果您的目標是環遊世界,那就去國外教英語。我認識一些這樣做的人-出國旅行了幾年,在不同的國家生活使您有了遠離家鄉的“家”,可以更輕鬆地探索世界。世界上許多國家都希望人們這樣做。
如果您不生病且沒有明顯的紋身,請前往勞德代爾堡,然後在私人遊艇上找工作。遊艇每季都會來這裡進行改裝。您可以每小時賺取15美元的現金清潔艙底水。如果他們喜歡您,他們將提供與您同行。如果您想要四個條紋,則可以在地中海和加勒比海的不同季節之間接受培訓,以進行許可測試。不要告訴任何人您沒有完全投入。
您是否考慮過加入空軍或海軍? (海軍也有飛行員。)您可以進行所有飛行和旅行,而且培訓是免費的。不利的一面當然是人們朝你開槍。
如果我問了這個問題,它將因為基於意見而被關閉。
六 答案:
Mike Sowsun
2016-03-05 18:45:11 UTC
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不,這不是一個好主意,不,您不可能在23歲時完成學業,然後被聘為洲際航空公司飛行員。

似乎您對航空公司飛行員的實際想法有誤解。洲際航空公司的飛行員通常只在中途停留目的地停留24小時。這段時間的大部分時間都花在了睡眠上,以從長途飛行的疲勞中恢復過來,並在睡眠中為下一次長途飛行做準備。觀光時間不多。

成為航空飛行員的首要條件是對航空和飛機的熱愛。如今,大多數航空飛行員從很小的時候就對航空充滿熱情。

除非您對航空充滿熱情,否則您將永遠無法成功,因為要實現目標,您將必須克服所有障礙和艱辛。

說您只想做1-2年就足以證明您沒有所需的東西。

還需要提到的是,在您職業生涯的前1-2年中,您可能正在中西部短途穿梭。沒有大飛機,沒有國際目標。
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@DavidRicherby或給定國家的等效無聊的中西部
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@DavidRicherby有一點。在美國,國內航班的百分比是美國獨有的。也就是說,歐洲內部航班與美國國內航班基本類似,只是它們在技術上確實跨越了國際邊界(即使它們可能留在申根地區且不需要也就是說,有一些航空公司幾乎只經營長途國際航班,但大多數都在亞洲(例如大韓航空,韓亞航空,國泰航空)。如果您想快速進入長途洲際,可能需要搬到那裡。
如果您認為歐洲沒有無聊的目的地,那麼您從未去過像Ryanair這樣的低成本航空公司所服務的“機場”。看例如他們的““法蘭克福”哈恩機場所在的地方。](https://goo.gl/maps/AiKoGbBiaBS2)
@DavidRicherby-為什麼倫敦到法蘭克福不會像芝加哥到奧馬哈一樣無聊?
值得指出的是,作為飛行員,他將從員工差旅中受益。最初,他可能只被安排在短途飛行中,或者只能在中途停留24小時,但如果他飛往一家大型航空公司,則他將能夠乘坐航空公司的長途航班旅行,而所花費的稅費僅多於此。這將使他在休假時可以環遊世界。
航空公司的任何員工均可獲得“員工旅行”。您無需成為飛行員。員工旅行可能會以相對便宜的價格將您帶到目的地,但到達目的地後您仍然需要花錢。許多航空公司的員工更喜歡購買機票,而不是受候補人員旅行不確定性的影響。
還有一個方面是“好的,您將看到世界-未來兩年內從SFO到HND”。儘管我承認不熟悉該系統,但我懷疑有人會採用所有不同的方法。
@reirab英國境內有數百條國內航班。它與中西部地區沒有太大區別,只是大多數航班較短。例如,倫敦-阿伯丁比巴黎,布魯塞爾,阿姆斯特丹和其他幾十個國際目的地的飛行時間更長。 FO最初的大部分時間都在國內度過。
@Simon是的,我知道這一點,但這與美國的百分比(或數量)完全不同,這就是我當時所說的。在美國運送的航空公司乘客中,約有80%乘坐國內航班。國內航班的百分比可能超過90%。長途旅行的百分比很小。美國大多數航空飛行員的整個職業生涯都花在了國內上。我的意思是,如果您想快速進行長途飛行,則需要去其他地方,例如東南亞或中東,那裡的長途飛行百分比要高得多。
@reirab知道了。乾杯。
bogardpd
2016-03-05 18:06:20 UTC
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即使您獲得了商業飛行員的工作,也不會立即開始使用洲際航線。

對於初學者(至少在美國),您可能只會能夠從支線航空公司開始,來回短途支線飛機飛行。

航空業非常非常依賴資歷,因此您必須輸入在該區域性航空公司中花費大量時間,然後您才有機會被大型主流航空公司之一僱用。即使您這樣做了,您所乘坐的航線也是根據資歷進行出價的,因此您很長一段時間都不會獲得洲際航線。

此外,別忘了洲際航班是在與中程幹線航班不同的設備上飛行的,而中程幹線航班是與支線飛機不同的設備。

所以是的,如果您成為一名飛行員,您最終可能會駕駛洲際航線並看到世界,但是在您擔任該職位之前,可能需要花費數十年的時間。

在美國,這是事實。您很少會看到年輕的飛行員在飛往美國航母的洲際航線上飛行。也就是說,這對整個世界來說都不是正確的。例如,如果您在國泰航空找到一份工作,您將幾乎立即乘坐寬體飛機。
同樣,從我認識的一些有抱負的航空公司飛行員的角度來看,您的頭幾年可能根本不在航空公司,而是貨運公司在小鎮之間奔跑,為FexEx和UPS取貨和送貨。 (在活塞雙胞胎中,甚至在單身中。)
dotancohen
2016-03-06 13:25:06 UTC
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如果您打算環遊世界,那就不要當飛行員。 相反,請成為空姐

除了在職業生涯早期可能參加國際航班之外,您可能還會被大多數女性同事所包圍。非常高興讓您走在過道上,抬起行李,讓吵鬧的乘客安心,並與偶遇的but子打交道。

另一個提示是擔任貨運飛行員。航空公司的飛行員駕駛少量航線。貨運飛行員的行程更加多樣化。
嗯...至少對於美國來說,我的理解是FA具有與飛行員相似的資歷情況,在長途航線上,FA大多是相當高級的FA,而在地區航線上則是初級FA。飛行員也沒有像飛行員那樣的“移居東南亞”快速通道選項,除非他們也恰好是年輕,有吸引力和女性的。
@reirab幾年前,有一位朋友被夏威夷航空(Hawaiian Airlines)接任空姐,他很早就在講述東南亞的冒險故事。沒有大學,也沒有經驗。
@digitgopher嗯,是的,我想夏威夷人將是一個例外,因為他們的長途航線比例要比其他美國航空公司高得多(因為除其他夏威夷群島外,幾乎所有東西都是來自夏威夷的長途航線)。
D_Bester
2016-03-05 19:45:04 UTC
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“ ...一兩年”?認真地甚至不要考慮它。但是,請忽略一些不足的想法。

而不是環遊世界,而是嘗試在外國生活和工作。這將是一次令人難以置信的冒險,並拓寬了您的視野。您將對國際關注的理解和讚賞,而這僅僅是一個遊客無法比擬的。您可能仍想旅行,以便可以利用該地點作為您休假時前往各個目的地的基地。

東南亞在過去幾年中經歷了巨大的增長。一些最大的飛機訂單來自那裡。印度尼西亞和馬來西亞正在尋找良好的飛行員。不知道他們是否提供培訓。查看亞航和其他地區性航空公司。在這種情況下,區域性是指東南亞地區,並且可能是國際性的。

或中東。這是 Etihad培訓計劃

,這表明Etihad接受非居民接受培訓。

評論表明阿提哈德不再接受外國人
從我和他們一起飛行時的飛行員(以及我從其他人那裡得到的信息)來看,國泰航空大量招募西方飛行員。我曾經與他們共事的每個飛行員都是美國人,英國人或澳大利亞人,即使該航空公司的總部位於香港。
Burhan Khalid
2016-03-06 13:48:49 UTC
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是否有可能在3年內學會飛行並成為航空公司飛行員(假設年齡為20-23歲),然後立即受聘為航空公司飛行員並飛行洲際航線(甚至作為副駕駛員) )?

是的,但在美國不是。


航空公司的航線是按資歷提供的;您必須在海外尋找諸如阿聯酋/卡塔爾等航空公司的航線。以及在該航空公司工作了很多年(至少我說的是5歲以上)的飛行員會獲得更長的航線。

在美國,我在飛行訓練方面的工作機會最多-一旦獲得ATP(航空運輸飛行員)並獲得了所有相關的類型認證-您的整個人生目標就是增加自己作為PIC(飛行員指揮)/ PF(飛行員飛行)的時間。

您將在支線航空公司上這樣做,這可能會外包給較大的航空公司。您可能正在駕駛一架塗有美聯航顏色的飛機,但實際上它是在飛往較大樞紐機場的“支線”航線上使用的支線航空公司。在美國(和歐洲)通常就是這種情況。

或者,您可能被沒有國際航線的航空公司僱用。

在這些地區之外-如果您來到中東,您可能會在職業生涯開始時就乘坐國際航線;僅僅是因為這是唯一的選擇-如果航空公司提供所有這些,您可能會乘坐長途噴氣飛機。

例如,阿聯酋航空(最大的777和A380運營商)僅乘坐國際航班;並且它們的大多數路線都是中長途飛行(飛行時間超過3小時)。您可能有機會乘坐國際航班,但要乘坐較短的航線,例如迪拜-馬斯喀特,迪拜-巴林,迪拜-科威特(這是阿聯酋航空最短的A380航班,用於機組人員訓練/熟悉)。

卡塔爾航空公司(Qatar Airways)相似-他們使用短途路線來熟悉機組人員並在較新的飛機上進行培訓。當他們第一次獲得飛機時,他們便在多哈-科威特-多哈賽道上飛行了777-200 / 300LR(通常由A320服務)。

但是,您可能沒有機會乘更長的航線,直到進入航空公司的職業生涯為止。並且您將開始在較小的飛機上開始訓練,並開始大量的模擬器時間。

商業飛行員的典型訓練時間為3-4年(如果您直接由航空公司進行培訓,例如阿聯酋航空的飛行培訓計劃),然後您就有資格成為航空公司飛行員。

實際上,西南航空飛往墨西哥,牙買加,多米尼加共和國和哥斯達黎加,伯利茲,巴哈馬和阿魯巴。參見[其地圖](https://www.southwest.com/travel_center/routemap_dyn.html)。
我不知道@DavidRicherby-謝謝。
@BurhanKhalid是的,國際航線是西南航空最近才增加的航線。他們中的許多人是在他們收購了AirTran航空公司之後添加的,該航空公司已經飛往加勒比地區。但是,西南航空沒有任何長途飛行,因為它們僅運營737飛機。
Charles Ivie
2016-03-08 23:35:19 UTC
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好像是看待世界的艱難方式。

假設您擁有具有復雜且可收回的背書的私人許可證。然後,下一步就是獲得儀器等級,多引擎,渦輪和商業ATR等級,並至少保持800至1000小時的PIC(飛行員指揮)水平。到現在為止,您已經花費了超過50,000美元,並可能在一個G的每月工作量中擔任一個小型低預算通勤路線的副駕駛。

這值得嗎?隨你(由你決定。我在單引擎和多引擎螺旋槳飛機和噴氣式飛機上工作了4,000多個小時。我擁有並駕駛比奇男爵飛機,這被認為是更具挑戰性的輕型雙引擎飛機之一。我認為自己沒有資格擔任航空公司飛行員。



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