採用全大寫形式的具體原因只是歷史原因。傳統的蒸汽表表面僅使用大寫字母。原因是大寫字母易於使用有限的工具來生產。當將它們安裝在飛機上時，會遵循這種具有成本效益的慣例。

這種模式並非僅限於量規：從歷史上看，在印歐語種中，大寫字母排在首位。 雙頭文字是後來的發明，僅以幾種（儘管非常流行）語言文字出現。

早期的打字機都是大寫的。大寫字母一直存在於電傳通信和早期計算機中。混合大小寫總是增加了複雜性，因此在整個技術領域，採用混合大小寫都需要時間。正好在航空業慣例建立之時，這使全大寫的文字對於從事航空技術的人們非常熟悉。

即使在玻璃駕駛艙中，大寫也沒有被替換的原因，是獲得最佳 size：readability ratio 的簡單案例。大寫字母是固定的高度，並且在相同的空間內可以容納兩倍大的字母（因此更具可讀性）。

出於相同的原因，大多數書籍中建築物的出口標誌拼寫為“ EXIT”，而不是“ Exit”涵蓋所有大寫字母，並且“ NO STEP”將不會很快被“請避免踩到這裡”取代。

混合大小寫對自然英語具有較高的可讀性，但是航空中使用的語言是大量使用縮寫的特定術語。您最初在閱讀“ ALT”或“ HDG”時無法使用單詞識別優勢。這些是要學習的新符號。學習後，他們會比原來的未縮寫術語更加熟悉。

航空文檔以混合大小寫編寫，但是在駕駛艙中使用大寫字母仍然有益，因為大寫字母會自動強調在座艙和其他地方看到的確切術語。

航空顯示器是否會切換到混合箱？該過程正在進行中，但是並沒有更改舊功能，只是對某些新功能使用了混合大小寫。其中包括將文書工作合併到玻璃杯中，玻璃使用更自然的語言，適合混合大小寫的情況（正如格里正確地補充說，正式推薦）。

航空專用，縮寫豐富的行話是一種人工語言，不是自然語言，因此沒有必要進行切換。

在弱光下或視力被部分遮擋（例如，煙霧）時，可以從更遠的地方和/或更清晰地看到所有帽子。這比一目了然的大寫和小寫文本形狀更容易理解，這更重要，這僅在將單詞串成您要掃描的句子時才有意義。

至少對於根據 FAA通過AC 25-11B進行的認證，所有大寫字母都可以接受，但沒有明確要求。如果您要構建一個樂器，並且知道在認證過程中所有大寫字母都將被接受，那麼以這種方式構建它是合乎邏輯的。

5.4.2不管字體類型，大小，顏色和背景如何，在所有可預見的照明和操作條件下，機組人員均應能夠閱讀文本（第25.1321（a）節）。文本的一般準則如下：

5.4.2.1對於冗長的文檔和冗長的消息，建議使用標準的大寫和小寫字母語法。當文本的結構為句子形式時，使用這種格式也很有幫助。

5.4.2.2可接受僅對文本標籤使用大寫字母。

然而，這項NASA研究發現，實際上混合案例更為清晰。但這似乎適用於較長的文本部分。

研究人員幾乎一致認為，如果控制了其他因素，則小寫字母比大寫字母更易讀（Hartley，1981； Philips，1979； Tinker，1963）。 Poulton（1967）進行了一項實驗，以確定報紙標題中大寫和小寫之間讀者註意力的差異。他報告說，小寫字母的標題比大寫字母的標題更快。 Tinker（1963）測試了小寫和大寫字體的可讀性和愉悅性。他報告說，小寫字母的閱讀速度更快，並且在愉悅性上排名更高。

這篇FAA論文表明，單個單詞的全大寫字母可能更容易識別

儘管在混合使用大寫字母時比較容易閱讀連續文本，但在使用所有大寫字母時更容易識別單個單詞（AC 25-11A； Ahlstrom和Longo，2003）

可能會解釋為什麼將其用於樂器。他們引用AC 25-11A，但是該AC的語言不建議這樣做。但是 Ahlstrom和Longo，200 3的主題特別是 8.2.5.8大寫 ，特別是第3小節 b> >

8.2.5.8.3大寫字母的使用。大寫字母僅用於以下內容：標題，關鍵短語或首字母縮寫詞，用於吸引用戶注意重要文本的短項（例如，字段標籤或窗口標題），句子中的第一個字母，或標題或標籤中每個單詞的單個字符。 [資料來源：國家空中交通服務公司，1999]

我將查看整個文檔以獲取更多信息。

請記住，您可能會接受小寫字母，但是世界上還有其他文化對字母使用不同的符號，因此他們必須學習拉丁字母作為新的東西。因此，僅使用大寫字母會使非拉丁用戶更容易。

請注意，所有大寫字母的想法也適用於QRH。例如，沒有像“消防車”這樣的演習，它是“消防引擎”，因為EICAS僅顯示大寫消息，因此飛行員不必理解該消息，他們只需查看QRH即可進行仿形-匹配EICAS消息。如果QRH中的鑽取/過程具有首字母大寫的標題，則適用於非EICAS程序（通常稱為“未通知”）。

我沒有確鑿的證據證明它確實相關，但是大寫僅是80年代以前的標準。例如，METAR和TAF消息（機場上的氣象觀測和預設）以前只能用舊的5位 Baudot代碼交換，後者只能表示大寫字母-並且兩個消息的代碼仍只包含大寫字母拉丁字母，十進制數字和空格。長話短說，使用飛機的人們幾十年來一直習慣使用大寫拉丁字母，無論他們的第一語言字符集是什麼，並且沒有發現改變它的強烈理由。

從印刷術的角度來看，所有大寫字母都沒有任何降序（低於基線的字母，例如“ p”，“ g”和“ j”。）在沒有標籤的情況下更容易製作標籤等。不得不擔心為這些人容納空間。換句話說，您可以在給定的空間內放大文本：“彈出”與“彈出”或“翻蓋”與“ FLAPS”

我沒有任何支持的參考，但是對我來說，出於以下原因，所有大寫字母的確有意義：

1）駕駛艙通常裝有一些樂器，限制了可以打印多大的字母。考慮到即使在正常情況下，飛機的駕駛艙也會產生一定程度的振動，我相信使用大寫字母會提高可讀性。這是因為大寫字母比小寫字母大-反對用大寫字母寫單詞，而大寫字母則用小寫字母寫。

根據我的個人經驗在明顯振動的環境中，“ OFF”一詞比“ Off”更易讀，因此“ NAV”一詞比“ Nav”更易讀。

2）飛行員視力下降的原因，例如由於無法使用眼鏡而導致視線模糊，大寫字母似乎更具可讀性，這完全是因為其大小增加了，但也有些字母因為其形狀而變大了。我本人無法在不戴眼鏡的情況下在一定距離內區分小寫字母“ r”和“ i”，但在相同距離下識別“ R”和“ I”沒有問題。

3）對我來說，所有大寫字母比大寫字母更重要。例如在緊急情況下如果我要退出一座燃燒的建築物，我相信我的大腦會比“ Fire Exit”更快地註意到“ FIRE EXIT”，這可能是因為大寫單詞在正常的交流中很少使用，而且在視覺上它們對於所有語言都是獨特的我們每天都會閱讀其他文字。

在緊急情況下，我的大腦在信號處理方面的優先級有所不同，我不需要輸入以下文字：“如果您遇到了碰撞，請用這個紅色的錘子砸碎玻璃，然後通過窗戶。”在這種情況下，諸如“ BREAK GLASS”之類的最小文字比在正常情況下會更容易閱讀的文字要好得多。這並不能真正回答這個問題，但是我認為值得一提，因為我認為這可能在選擇大寫單詞而不是大寫單詞方面也發揮了作用。

同樣，所有這些是我的個人觀點，我沒有任何支持。