X-Plane提供一個“專業級別”，主要與許可有關。但是X-Plane還具有 FAA認證版本，如果與適當的控件配對，則在某些培訓/教學時間內是合法的。您可以在此處和此處上找到有關FAA認可的模擬器的更多信息。我訓練過的飛行學校有一個80年代的認證sim卡，按照今天的標準，這真是太慘了。它已經過認證，沒有屏幕，我想說這是“定制” FWIW。

許多航空公司可能會向製造商求助，以進行定期培訓。 波音和空中客車都運行帶有全運動模擬器的設施。我認為他們是在內部構建軟件的，但是對此我沒有確鑿的證據。作為OEM製造商，他們可以使用真正的內部零件來製作模擬人生。

對於像 SIMCOM提供培訓這樣的小型飛機場所，他們會進行全動模擬，但未列出他們選擇的軟件。 SIMCOM使用實際的飛機內部（最可能（從失效的飛機機身中取出）作為他們的模擬人生。

如果您真的很冒險，可以自己構建一個完整的座艙模擬。

計算機遊戲試圖基於廣義的空氣動力學和物理原理以及最好的“感覺”來對飛機進行建模。由美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）認證的完整飛行模擬器是使用從飛機製造商處購買的數據包構建的，該數據包使用了他們的發展模型和實際的飛行測試數據。

最重要的是，完整的飛行模擬器不能模擬很多硬件。像FMS，顯示計算機，自動駕駛儀，甚至是電傳飛行計算機之類的東西，傳統上都是使用實際飛行硬件完成的，這些硬件從模擬器中獲取數據。這樣可以確保最高級別的保真度。在較新的系統中，如果他們不運行硬件，則從供應商那裡獲得原始代碼並在軟件模擬器中運行它（稱為重新託管的過程）。

顯然，所有發燒友程序都無法做到這一點。一個完整的飛行模擬器的成本可能高達2000萬美元，因此它們的資源遠比發燒友軟件程序所能做的要好。對於大型噴氣式飛機，世界上基本上有兩家公司這樣做： CAE和 L-3 CTS（以前稱為Thales）。

這是（稍舊的）文章，詳細介紹了這些模擬器使用的自定義軟件體系結構。

是的，OP提到的PC軟件可以用於專業飛行培訓-如果它向當局證明它與飛機數據匹配，那就是區別所在。它必須是FAA / EASA合格的，EASA在低級設備上有更嚴格的規定。

在過去的十年中，計算機遊戲和飛行模擬器之間的區別一直在模糊。無論如何，有什麼區別，在PC上，我們可以看到窗外的視圖，飛機的6自由度模型會對輸入做出反應，聽到聲音，可以看到指示器在移動……像鴨子一樣行走，像鴨子一樣嘎嘎叫，一定是鴨子吧？

不一定。主要區別在於驗證。出售給公眾的計算機程序不必向任何人證明該模型的行為就像真正的飛機一樣，只需要管理用戶的反饋即可。用於專業培訓的模擬設備確實必須表現出保真度：FAA和EASA希望您客觀地證明設備的真實性。因此，無論您使用什麼軟件（可以是X-plane或FlightGear），都必須證明它與客觀飛機的測量結果相匹配。

構建過去類似於黑魔法的飛行模擬器。 30年前，構建D級仿真器幾乎是一項工程上不可能實現的壯舉，它是一項出色的工作，它重現了飛行員經過訓練能夠處理的所有故障模式，並在Unix環境中的多個Super Fast處理器上運行。超快意味著大約286型性能，零內存。 D級完全證明了高價。

不再。是的，硬件並不便宜，但如今的銷售價格不到D級模擬器價格的一半。如今，機器人技術和快速處理器已使硬件成本變得相當合理，並且出現了市場破壞者（免責聲明：我曾經出售過他們的設備）。如今，D級模擬器的主要成本是許可價格，使用該數據需要支付給飛機製造商。

設備上正在運行什麼軟件？

• 空中客車公司和波音公司現在已經開始交付運行了飛行模型的黑匣子以及許可證。 li>
• 過去，所有主要製造商都開發了自己的飛行模型軟件。這是一項重大工作（> 100個人年），因為要匹配的飛機響應圖太多，只有六個自由度。 CAE， TRU， FlightSafety， Indra， Axis，L-3交付了帶有內部開發的D級模擬器軟件模型和經過驗證的飛行模型響應。
• 一些研究機構已經提供了模擬器飛行模型。例如，荷蘭的 NLR已為KARi提供了Level-C直升機飛行模型。
• 一些開創了低成本，低水平飛行訓練設備的製造商，例如Frasca，已經交付了完整的飛機。運動模擬器。

也有新的孩子，像RedBird這樣的公司正在一片空白方法。內部為GA型座艙。這種類型的模擬器已獲得美國聯邦航空局（FAA）的認可，其標準低於信達設備（Letter Devices），該設備現已交付了大部分D級。

OP提到的 PC軟件可用於飛行訓練，並為標準操作提供非常好的練習工具：為飛機加電，啟動所有系統，啟動發動機，學習如何修剪，如何操作收音機，如何進行通訊等。FLightSim，X-Plane，FlightGear等都是非常有用的工具，比老式的方法要重要得多。

客機使用飛行訓練設備（模擬器）訓練飛行員，以使他們掌握最新執照。

“模擬器”的範圍從用於過程培訓的單個PC應用程序到“全速飛行模擬器”，即具有逼真的座艙，甚至可以移動，振動並產生所需逼真的氛圍（聲音，視覺效果）的模擬器感覺你真的在飛。

完整的飛行模擬器（如果經過D級認證）符合模擬飛行條件的嚴格標準。從出租車到緊急情況，並在各種天氣和飛機狀況下著陸。由於這種現實性和高保真度，模擬器中的飛行小時數就像真實的飛行一樣記錄在飛行員日誌中。

因此，用於飛行員訓練的模擬器具有復雜的硬件和軟件

以下是與該領域公司合作的兩個鏈接：

HAVELSAN

CAE

我在澳大利亞從事D類模擬器的研究，我們使用的所有軟件都是專門為該任務內部構建的。

對於低保真度的模擬，我們將X平面的混合用於空氣動力學和視覺效果，用於仿真環境的VBS以及用於儀表和其他組件的其他內部軟件。例如，根據FAA標準，水中的波浪反射，風力條件下的飛行模型異常以及各種其他足以幫助遊戲而非模擬目的的環境捷徑。

對於D級模擬中，我們的計算軟件必須以1000Hz運行，以盡可能響應飛行員和環境行為，據我所知，遊戲引擎不支持。

如果您需要更多信息，請訪問一對使用定制軟件進行模擬的夫婦的公共文檔離子和顯示。這些文檔雖然有些基礎，但是卻可以理解一般的想法。

楔尾仿真

787仿真器

直升機教練機

商業運營商使用硬件模擬器，而不是軟件。每個承運人都有一個或多個培訓設施。例如，美國航空在沃思堡有一家，在夏洛特有一家。飛行員必須學習各種不同的技能，不僅是如何駕駛特定飛機，而且還應如何處理特定類型的危險情況和輔助需求，例如學習如何進行心肺復蘇。

模擬器通常是由飛機製造商提供，有兩種基本類型：系統模擬器和全運動模擬器。系統模擬器沒有視覺效果，只有控件。飛行員學習如何按正確的順序按下按鈕並執行程序。全運動模擬器是液壓支架上的一個大盒子，帶有可視屏幕，可以向任何方向傾斜。它用於訓練演習。