題:
為什麼沒有機翼能維持飛行？
TrapAlcubierreDrive
2018-05-11 01:09:30 UTC
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我知道在零功率下它是一個滑翔機，但是有些滑翔機可以維持飛行並具有足夠的升力來攀爬等（編輯：這並不總是正確的。有關原因，請參見下面的答案）。因此，製作一個可以用來攀登而不只是跌倒的翼裝不是一個有趣的想法嗎？

如果翅膀更長，可以做到嗎？還是更長的機翼？

是的，它被稱為懸掛式滑翔機。
許多年前，我的一個朋友曾經開玩笑說，人們乘坐懸掛式滑翔機最終會發明滑翔機。看看這些天剛硬的機翼和所有電子設備，他離真相並不遙遠。
強制性地提到了虛構的“機翼服”，該機翼使用比空氣更輕的氣體來使該服充脹，據說可以進行某種飛行。 http://dc.wikia.com/wiki/Max_Bine_（地球四）
只要有足夠的提升空氣，任何物體都可以維持飛行。唯一的竅門是找到一個有足夠舉升力的位置-也許在龍捲風附近？ ;）
八 答案:
Dave
2018-05-11 01:14:35 UTC
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我知道在零功率下它是一個滑翔機，但是有一些滑翔機可以維持飛行並有足夠的升力來攀爬等。

這句話有點不正確滑翔機不會像飛機一樣不斷攀升，因為它們不斷掉落在地面上，除非它們捕捉到熱，波升或山脊升起，在這種情況下，它們可以騎行上升氣流以獲得高度。從理論上講，如果您可以操縱操縱翼以保持在散熱裝置中，但是操縱翼操縱翼無法像滑翔機一樣操縱並且往往不具有滑翔翼的滑移率，因此它們下沉的速度比滑翔機快得多熱能可以使他們興奮。

這裡有一個有趣的討論。

哦，我懂了。我想我誤解了有人在這個論壇上說的話。感謝您清理。
一個不適合的人也可以乘坐上升氣流。至少該上升氣流是來自運輸飛機螺旋槳在地板格柵下方...
我認為下降率遠勝於下滑率。通常，以比最低跌落速率更高的速度獲得最佳滑行比。
“機翼裝備幾乎沒有機動性”，我對此表示強烈反對
bukwyrm
2018-05-11 02:14:10 UTC
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有一些小飛機出於炒作的原因被稱為機翼服。由於當前的噴氣技術（和螺旋槳技術）能夠輕鬆地（從人類便攜式框架）產生足夠的推力來提升自身和人類大小的負載，因此，打造真正的動力翼裝沒有障礙。反作用面相對於總質量和必要的速度而言非常小，因此不會是飛奔般的飛行，而不會產生更多彈道-除非您選擇矢量化的推力，否則它會作弊。

編輯：我剛剛意識到您正在詢問無動力飛行。翼裝上的滑行率實在太糟糕了：您需要颶風強度上升氣流。普通滑翔機的總質量約為500kg，而翼展比為20m的<20m滑行比約為40：1，這足以在良好的熱量條件下飛翔。要在翼裝上（乘員重量可能為100千克）安裝它，您需要約5米的翼展（但這並未考慮到雷諾茲數字隨著尺寸的縮小而開始對您不利-安第斯禿鷹為15千克） @ 3m翼展！）。這可以通過張力或其他輕型機翼概念來實現。您需要一些東西來為您承受最大的提升力，同時又要保持對機翼套裝中提升表面的直觀把握。應該是可行的，但是我想類似這樣的工程太昂貴了，無法由發燒友完成。

在這些尺度上，您想到哪種雷諾數效應？您是否相信，與人大小的物體相比，與滑翔機飛機縮放的物體相比，皮膚摩擦/形式阻力比明顯更大嗎？
要有效提高熱量的高度，您需要的是低下沉率。一個良好的L / D是您在兩個熱圈之間所需要的，這樣您就可以在超出高度之前找到下一個熱圈，但這並不是獲得升力的必要條件。如果您願意並能夠在整個飛行過程中保持熱量，那麼您只需要一個較低的下沉率即可。
話雖如此，我敢打賭，翼服的散熱率很低。
@VladimirF：人類比滑翔機短約5倍，並且肯定不會快（在滑翔機護翼服中），因此雷諾數將低約5倍，因此我們非常接近將兩種制度分開的15萬WayneConrad：雖然沒有以相同的速度達到最大L / D和最小下沉率，但是L / D好的飛機和下沉率低的飛機通常非常相似（滑翔機經常拿水來細化L的細節/ R與下沉，但在空氣動力學上它們保持不變。
我認為機翼的弦長沒有什麼不同。尾巴的長度無關緊要。
Graham
2018-05-11 06:02:59 UTC
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作為前滑翔機飛行員...

另外兩個答案已經涵蓋了滑行的基本概念-即您不斷下降，要保持高空飛行，您需要保持空中上升速度快於下降速度。早期的懸掛式滑翔機和滑翔傘在滑坡比率為7ish：1的正常山脊抬升中沒有問題。

編輯添加證據：根據傑夫·布魯姆（Geoff Broom）的說法，這是第一個在空中滑翔的懸掛式滑翔機。 1971年，英國在平坦空氣中的滑行率約為3：1，而在靠近山丘的地面飛行時的地面滑行率則為5：1，而這嚴格限於上下飛行。 到1972年，掃帚滑翔機上的飛行員開始管理山脊升降機中持續的高飛飛行。 Skyhook Mk3懸掛式滑翔機計劃建議在坡度為5：1的小山上學習，要求滑翔機至少具有該滑行比或更高。

在更特殊的天氣中當然，您可以以更差的滑行比逃脫；實際上，您可能想要。大多數爬山飛行員（包括我本人）在飛行過程中都有風起風的經歷，必須全速飛行（本質上是潛水），以便在上升的空氣中返回地面。因此，從理論上講，機翼服可能會停留在這種情況下。

在最極端的情況下，可能根本無法下降。我已經讀過滑翔傘飛行員從積雨雲形成的上升氣流中被抓獲，他們從字面上拉出了自己的天篷並仍在上升，因為cu-nim上升氣流比重力強。

雖然還沒有解決其他問題，但您還需要能夠著陸。如果無法以低於運行速度的速度著陸，那您就有問題了！通常，懸掛式滑翔機的失速速度為15-25英里/小時，從這個速度可以著陸時突然張開到接近平穩。翼裝以大約60英里/小時的速度飛行，不能以相同的方式張開。一名優秀的機翼飛行員可能會在強風下高高地留在山脊上，但他需要跳下降落傘才能降落-降落傘和強風並不是健康的組合。

Carlo Felicione
2018-05-11 03:37:41 UTC
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因為機翼滑翔降落比約為2：1，而精心設計的滑翔機則超過40：1。這種非常緩慢的下降速度使滑翔機可以利用大氣中正常的，經常遇到的熱量，並在其中時獲得高度。熱量確實會改變機翼服的下降率，但通常功率不足以使跳高運動員獲得高度。

理論上，機翼騎士可能會騎著強大的熱量或強力上升氣流在嚴重雷暴的成熟階段遇到的那些。但是，像這樣在暴風雨中飛行所帶來的危險阻止了任何嘗試。

越野比賽滑翔機（如Nimbus 4T，翼展26.5米）的滑行比為60：1。
不需要合適的滑行比來獲得升力。獲得升力所需的是適當的低下沉率。但是我認為機翼上的下沉率可能很差。
-1
coteyr
2018-05-11 14:21:44 UTC
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Hobbes
2018-05-11 16:37:15 UTC
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人體沒有足夠的強度來維持機翼中的飛行，而沒有添加使機翼獨立於人體的結構元素。

當前的機翼服的機翼對於水平飛行而言太小了。為了獲得更大的機翼面積，您需要使機翼更長。但這增加了施加在機翼上的力。在翼裝中，使用者必須向下推他的手臂和腿以抵消由機翼施加的向上的力。對於允許水平飛行的機翼，用戶必須用與其自身重量相等的力向下推。即使是強壯的運動員，在超過一分鐘左右的時間內都很難做到這一點。

您必須在機翼上添加兩個翼梁，以承擔大部分負載。翼梁將附接到使用者的軀幹並傳遞力，而無需使用者保持其肌肉拉緊。然後，機翼將允許使用者將他的手臂用作控制面。我從來沒有見過像這樣的翼裝設計。

謝謝（你的）信息。我想這就是為什麼那些身穿噴氣式西裝的人不附有翅膀的原因。
John K
2018-05-11 17:55:21 UTC
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在跑道上（與滑雪跳線運動員相同的身體形態）的普通跳傘運動員的L / D約為0.5至1。翼服將L / D改善為1至1，這意味著重200磅的跳線以他的滑行速度產生約200磅的阻力。為了保持水平飛行，他需要200磅的動力推力。

因此200磅的推力可產生200磅的阻力。為什麼是那個數字？總是得出阻力等於所需推力的結果嗎？
如果穩態飛行中的總提升力等於全部重量，並且知道L / D比，則阻力是應用於所有重量的L / D比的乘積。當L / D為40且全重700磅時，以最大L / D速度飛行的滑翔機的總阻力為其全部重的1/40，即17.5磅。保持水平飛行需要17.5磅的推力。 L / D為1：1的機翼服所需的推力應與全部重量相同，以保持水平飛行。
有一個有機翼的傢伙，每隻腳上都安裝了Jet Cat微型渦輪噴氣發動機，看上去他在水平飛行中，但我認為這些發動機推力不夠大，我懷疑他仍在下降，但平穩。
Mowzer
2018-05-12 14:10:49 UTC
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機翼表面積過小，無法支撐飛行員的體重。小小的機翼根本無法產生足夠的升力來維持無動力飛行。

下面是您要尋找的工程“升力方程”。

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以下是NASA的文章，詳細介紹了舉升的工作原理。

如果您有足夠的力量，機翼有多小都沒關係。沒有動力，機翼或提升體，無論多麼小，仍然可以以小於筆直向下的角度滑動。處於跟踪位置的裸露人體的L / D仍然為0.5，並且在最終速度下可以達到60 mph的水平速度。這是跳傘相關工作的主要風險之一，在跟踪時彼此碰到。問題是，滑行有多陡，或者如果有發動機，需要多少推力才能使飛行水平。


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