如果您打無線電電話，除非您正在121.5（或243軍事上），否則只有您正在與之交談的電台才初步了解緊急情況。除非您是VFR，否則初始呼叫應始終與您所使用的設備一起使用。您會遇到麻煩，包括位置，高度以及可能的飛機型號和航班號。

如果使用VFR，您可能沒有與任何人交談，並且可能不容易掌握附近設備的頻率。

qua叫7700絕對是一件好事。

您提到很忙。深入每個人的口頭禪是“航空，導航，交流”。在大多數情況下，請駕駛飛機，將其駕駛到想要的地方，然後將其告知他人。嘎嘎叫7700將是最後執行的動作之一。

飛機嘎嘎聲7700在空中交通管制（ATC）顯示屏上得到特殊指示（例如，突出顯示，不同顏色，盒裝）。這不僅有助於向正在控制飛機所在空域的空中交通管制員識別緊急飛機，而且還有助於識別其他（附近）空域的管制員。這有助於提高ATC內部的意識和協調。

在緊急情況下，當飛行員試圖通過無線電與ATC進行通信時，飛行員試圖處理很多事情（高工作量場景）時，應停止一切以配置飛機的應答器，這似乎不是一件好事。

通常與ATC進行通信（包括將應答器設置為通用緊急代碼）在緊急情況下的優先級較低。緊急情況：

1. 航空（確保飛機保持飛行），
2. 導航（確保您知道要去的地方，在排除故障時不要飛入地形） ，
3. 交流（讓其他人知道你在做什麼）
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通常使用無線電通信來完成與ATC的通信，但是在某些情況下可能會很困難並且需要設置7700將收到一條消息，提示發生了問題。

在五月天的首次通話之後，ATC通常會要求鳴叫7700，以識別不僅要與您正在與之交談的管制員，還要向負責附近區域的其他管制員識別飛機。這有助於管制員之間的協調，並確保相鄰空域/機場的管制員可以採取適當的行動，以準備緊急飛機過渡到其職責範圍內。

此具有ATC記錄的視頻曼徹斯特機場的緊急情況向您展示了一個ATC請求飛機對7700進行搶叫（在2:00）的示例。

因為它立即在ATC的設備上突出顯示，而不需要冗長的無線電消息來描述問題和確定自己的位置。

與其他評論者一樣，認為在適當的時間在航空，交流和導航步驟中qua 7700具有優勢。到目前為止，沒有一種情況可能特別重要：在IMC中IFR飛行失去通信後發生緊急情況。

如果IFR飛行在VMC中失去通信，飛行員應當盡可能在VFR下繼續飛行並著陸（FAR 91.185）。因此，如果天氣晴朗，並且將應答器設置為7600並通過轉向要降落的機場而偏離了IFR許可，那麼ATC會對要做什麼做一個很好的主意，可以採取適當的行動

但是，如果您在IMC中怎麼辦？如果將應答器設置為7600並按照IFR丟失通訊程序進行操作，則ATC會假定您將繼續按照它們進行操作（分配的路線，引導的路線，預計的路線或提交的路線；最低IFR高度，預期高度或指定的高度）。但是，如果此時發生其他緊急情況，而您又需要偏離該計劃，該怎麼辦？如果您隨後發出警報7700，那麼ATC將會知道您偏離的原因不是因為您處於VMC中並在VFR下繼續，而是因為您遇到緊急情況並正在行使PIC權限。 ATC無法與您交談？我寧願ATC向我要前往的任何機場或我從其雷達範圍內消失的任何地方都提供緊急援助，而不是等待我在地面上打電話給他們。當然，這將有助於他們清除我附近任何地方的所有路況。顯然，如果您全神貫注地駕駛飛機，則設置應答器並不是優先事項，但如果有時間的話，它確實為您提供了很大的優勢。

正如這里許多其他人提到的那樣，如果7700，則會在ATC屏幕上突出顯示。 ATC會清除您周圍的交通。如果您認為自己可能遇到可控性問題，從而無法保持航向或高度，則這樣做的好處顯而易見。

將此與您可能還無法與ATC進行通信這一事實結合起來。這可能與無線電故障無關，因為任何人都可以證明誰在高密度區域（奧黑爾，肯尼迪國際機場，亞特蘭大等）飛行，那裡的無線電通訊很容易被破壞，您可以不斷踩踏上。航空，導航，交流和7700 正在交流。

我遇到了機上緊急情況，我沒有放7700，因為我已經有一個謹慎的qua叫聲，當我宣布緊急情況時，ATC會立即做出回應，打算轉彎和下降。如果他們沒有響應，我會在知道ATC會引導我周圍其他交通的情況下，將7700投入到工作中，並完成了處理緊急事件所需的工作。

應答器代碼7700立即引起控制器的注意。他們會知道您的位置，飛行方向和高度。這一點非常重要，因為他們會將這些信息傳達給緊急服務人員，他們可以更快地找到您的（可能的）墜機現場。這是使用此代碼的主要原因。作為SAR任務飛行員，我可以告訴您，召集機組人員，發射並找到被擊落的飛機需要很長時間。航空永遠是第一位的。如果您不保持對飛機的控制，無論找到它需要多長時間，您仍然會死。如果您已經使用了謹慎的代碼並與控制器進行了交談，他們將知道您已經在哪裡，宣布緊急情況將使您全神貫注。相信我，你想要關注。如果您是處於3000 AGL的VFR，並且用盡了燃油（確實發生了很多事情），則qua 7700的速度要比查找頻率快得多，並且無論如何對話都不會立即提供幫助。他們將知道某人在x位置，x方向，x下降率和x高度的雷達接觸點丟失時遇到麻煩。幫助將在途中。

既是管制員又是飛行教練，這裡有很多錯誤信息和直截了當的猜測。

如果您已經在與ATC交流，並且使用的是指定的代答代碼，請不要更改除非明確指示您這樣做，否則請轉至7700。您已經被雷達識別，他們已經知道您的位置。關於您在雷達顯示器上的演示的大多數評論都是錯誤的（例如，它不會“像聖誕樹一樣點亮”）。儘管它取決於設備和軟件，但通常只會在數據塊底部添加一個小標籤，上面寫著類似EMER的字樣。

現在，如果您已經被雷達識別，那實際上就沒有必要，而且正如OP所說，處於緊急情況下的飛行員比沒有必要調整其應答器具有更高的優先級。

現在。如果您尚未與ATC交流，是的，這是個好主意。對於我熟悉的系統，以前一直叫1200的飛機已更改為緊急代碼（即7700），這將迫使更大的數據塊出現在顯示器上。這可以幫助識別（儘管由於其他原因，雷達不能肯定地識別您）。可以將其視為打個普通電話的應答器版本。

另一個錯誤的答案表明，它可以幫助 other ATC設施找到您。有點，但不是特別有用。如果有的話，它會增加工作量，因為這些設施現在正在呼叫飛機所在的空域，以驗證是否正在解決該問題；任何共享的標識都將由控制器適當處理，在緊急情況下您不必擔心。

我確實同意提出建議的人，即如果有人願意的話，這是個好主意。已經是NORDO，並且由於緊急情況需要偏離許可。

要理解的總體原則是，鳴叫7700是為了幫助ATC識別您的身份。如果您已經因為跟隨飛行或IFR飛行而與他們交談，那麼您已經被識別-不必要。如果您還沒有與他們交談，那就去吧。

在我的職業生涯中遇到過幾次緊急情況，我沒有使用過7700的情況。在極少數情況下，控制器可能會從已經使用離散應答器代碼的飛機上請求它，但是這種情況並不常見，並且與飛行員不會意識到的ATC問題有關（例如，易於識別

在任何情況下，如果您已經在指定的小隊中，除非另有說明，否則請保留該小隊。如果您的電話是1200，並且還沒有引起ATC的注意，那麼7700就是這樣做的一種方式。

我曾在飛行安全公司任職的一位前加油機教練強調說，當單個飛行員的工作量很高，並且正在緊急情況下時，叫7700會引起管制員的注意，讓他開始計劃，而飛行員可以專注於調試情況。從省時省力的角度來看，將應答器設置為7700比無線呼叫花費的時間更少，然後人們可以忽略可能出現的多個無線呼叫，直到一個具有處理通信的帶寬為止。

幾年後，我在IFR的一個夜晚的巡遊中遭到了面板火的襲擊。條件主要是VMC。在開火時，我尖叫了7700。應答器收到了幾封答复，直到我確定要殺死飛機長。幾分鐘後，煙霧消失了，我找到了可信賴的磚砌航空收音機，並打電話給了ATC。他們知道發生了什麼事，看到了7700，然後他們失去了我的第二雷達回傳。

他們知道發生了什麼事，並清理了我附近尤其是我下方的交通。當我使用手持設備返回時，我準備告訴他們他們需要聽到的所有信息（情況的性質，能量和靈魂），然後我繼續前往（附近）目的地。除了放下齒輪，沒有燈光之外，從那一點開始，飛行就很平穩了。

我什至無法在短短7700的尖叫聲中與ATC短暫換乘，

要回答OP的問題：

-使用7700是否常見？可能，但是您對“公共”的定義是什麼？

-優勢？
1。無需講話，尤其是在講話分散注意力或無法講話的時候。
2。如果不與ATC交談，ATC（和TCAS）會立即意識到您的飛機有問題，並且知道您的位置3。保存文字，告訴ATC您遇到緊急情況。

當您尖叫7700時，除了飛行飛機和對緊急情況進行故障排除之外，您還需要動腦筋做其他事情。您還像聖誕樹一樣照亮了控制器的作用域，這很讓人分心，使他們迅速為您分配了謹慎的代碼，這意味著您將很容易再次動動手，將其移到無關緊要的地方。

比發出噓聲要容易得多，只需在已經監視的射頻上聲明緊急情況即可。如果我真的需要動手以發出緊急信號，那麼無論如何我可能都已經放棄了FAR / AIMS，因為我快要死了。 IE，影響兩個無線電的電氣故障可能是由影響兩個發電機的雙引擎火災引起的。

“ 77，上天堂”-您的里程可能會有所不同。