題:
噴氣飛機可以在“崎ough”的飛機場上運行嗎？
user1352057
2014-06-25 20:55:08 UTC
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我一直想知道的一個問題是：噴氣式飛機（不是這種情況下的渦輪螺旋槳飛機）可以在“粗糙”的飛機跑道上運行嗎？我對“崎'不平”的定義是草地，或者是光滑的泥濘機場。我知道愛德華茲空軍基地（Edwards AFB）有一個乾燥的湖面，供飛機用於測試。

  • 是否有為波音/空中客車系列（737、777、747等）設計的飛機，能夠定期處理這些機場的能力？
  • 目前是否有運營商在使用這些類型的場？

我可以理解，停機坪/混凝土可以使工作更加順暢和順暢

任何其他示例，例如行政噴氣機，能經常處理崎fields地形的戰鬥機，都倍受歡迎。

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請參閱[Antonov陷入泥潭]（http://www.youtube.com/watch?v=zj0a0wtGQKo）
或TACA Flight 110：不是著陸，不是起飛...
@User58220很好的例子，我沒有想到。我想您指的是更換吹出的發動機之後的起飛，對嗎？
@RedGrittyBrick [加拿大TSB報告]（http://publications.gc.ca/collections/collection_2012/bst-tsb/TU3-5-07-7-eng.pdf）說，這是在瀝青跑道上行駛後（03 / 21（在Gander上為/ 21），因此它不是從粗略操作中進行操作的示例。
六 答案:
fooot
2014-06-25 21:10:37 UTC
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大多數噴氣客機的主要問題是發動機放置在靠近地面的位置。如果未鋪好田野，則會增加吞入FOD（異物碎片）而損壞發動機的風險。

但是，有些噴氣機可以在未鋪好田野的情況下工作。

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737-200具有一個稱為“ 礫石套件”的選件。儘管發動機靠近地面，但該套件仍有助於防止發動機吸入FOD，從而使飛機可以從礫石跑道上起飛。它還包括前起落架的附加部件，以幫助防止礫石被踢起。因此，像加拿大北部這樣的航空公司仍在運營多架737-200飛機，以便為具有礫石跑道的機場提供服務。

高翼飛機更適合此類任務（請參閱與低翼設計相比，高翼有何優缺點？）。 C-17是專為在偏遠機場操作的軍用飛機。它的機翼位於機身上方而不是下方，這使得發動機可以安裝在地面上方。 IL-76是具有類似配置的俄羅斯飛機，也可以在未鋪砌的場地之外操作。

在後機身上裝有發動機的飛機還可以保護髮動機避免攝入異物。新型 Pilatus PC-24噴氣機廣告宣傳能夠在未鋪砌的條帶上作業。像727或Tu-154這樣的老式飛機也具有這種發動機位置，並且兩者都可以在未鋪砌的場地上運行。

737 Gravel kit
737-200降落在礫石跑道上。礫石套件可見為發動機前部下方的小延伸部分，以及前起落架後部的附加部分。

在前蘇聯設計的大多數飛機還能夠在未鋪砌的跑道上運行，因為它們需要服務於西伯利亞沒有和沒有鋪過跑道的偏遠地區。
最好使用T-tail飛機，例如DC-9，B727，MD83，F-100等，因為它們的機翼會遮擋FOD碎片。
@user2357-我所知道的唯一的帶有礫石套件選項的T型尾巴（Mad Dogs，我認為是MD90）； Cobham Aviation還利用其高翼配置為BAe146 / RJ85開發了一種裝置。
Peter Kämpf
2014-06-26 03:20:22 UTC
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飛機場的機械強度可以用CBR來衡量，表示加利福尼亞軸承比。另一種方法是 Westergaard的理論，它使用了一種更具分析性的方法。國際民航組織已將飛機分類號用作ACN的基礎，可用來表示特定飛機對跑道的影響。依次通過PCN（路面分類編號）對路面進行分類。 此處是有關PCN計算的冗長的波音文件。如果您知道這兩個值，則可以確定特定飛機在特定飛機場上的運行將受到何種損害。

通常，民用航空希望使用乾淨，堅硬的表面。輪胎壓力很好地表明了輪胎的負荷有多高，以及輪胎的表面有多柔軟。商用噴氣機的輪胎壓力為100-220 psi（7-15 bar），並且需要堅硬的表面（混凝土或瀝青；礫石操作確實很罕見，並且需要更低的輪胎壓力）。當從航空母艦的鋼甲板操作時，航空母艦的飛機輪胎壓力高達350 psi（24 bar）。另一方面，某些軍用運輸工具仍是噴氣飛機，但需要降落在未準備好的地面上，因此輪胎壓力會降至100 psi以下（ C-17通常使用144 psi，但這可以降低至120 psi）。同樣是 C-130 E起落架輪胎的常規充氣壓力為125 psi（8.6巴），該壓力設計用於在未準備好的表面上操作。有關一系列飛機輪胎在地面上施加的壓力，請參見此處進行研究（PDF！）。

低端是通常從以下位置運行的滑翔機輪胎草條，適合在下一個田地降落。它們的充氣壓力可以低至50 psi（3.5 bar）。

正如揚提到的那樣，許多俄羅斯飛機傳統上都是設計為可在未鋪砌的飛機跑道上運行的。甚至像MiG-25或MiG-29這樣的戰鬥機，都有（相對）低壓輪胎（10 bar / 150 psi），這使得它們可以在未經準備的簡易跑道上運行。 MiG-29甚至可以關閉進氣口，以防止異物損壞，通過上翼的百葉窗吸入空氣。這是從本網站拍攝的起飛配置中的波蘭MiG-29進氣口的照片：

MiG-29 intake

右側裝有MiG-29的飛機，它的門關閉且翼根根部的百葉窗打開。再次降落在那條草地上。令人著迷！

一架MiG-29能命中80,000英尺嗎？
@ptgflyer:圖片為MiG-29，但文字中提到的飛機可放大至FL 800：MiG-25。這不是標題，也許我應該添加更多空間。
是的，MiG-25更有意義。
那不是正確的進氣口嗎？
@jbg:是的！感謝您發現這一點！
flyingfisch
2014-06-25 21:14:12 UTC
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我無法擔保其他客機，但727經常在非洲的骯髒飛機場上使用。

727從骯髒的地帶起飛的視頻

Photo of a 727 taking off from a dirt strip

Photo of a 727 taking off from a dirt strip

jwenting
2014-06-26 14:14:53 UTC
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，然後是 VFW-614，該機是專門為發展中國家的野外作業而設計的機翼發動機。

可悲的是，它沒有出售，現在飛機已經出售很大程度上被遺忘了。

enter image description here

[Honda HA-420 HondaJet]（http://www.hondajet.com）具有安裝在機翼上方的雙渦輪風扇。據稱該位置是出於噪音和效率原因而選擇的。雖然該飛機不太可能原本準備在未準備好的跑道上使用，但這種配置似乎非常適合於此。
@Pekka不錯的小飛機。幾年前，當想法具有不同的引擎配置時，可以看到該想法的草圖。它的起落架很低，看起來不太適合未準備好的領域，但是如果腹部得到適當加固以抵抗石頭，樹枝等的撞擊，它可能會起作用（Pilatus PC-9的高度偏低或偏低，這樣的工作）。
Masoud
2014-06-26 02:29:22 UTC
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存在幾個問題：1）起落架是否可以承受飛機的重量和起降衝擊，2）飛機起落架本身是否倖免於反复的虐待，以及3）確實有多少碎片被吸入發動機

關於戰鬥機，我知道MIG-29戰鬥機的進氣口（和機翼頂部，像鯊魚的腮）上有幾個縫隙，實際上可以關閉主機著陸或起飛時的進氣；這樣一來，您從不到理想維護的跑道上得到的灰塵就少得多。

對於起落架，有一些特殊的設計；瑞典SAAB戰鬥機的起落架時間更長，可以降落在道路上，加油和重新武裝並再次向蘇軍飛行，或者您可以使用C-130（我知道，渦輪機，隨身攜帶）並且有多個輪子分配著陸載荷，以使飛機不會沉入跑道。

這些問題都不是噴氣機特有的...
glaucon
2015-08-26 04:57:16 UTC
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近幾年，新西蘭皇家空軍已經在南特的永久性冰跑道上空飛行了757架。跑道長10,000英尺，有燈光等，但我認為它可能符合“粗糙跑道”的條件。如果您使用圖片搜索，還有很多比我鏈接過的圖片更好的圖片。

他們在2013年10月的一次艱難飛行中，已放入其中質疑這些行動的未來。困難與跑道的性質無關，而是與天氣發生錯誤的情況有關，缺少著陸選擇。



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