恭喜您獲得了翅膀！

因為電流表測量的電流（正向或負向）都可以在交流發電機不再提供電源而電池正在放電時立即顯示出來。在電壓表中，就像大多數現代汽車一樣，您必須等待觀察電池電量的下降，到那時，可能已經過去了幾分鐘（或更長時間）。在飛機上，快速關閉電氣設備並節省電池電量可能很重要，每一刻都很重要，而且能夠看到流量從正向負變化非常有用。

因為它顯示了您的電氣系統正在消耗多少電流，從而消耗了多少功率。這為診斷問題提供了快速參考。負值可能表示交流發電機出現故障，而大功率消耗可能表示系統中某處發生短路。

某些系統出現的故障越令人不悅，您獲得的預防，診斷和緩解故障的工具就越多。

普通的乘用車可能會在空曠的地方停車，因為交流發電機發生了故障，電池電量耗盡。相當不愉快，但很少致命-現代汽車無論如何都足夠可靠。

帶有絞車，額外照明，收音機，壓縮機等的越野裝備通常不僅具有安培計，而且還具有具有電壓表，安培表，安培小時表（積分安培表）等功能齊全的電池控制器。如果沒有電，您的位置會比乘用車的位置差很多。而且您還有很多其他的失敗模式。

與海軍陸戰隊相同。他們甚至在越野汽車之前就採用了這些控制器。

在飛機上，“無電”的情況甚至更糟，但是您的額外限制是無法為飛行員提供他們很少需要的額外信息。這就是為什麼伏特+安培是可以的。

電流表在汽車中掉落的原因是它們（和在飛機上一樣）連接到電池，並且僅顯示流入或流出電池的電流。電池的標稱電壓為12，但係統工作電壓約為14，並且電壓調節器會改變交流發電機的磁場，以在系統中保持大約14伏特，從而使電池始終獲得少量的充電電流。在電力服務加上充電或保持電池充電的需求下，交流發電機產生的電流足以維持14伏。

交流發電機在運行並且主母線上有很重的電氣負載，交流發電機的輸出可能是10安培，其中大部分流向電燈，加熱器和收音機等，如果電池充滿電，不管保持充電狀態如何，其中的少量剩餘流向電池。電流表將顯示電池的電量，通常應為0安培或電池在啟動後再充電時會有一點正的剩餘電量（因為12伏電池連接到14伏的電線上，所以會有

在汽車中，確定有一個電壓表就足夠了，因為如果交流發電機正在運行，它將在系統中顯示大約14 v，並且交流發電機是如果失敗，它將顯示在12點左右，有時會從那裡進一步下降，直到降至10伏以下，一切都停止工作。因此，電壓表足以告訴您交流發電機正在運行並維持系統電壓。

在那裡也有電流表，因為它顯示了進出電池的電流以及系統電壓，因此可以提供更完整的圖像。例如，當您啟動時，發動機正在運轉，而交流發電機則輸出電流以對在啟動時已耗盡的電池充電。電壓表將僅顯示14伏，但電流表將顯示流向電池的大量充電電流，如果您想了解電池狀況，這可能是一個很好的信息。通常，您會看到暫時的大充電電流大約一到兩分鐘，直到電池充滿電為止。充電電流的持續時間可能長於此時間，這可能是電池出現問題的跡象，例如高內阻。

類似地，當您在交流發電機運行的情況下開啟重載服務時，電流表會顯示出臨時電流服務電壓下降導致總線上的“果汁”脫落，從而導致電池電壓下降，並且隨著電壓調節器做出反應併升高交流發電機磁場以輸出更多電流，會略有延遲。電流表將顯示一個短暫的放電峰值，然後恢復。那就是穩壓器的作用，這可能是一個很好的信息。電壓表也會顯示電壓下降/恢復的情況，但是會更加微妙。

最重要的是，一旦您了解了電壓表和電壓表，便可以將電壓表和電流表放在一起，以更全面地了解您的電氣系統在做和它的整體健康。而且飛行員應該比駕駛員更關心這種事情，所以就去了。

在汽車上，您可以一直駕駛直到不動為止，除非您願意忠實的發燒友，所以為什麼不刪除其中一計來節省幾美元。總體而言，如果您不得不放棄其中一個電錶，通常會選擇保留電壓表，因為在一般情況下，它的信息在兩個電錶中更為重要。

汽車方面的一些歷史，以及電氣工程方面的一些信息。

要測量安培，您需要將電錶與負載串聯。較早的系統將安培表直接串聯，因此車輛的所有功率都通過安培表。如果出了點問題，這可能很危險，因為您的儀表上有30多個安培的電流。後來，他們使用了分流器。電池和接點之間的導線。電流表跨分流器測量，並根據電阻縮放讀數。這樣比較安全，因為您可以測量60安培的電流，而通過儀表的電流不足5安培。

測量電壓要容易得多。電壓並聯。只需將一側連接到電源鍵，另一側接地。在儀表由ECU控制的汽車上，ECU已經從電池中獲取了可以測量的電壓信號。正如某些人所說，在這一點上，它通常是光而不是電錶。

從電流表到電壓表的變化是在它們從發電機和電壓調節器切換到帶有內部交流發電機的時候發生的調節器。我不知道這是否只是巧合。交流發電機往往更可靠，並在低RPM（怠速）下提供更多功率。

因此，對於汽車而言，我認為改變的主要原因是簡單性和成本。

是的，電壓表在某些條件下指示充電狀態。它暗示了顯示不足的電量和過多的負載等問題。簡而言之，模擬儀表需要偏移和擴大比例以顯示更多細節，並且對充電異常的響應速度較慢。它需要準確。電池線路中的電流表可以更自信地指示充電或放電，並清楚顯示重要狀態。未進行充電，放電或充電良好（假設充電電壓對電池正確）。發動機/充電器關閉時，它可能會顯示負載電流。

電氣方面的解釋是考慮到三個連接點，即充電器，電池和負載。這些都可以連接到活動側的公共點，因此它們都是並行的。其他充電器，例如太陽能電池板和便攜式發電機，以及電池，都將分別連接到該公共點。在某些情況下，可能需要阻塞二極管。單個電流表可以與電池，充電器或負載串聯連接，指示：

1. 電池的充電或放電，電流的方向是進出電池。顯示的電流並不直接表示充電器或負載電流，而是電池電流。這是傳統用法，因為它指示充電器或負載問題。只要能正確讀取零，它就不需要太多的準確性。
2. 充電器電流，它顯示電池和負載電流之和。它顯示充電器電流是否足夠。請注意，理想情況下，充電器是電流源，其電壓限制為最大允許電池電壓。這意味著一旦電池電壓超過某個小裕量，便會達到名義上恆定的電流，直到達到最大電壓為止，因此對該電錶的需求不是很大。實際上，電壓表指示充電器在做什麼。電池將充電器壓低到電池電壓。
3. 負載電流，僅是負載本身，一部分可能來自充電器或電池。它表明負載電流正在接近極限。通常情況下，負載會在車輛，飛機或輪船的充電器極限範圍內，並且電池供電的短暫浪湧電流會超過充電器的能力。
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啟動器通常單獨接線，因此電流不通過電流表。電源的另一端可以是接地迴路（如在汽車中使用金屬框架）或使用帶有單個接地點的迴線。所有的負載，充電器，電池，啟動器和連接都應與地面絕緣。特定係統的法規或操作規範將詳細說明如何執行此操作，從而減少了成為設計專家的需要。

還可以使用電流分流器和開關電流表（實際上是以安培為單位校準的電壓表）。這可以幫助減少大電流接線的數量，從而解決佈局問題。與系統電壓表一起，這將提供對問題所在的更完整診斷。沒有人會打擾汽車，但會乘船嗎？電池電流表可顯示充電或放電方向的電流，並且可以簡化為幾盞燈，充電電流，放電電流，很小的電流。過去，電流表不需要精確，其作用更像是三個燈。他們便宜又堅固。有用的模擬電壓表既昂貴又精緻。至少在齊納二極管問世之前，精確，擴展和偏移的刻度類型是不常見的。儘管我毫不懷疑，使用適當的磁路是可能的，但在汽車，輪船或飛機上卻沒有吸引力。如今，數字電壓表可以輕鬆解決這一問題。就我個人而言，我更喜歡中央零電荷電流表或等效的電子表，以及像樣的數字電池電壓表。當然，在所有照明條件下都可見。過去幾乎沒有選擇，選擇中心為零的電池電流表。現在可以使用電壓表。這兩種方法都需要解釋，可能取決於誰在使用它。

...多年前汽車就消失了...

我在汽車電子領域工作，我知道您的假設是錯誤的： p現代汽車使用所謂的“電池管理設備”，該計算機可測量電池的電壓和電流；在某些情況下，它甚至可以測量電池內部的多個電壓和電池的多個溫度。

事實是，由於電流是由計算機監控的，因此顯示屏已從汽車上卸下。如果您的汽車電池有問題，通常會在汽車的儀表板上看到一些警告消息。

為什麼這不是在飛機上完成的？

我的懷疑：

航空電子設備的安全規定比汽車電子設備（*）嚴格得多。因此，建造飛機電子設備比飛機電子設備困難得多，而且成本更高。

因此，如果可以避免在運動飛機上使用某些電子設備，那就可以避免。

...電壓表似乎足夠用了。

特別是如果電池舊（舊）了，電壓表將不會為您提供任何信息：

12.5伏特的電壓可能表示電池已耗盡，或者電池已沒電。

（*）僅舉一個例子：在乘客飛機上，乘客座椅上的信息娛樂設備已經分類為“安全關鍵”（DO-178B級別為“ D”）。

電壓表告訴您何時電池 。

電流表告訴您何時電池 很快 > 放平。

交流發電機正在為您的電池充電，只有電流表會告訴您交流發電機是否在工作。如果您沒有電流表，則可能要等上幾個小時才能意識到自己有問題