aeroalias

2016-12-13 17:54:38 UTC

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是的。如果人夠近的話，他們就會被噴氣發動機吸引-從 A319到 A6E入侵者的許多飛機上，這種情況已經發生過多次。

但是，僅在極少數情況下會發生這種情況-通常是在未遵循安全程序的錯誤溝通或錯誤的情況下。下圖顯示了飛機發動機的安全危險區域。

波音公司提供了一個警告海報，提醒斜坡和維修人員了解發動機進氣的危險 波音航空

的圖像此外，發動機還在機艙上裝有危險區域警告標貼，以警告地面人員危險。

引擎上的警告標誌；來自波音航空的圖片。

關於可攝入的最大重量，它因發動機而異，儘管已知它們會吸收來自安全塔的物品到行李箱，當然還有人。

第一張圖片在某種程度上是不好的。它在“禁止”圖下具有“ DO”列表，在“執行”圖下具有“ DO NOT”列表。

@KevinRubin在您被吸死後，您總是可以起訴他們使用不良信息圖表。 ;）（+1）

實際上，有一個人曾經[倖存下來]（https://youtu.be/GF3Iz7b95-8?t=18）（不是圖形，雖然有些令人冷漠，但要警告YouTube側欄可能有一些無味的縮略圖）。不過，互聯網上某些...較暗的角落確實對這類事件產生了一些圖形化的描述，但結果卻較差。

真實情況：波音公司實際上是用繩子綁著一個人來收集數據，以確定安全弧的半徑，至少對於737飛機而言。我父親是那條拴在一起的人。我們曾經有一個視頻。

@KateEbneter沒有什麼比實際知道的要好！

天啊。現在有一條繫繩，我想在測試前進行五倍檢查。

@KevinRubin聽起來像http://ux.stackexchange.com/的工作

真實的故事。 ICD-10標準化醫療賬單代碼具有一個被吸入噴氣發動機的人的代碼。 V97.33。如果您是因受傷而去過的第一，第二或隨後的醫生，也有附帶的代碼：http：//www.nuemd.com/icd-10/codes/V97.33。我被告知，僅是謠言，創建此代碼的原因是有人確實倖免於難。

@KevinRubin http: // ux.stackexchange.com / questions / 102715 /在警告標誌上描述安全動作，在圖示的危險或圖示的安全裝置附近

除了出於額外的安全性考慮，危險區域是否超出了信息圖表波音上入口側的範圍？站在發動機旁邊的人真的可以被吸入前面的進氣口嗎？

@KevinRubin-我的第一個想法！

Moo

2016-12-13 17:25:28 UTC

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這些引擎可以吸收的最小或最大重量是多少？

考慮到它們可以吸收坡道設備，很多……

這是攝入行李箱的JAL 747。

Delta L-1011也是如此。

他們確實應該更頻繁地餵飛機！也許他們不會嘗試吃那些容器

我喜歡容器幾乎完全適合引擎的方式。它確實使圖片起作用。您是否也有指向此事件的更多信息的鏈接？

@DavidGrinberg考慮到更現代噴氣式飛機的某些發動機尺寸，如果這是在777、787，A380或A350上發生的，那麼您將看到的是切碎的容器和發動機，而不僅僅是卡住的容器:)

@DavidGrinberg幾乎就像他們為它設計的，對嗎？

發動機是在怠速運轉還是推力足以至少在加油時為飛機提供動力？

Carlo Felicione

2016-12-13 19:37:52 UTC

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這是以前發生的，無論是民用飛機還是軍用飛機。

這段視頻是在1991年拍攝的。在“沙漠風暴”行動中，一名疲倦的綠色襯衫以全功率駛過港口噴氣機進氣口，在伊拉克上空飛行。他是少數發生這種情況並活著講述故事的人之一。

他怎麼能承受如此強烈的衝擊？

@LưuVĩnhPhúc他戴著頭盔，那是一個很小的入口。幸運的傢伙，當然。

故事是，他的浮動外套（所有飛行甲板人員都穿著的救生背心製服）被吸入進氣管前部的空氣日期探測器上，這阻止了他的身體被吸入壓縮機。他的套件的其他部分鬆動，以FOD的形式被吸入發動機，將其摧毀。他很幸運，但是在磨難中受了重創。

有關此事件的較長視頻：https://www.youtube.com/watch?v=GF3Iz7b95-8

-1

Vivek

2016-12-13 14:56:11 UTC

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是的。這是2015年12月在印度孟買機場發生的一起事件。一名技術人員被吸進引擎，被炸死。

該事件的新聞報導和 AvHeald報告完整性

Aaron

2017-01-18 05:43:41 UTC

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進氣吸塵器

A7-E以吞嚥載物台上的人員而臭名昭著。在下面的圖片中，站在前面的黃色襯衫展示了渦輪風扇發動機進氣口的大小。甲板上有很多活動，尤其是在發射和恢復期間，很容易踩到錯誤的地方。總是一遍又一遍地提醒我們注意攝入量。

幸運的是，大多數時候我在A7-E周圍時並沒有轉彎。我會在飛行開始時進行預檢。在飛行結束時，關閉引擎，我會從梯子上下來下來，然後進行飛行。我轉過身，朝鼻子走去，往回走，一直繞著機身。

危險的吸，排氣，和輻射

危險區域顯示在下圖中，其中：

黃色是空閒電源
紅色是軍事電源
粉紅色是輻射（雷達運行）危險區域

請注意，閒置功率下的抽吸危險區域延伸到15英尺。

熱座和近距離呼叫

隨著部署的臨近，現場操作轉移到了承運人資格上。當到達船上時，飛行員必須通過進行多次日夜著陸來合格。我們在船上通過的每張通行證均已評分。我們開始在野外練習，時間表可能會使用一種稱為“熱座”的程序來最大化訓練飛行員的數量。

飛行員將啟動飛機並前往航母著陸練習。飛機以前曾被加油，以使我們保持在最大著陸重量以下。這大約是5,000磅。飛行員將完成所需的進場次數，並在返回機場加油區的中隊停機坪熱燃油的途中。術語“熱燃油”用來描述飛機在獲取燃油時正在轉彎。一旦回到中隊，機組人員就會cho塞並束縛飛機。飛行員在飛機空轉時仍被束縛。

下一位要飛行的飛行員要與飛機進場時碰面，並進行飛行前檢查，請小心遠離危險區域。我們會躲在機尾下面，而不是交叉靠近飛機。當下一位飛行員準備好時，他們來到駕駛艙梯子旁邊，與就座的飛行員交換了手勢。飛行員會交換位置。

然後，飛行員完成巡視，以進行飛行後檢查。一天晚上，從梯子上下來後，我做了我通常要做的事，就是繞著飛機的機頭走。停機坪上漆黑一片，我還沒走完一步，就感到一隻手抓住了救生背心，將我猛烈地拉回了自己，幾乎脫離了我的腳。我要感謝那個維護官。

為什麼只在最大功率情況下而不是在怠速狀態下顯示不包含發動機故障的危險區域？

不確定，但我猜是因為顯示的面積是遭受災難性故障的最大面積，在閒置時該面積會較小。同樣，不確定為什麼。

@Sean的發動機機殼堅固到足以在閒置時阻止渦輪機故障，但在全功率下，會有如此多的能量直接流經它。

Pugz

2016-12-13 14:18:48 UTC

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是的，人可以被吸進去。是的，他們已經被吸進去。可以被吸進去的是它的大小，表面積和重量的一個因素（就像飛機一樣），但這實際上取決於情況關於如何將物體攝取到這樣的引擎中。：-）

Kiwigirl69

2016-12-16 08:04:12 UTC

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我記得有人在1989年的一次事故中被美聯航811航班吸進了發動機。前貨艙門被炸開，導致機艙地板塌陷。 https://en.wikipedia.org/ wiki / United_Airlines_Flight_811至少他們發現其中一個引擎的身體部分-9人在那次事件中喪生。我記得這是因為它是從夏威夷到新西蘭奧克蘭（我住的地方）的途中，並且做了幾次。

我猜OP正在詢問它在地面上發生的情況。噴氣發動機在空中飛行時會吸入其路徑中的任何東西也就不足為奇了。

@fooot是的，在飛行期間人們不在飛機機身外部的情況很少見。跳傘運動員在引擎後面退出，緊急彈出/救援路線將考慮引擎的進氣情況。

Emilio M Bumachar

2016-12-14 12:47:20 UTC

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這裡已經有了很好的答案，我只解決問題的“最小重量”部分。

沒有最小重量。 外來物體損壞在航空中是非常嚴重的安全問題，因為發動機幾乎可以吸入任何隨機物體。

我已經看到人群在航空展上大批演講，請注意他們的垃圾表演者的安全。