有一個看起來非常相似的真實示例： Aeroflot 593。飛機自動駕駛時，飛行員讓兩個孩子坐在駕駛艙內。一個孩子推了控制柱30秒鐘，這使自動駕駛儀脫離接合併開始急轉彎。飛行員試圖恢復，但飛機失速墜毀，機上所有人喪生。

隨機嗎？可能不會。商榷？很難說，但是飛行員的降落肯定會很困難。如果您不知道自己在觸摸什麼，則很可能是在操縱一個不太重要的控件，例如LCD顯示面板的亮度或VHF收音機的頻率。

但是，如果您知道要擊中哪個斷路器或發動機控制開關，則可以嘗試蓄意破壞。此類重要控件通常由塑料蓋保護，以避免意外激活，因為一旦激活，就不會後退。要推動這些開關之一，通常的座艙程序是讓一名飛行員將手放在開關上，然後等待另一名飛行員說“確認”以確保沒有錯誤。

請參閱例如747的頂部面板：

如果說，您可以非常迅速地關閉所有IRS，或者脫離每個引擎的發電機（如果沒有機械維護，則無法重新接合），您可以在駕駛艙內造成嚴重破壞。如果飛行員能夠很好地處理緊急情況，他們就可以安全著陸-但至少不容易。

是的，不是，對於大多數飛機，您必須很不幸在幾秒鐘內造成某種無法恢復的損害。

孩子會被告知不要觸摸或將他們的手放在口袋中，或其他東西。而且，如果飛行員做出了使飛機墜毀的事情，飛行員將有足夠的時間給孩子打sm（當時他們也這樣做了）。今天，當然已經有9套法律套件，可能來自每個乘客。但是回到問題，“某物”是否會粉碎可能導致崩潰的“某物”？很少見，但是可以。

某些即時碰撞控制可能是（取決於條件）

• 襟翼，起落架，推力反向，速度製動-本質上是在著陸或起飛時會“翻轉”的一切關。通常它們的速度等級要比巡航速度要慢得多，如果它們被“拉下”，您將有一次飛行的機會。例如，速度製動器並不是什麼大問題，但是當它們被拉下時，它們“可能”確實損壞了機翼的空氣動力學特性。從理論上講，起落架可能會折斷並給飛機機體造成足夠的損害，從而使其難以飛行；登陸也將很有趣。
• 自動駕駛儀設置，例如垂直速度或自動推力。從中恢復並不是很困難，但是如果“蛇”在垂直速撥盤上運行並將垂直速度設置為-4,500 ft / s，則可能使您超過最大速度並引起問題。自動推力將相同，但必須超速。如果您接近失速狀態，大多數現代飛機的自動駕駛儀都會自動關閉，因此減速（相對於加速，推力向下）不會起到太大作用。請記住，無論如何，您都必須非常接近速度限制。
• 燃油傾倒，燃油緊急停車和其他系統緊急停車，例如發動機消防系統，可能確實會引起恐慌，但大多數都可以重新打開（或關閉）。我想如果有什麼東西要放掉燃油，然後將滅火系統放到發動機上（這會減少發動機的燃油），飛行員可能會很辛苦，但是即使是大型飛機也可能在很長一段時間內“滑行”，讓事情重新開始。
• 放氣或其他類似系統。好吧，如果您切斷所有引擎並且飛機上沒有APU，那麼您就被搞砸了。如果APU需要更舒適的電源，那就太麻煩了。但是同樣，您仍然應該能夠滑行一段時間並獲得幫助。如果您搞砸了引氣設置，我想您可能會導致發動機關閉。

您的主要問題是，幾乎所有飛機的設計都使其在出現這種情況時會“緩慢墜毀”是嚴重的系統故障。他們應該能夠“滑落”一段適當的距離，從而使飛行員有機會修理大部分東西。因此，無論需要發生什麼損壞，都需要使地勤人員修復（機翼變形或丟失；發動機需要發怒；等等）。為此，除非您確切知道要在哪裡粉碎，轉彎或戳戳，否則可能要花費3-4秒以上的時間。

請記住，即使對於受過訓練的飛行員也可以粉碎“ insta” -crash”按鈕，他們將需要非常熟悉該模型，甚至可能是那個確切的飛機，否則他們將需要幾秒鐘的時間來“尋找”按鈕。每個飛機（模型，但有時每個飛機）在不同區域具有不同的控件。它們通常位於同一“區域”，但不在同一地點。

以最大速度飛行，展開襟翼（一個槓桿移動，襟翼需要幾秒鐘才能展開到第一位置）。它們的結構不能承受這種情況，因此很有可能它們會從飛機上撕下來，破壞機翼的空氣動力學性能。飛行員將不得不忽略。而且，校正非常簡單：將襟翼控制桿向後移。但是，想像一下一條蛇實際上在拉動操縱桿。操縱杆位於飛行員之間儀表板的最後面。當您以最大速度巡航並突然聽到超速警告並感覺到強烈的湍流（因為高速襟翼展開可能會感覺像湍流）時，您是否認為襟翼已經展開？

發生這種情況時，與乘坐汽車時相比，乘坐飛機要安全得多。

對於任何人隨機接觸的物體，其空氣動力學穩定性的重要性均很小。那個飛機。我身高1.90m，有一次，進入737-400座艙後，我動了動腦袋幾個開關。我在飛行中倖存下來。好吧，實際上，什麼也沒發生。那是白天的飛行，我可能打開了一些備用照明燈。飛行員和我都沒有檢查。

現在，在夜間飛行中，當一些座艙訪客關燈時會發生什麼？飛機可能在視覺上不可見（但仍對RADAR可見）。飛行員仍然可以使用ILS以及他們和機場擁有的其他任何導航工具。

還有什麼會更危險？好吧，放下飛行中的起落架。但是，這不是從飛行員座位的外部很容易接近的，因此需要非常有意識地進行操作。如果有人想調皮，那麼打開門或窗戶會容易得多（是的，737-400座艙有可以打開的小窗戶部分）。

下一個想法：制動。如果您知道如何使用反向推力，當您接近此控件時，它將獲得不僅僅是飛行員的藍眼睛的收益。而且，“手剎”不僅不能從飛行員座位的外部觸及，而且在飛行中也沒有用。

相反，令人驚訝的是，拉動行駛中的汽車的手剎會使汽車立即轉彎，此後很快崩潰。是的，汽車乘客已經嘗試過了，並獲得了致命的結果。

您可能想知道，737-400的駕駛艙對兒童而言是否比您的汽車安全得多！

好的，沒有其他愚蠢的例子了。我想您可以找出破壞飛機和汽車的足夠可能和不可能的方法。如果認為將乘客放在汽車的乘客座位上是“安全的”，那麼允許未經訓練的遊客進入駕駛艙應該是相當安全的。