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2017-10-17 00:48:09 UTC
請考慮您在一般的第一世界或第二世界國家中的飛機事故調查人員。諸如美國 NTSB，法國 BEA，加拿大 TSB，澳大利亞 TSB，...（
現在，大部分時間，航空業都會順風順水。飛機起飛，飛機巡航，飛機降落。檢查飛機並進行維護。但這並不是要召集事故調查小組進行硬著陸或燈泡破裂。
但是，當發生某件事（尤其是在已知位置）時，需要進行調查，調查人員必須迅速趕到現場，而不是在事件發生的小時內。
考慮到完成調查需要多長時間似乎可能需要多個團隊，以便可以迅速引入一個團隊而不會不必要地中斷任何正在進行的調查。 （不幸的是，飛機事故的發生頻率不超過每隔幾年一次，尤其是在空中交通流量很大的大國。）另一方面，事故很少發生，以至於在大多數情況下，在我看來這類研究人員的數量基本上只是坐在那裡，等待發生問題。這似乎是不合理的，所以...
這些人實際上在航空行之有效的時候實際上做什麼做什麼？
考慮到事件實際發生後要花多長時間才能出具正式報告，我想說他們很忙，要調查...;）
讓我們*希望*他們不是在為工作祈禱！
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@OscarBravo暗示第二調查小組，只是想不出為什麼喬上班時的事故率飛速上升。
另外，請注意，您提到的四個機構中，只有一個專門處理航空問題。可能有些員工（技術水平較低）也處理鐵路，海上，公路等事故。
兩次大火之間，消防員做什麼？但認真的說，調查時間太長，以至於不可能沒有任何事情發生。