所有飛機都可以滑行，如果不能的話，它們一開始就無法飛行。當您滑翔飛機時，您會將高度轉換為空速，您可以使用空速在地面上移動。您可以跨越地面走多遠的高度稱為飛機的滑行率。滑翔機具有很高的滑行率，因為它們的機翼旨在在低速時提供很多升力，而戰鬥機滑行率卻非常低，因為它們可以提供更高的速度，從而使戰鬥機有效地實現高空速。

所以戰鬥機會滑行，只是無法在地面上滑得那麼遠。如果戰鬥機具有足夠的高度以換取速度，並且熟練的飛行員可以完成（並且過去已經完成）足夠近的剝離。

所有飛機都可以滑行。一些滑翔比其他滑翔好。

我讀到的一篇非常老的參考書談到了軍用飛機的發動機熄火著陸。他們的程序是到達X英尺的飛機場，繞圈一次並著陸。像T-33這樣的教練機需要2500英尺，其他飛機則需要3500-5,000英尺。

一架F-104（基本上是帶有鰭的發動機）需要20,000英尺的著陸環。因此，除非您在平流層中發生熄火（或直接在機場上方），否則只需將其指向地面上的空白處然後彈出即可。

是的，所有飛機都有滑行率。在許多性能更高的戰鬥機上，其最佳比例為1：1（將1英尺的高度換成向前滑1英尺）。他們並不是真的被飛行員駕駛過；它們由依賴於電力和液壓動力的飛行控制計算機系統（FLCCS）進行飛行；飛行員告訴FLCCS他們想做什麼，FLCCS使用電信號和液壓來移動飛行控制器。電力和液壓動力由發電機和由發動機驅動的變速箱上的泵提供。因此，發動機熄火（尤其是單引擎飛鳥）意味著他們可能會失去FLCCS，這意味著它們實際上是巨大的“草坪飛鏢”。

我在F隊擔任乘務長多年-16與山姆大叔的空軍在一起。作為單引擎飛機，我們開玩笑地說，引擎熄滅時，它處於“草坪飛鏢模式”。

F-16確實有備用系統。飛機電池將供電幾分鐘，具體取決於您所使用的電池。假設您不會太瘋狂，液壓蓄能器將提供一到兩分鐘的液壓動力。緊急動力裝置（飛機右翼的小型單螺旋槳渦輪機）將在失去發動機後立即啟動，並在必要時提供幾分鐘的電力和液壓動力（電池和蓄電池在旋轉時控制住您）。因此，如果您失去發動機，則將失去推進力，但仍然有電力和液壓動力。因此您仍然可以保持對飛機的控制。

在我那段時間裡，我們有不止一次的機會讓F-16發動機響起來（我們正在與品牌spankin的新型Block 50s搭配新型發動機模型一起玩），飛行員設法使飛機滑行不會傷及飛機。發生事故時，他們在基地附近，EPU開火（因此他們能夠保持對飛機的控制），滑行率足以到達跑道，尾鉤（是的，空軍鳥兒已經抓住了）並安全地將其停止。

因此，簡短的答案是肯定的，現代戰鬥機可以滑行。不同的飛機有不同的比率，其中一些比率比在高空扔石頭要好。而且，即使將它們設計為固有不穩定的，它們也具有備用系統，以便飛行員可以在發動機熄火時保持控制。

如果航天飛機可以滑到著陸，那麼戰鬥機也可以滑到著陸。滑翔機配有速度製動器來控制滑行路徑角度，戰鬥機可以改變迎角，其作用方式幾乎相同。而且，它可能會沖向田野，因此，如果飛行員在距離足夠近且足夠長的時間內選擇著陸點，那麼著陸就不是大問題。起落架通常設計成在鎖定機構解鎖時僅靠重力掉落。但是，我懷疑飛行員是否能夠部署所有高升力設備，因此著陸速度會相當高。

在具有人工穩定性的現代戰鬥機上，航空電子設備和液壓泵需要工作，否則飛機將無法由飛行員控制。在這種情況下，如果所有引擎都出現故障，彈出可能是最安全的選擇。如果滑行僅需幾分鐘，那麼在發動機和任何輔助動力裝置（EPU）停止運行後不久，液壓就會丟失，即使電池驅動的飛行計算機仍然給出正確的命令，執行器將不再工作。戰鬥機需要輕巧，因此EPU的運行時間通常只有幾分鐘。

要想成功發射信號彈，一架飛機至少需要大約5的L / D，因此即使沒有在著陸旋轉期間可以花費更多的高度。我唯一“滿足”這一標準的飛機是歐洲歸還飛行器項目“赫爾姆斯”（Hermes），但該飛機沒有小翼。添加它們是為了使最終進場和著陸之間的過渡變得可行。愛馬仕（Hermes）從來沒有建造過，所以所有這些降落都完全在計算機上進行。

A7-E的下降特性

已經退役了一段時間的A7-E是單座輕型攻擊機。這架飛機的滑行率約為12：1。這是針對風車發動機（2-3％rpm），飛機總重為23,000磅，阻力為30，無風而計算的。該飛機的初始高度為35,000英尺（5.76海裡），最大下降速度為209 KCAS，將飛行69海裡。如果發動機被抓住，則性能會更差。

沒有發動機，A7-E的飛行效果不佳，禁止死棍著陸。如果我沒有記錯的話，這是有兩個原因的：

1. 緊急電源包裝上的液壓裝置不是最佳的，控件的快速移動會凍結它們。
2. 發動機關閉進近將很難留在彈射座椅圍護結構內，並且在接近進近時，飛行員實際上會發現自己不在彈射座椅的能力範圍內。
ol>

熄火進近和著陸

如果熄火發生在1,500英尺以下和250 KIAS以下，則不要嘗試重新啟動並且飛行員將彈射出去。如果空速高於250 KIAS，則多餘的速度可以轉換為高度，並嘗試重新啟動發動機。同樣，如果重啟失敗，程序將指示飛行員退出。進近是很進取的。

熄火進近和著陸是僅當飛行員無法從飛機上退出時才使用的程序。所有外部商店都被拋棄，以盡可能減少阻力。在這種配置下，飛機將在360度30度轉彎中損失5,000英尺。 “高關鍵位置”位於175 KIAS和5,000英尺處，放低檔位，垂直於跑道。

低鍵位置為3,200英尺和175 KIAS，過渡到90度位置為1,500英尺和175 KIAS。決賽在500英尺和175節的時速下進行，飛機在50英尺高的地方張開。距進近點3,000英尺的著陸點為155 KIAS。緊急動力套件無法提供低於125 KIAS的足夠飛行控制壓力。

常規航母進近

對我們來說，常規進近是在180位置帶齒輪，並在600英尺處向下撲翼大約125節對於諸如機油壓力低，燃料極低，發動機著火或換句話說可能的發動機故障之類的情況，需要採取預防措施。在整個進近過程中，它將使飛行員保持在彈出座椅的外殼內。

預防措施

預防措施使飛機處於正常的橫梁位置，在2,000英尺處呈180度位置，且齒輪和襟翼均朝下。將部署應急動力股。這在出現功率損失時提供了有限的液壓動力，以及基本的電力。在下降到現場時可能需要使用速度製動器來控制空速。功率設定為75％，飛機空速設定為150節。正常的90度位置將擊中1,000英尺，而不是正常的450英尺。在45度的位置和跑道上，放慢速度，降低功率，以擴大火炬著陸。

我記得在目標附近的進氣口附近進行鳥擊後，採取了預防措施。只接觸了幾次電源，最小化了g負載。超出目標設定的最大範圍爬升率（稱為帶有ATC的緊急事件）計劃了下降。高高地飛來，以150節的速度和2,000英尺的速度達到了180度。與固定的載具著陸模式相比，這是一個很大的旅程。

如果發動機在橫搖翼上噴出火焰，請使用超速空速停止飛行並彈出。

當我在飛行模擬器上玩耍時，我學到的最重要的事情之一就是所有飛機都可以滑行。每架飛機都有一個“滑翔機”，這基本上是您不會失速的地面接近角度。角度取決於飛機（機翼等）的物理特性。因此，如果您斷電，則始終可以滑到地面。問題是您的滑行飛機是否足夠寬以允許您到達機場。您可以認為滑行基本上是在告訴您每Y分鐘將下降X英尺。因此，如果您要降落在機場，則必須正確地計時（如果您沒有足夠的滑行路徑來完全繞過機場，也可以將機頭朝下以加快速度並更快地接近地面。） >

為幫助您更好地討論死鬥著陸的問題，這裡是一架戰鬥機的彈射座套。

我想為A7-E提供彈射應急程序。有幾個因素會影響噴射信封，例如飛行員的反應時間為2秒。但是，從文檔中您可以看到，進近的最後40英尺超出了範圍，除非您可以停止下降。當您停止下降時，您將處於正高度且空速為零，這好於零零。在這種標準方法的這一點上，您必須要小心，因為您處在信封的邊緣。在邊緣處，意味著在射擊之前，先要有一個揮桿動作。

死棍的著陸過程是EJECT。如果您無法彈出而必須使用風車發動機著陸，則在下降的最後階段您將不會處於彈出信封內。死棍法有很高的下降率。使這種方法如此危險的另一個考慮因素是，隨著空速的降低，緊急液壓系統的有效性受到限制。不能伸出搖桿來阻止您的下降。棍子將凍結。手冊中的評論是“您最好是一名出色的飛行員來嘗試！”

在我死定下來之前，我會出手紓困。這就像為什麼他們給老朋友零可視性一樣零雲層天花板高度間隙起飛。他們知道這些飛行員永遠不會使用它。

這是給定俯仰角和空速的情況。您將看到，對於任何俯仰角，都沒有以零至零安全彈出的情況。您越接近零度潛水，您就越靠近信封，但您仍然在外面一點。

同樣是“零空速和零海拔”。如果您處於零高度並有任何下降，則您不在彈射信封內。如果您處於零高度並且有任何爬升率，那麼您將處於彈出座椅功能之內。判斷邊界附近的確切位置是一個非常危險的決定，應該早點做出。