取決於機身，有多種技術可以減少所需的起飛距離。例如，部署襟翼。
即使跑道長度足夠，不使用短距離起飛還有什麼優勢？當然，需要最少數量的跑道總是有利的，從而增加了較大的誤差範圍？
短距離起飛技術通常會損害爬升性能，從而縮短地面運行時間。雖然擁有更多的跑道對安全很有好處，但計劃少使用跑道並不是一個巨大的好處：如果您需要在起飛滑跑時中止飛行，則總是計劃留有足夠的跑道。最好在爬升過程中更快地提高高度：它可以使您在跑道的保護區後有更大的餘地，並且可以在起飛後發動機發生故障（EFATO）的情況下為您提供更多的降落高度。 / p>
正常起飛的數字會優化以實現良好的爬升率，這對安全性具有最大的好處。當跑道長度太短時，短距離起飛為您提供了一個額外的選擇-如果爬升有問題，則要付出一定的代價。
首先作為機長，如果您認為在給定情況下操作飛機是安全的方法（即使跑道沒有要求），您也可以自由執行此操作。
根據 FAA的手冊，短距離起飛需要高度控制飛機，
飛行員應注意，在某些飛機上，與建議速度相差5節可能會導致爬升性能大大降低；因此，飛行員必須保持對空速的精確控制，以確保操縱能夠安全，成功地進行。
雖然經驗豐富的飛行員對這名學生飛行員沒什麼問題，但是剛投下票的持票人可能會覺得舒適度較低，因此選擇只在不需要的跑道上飛行，儘管應該注意這是ACS的一部分，因此至少是在美國獲得PPL的一部分。由於精確度的原因，機動操作可能少於標準起飛。
這裡有一篇有趣的文章，值得一讀。
短距離起飛比簡單起飛更複雜。這就是為什麼一旦您熟悉了正常的起飛之後就再教它們的原因。
根據飛機的不同，短距離起飛需要採取幾個步驟：添加襟翼，在鋼琴前排好隊，折彎製動器，滿功率，檢查發動機壓力表，釋放制動器等。
這比完整的油門/檢查發動機壓力表更加複雜。飛行時需要記住一千件事。最好使簡單的事情保持簡單。當然，如果您願意的話，您總是可以進行短距離起飛。從通用航空的角度來看，您將起飛的大多數跑道將足夠長。如果跑道很短，您當然應該使用短視場技術。 ：）
正如戴夫（Dave）和其他人已經提到的那樣，短距離起飛所導致的起飛空速大大低於平常。在短距離起飛中，您的目標實質上是使飛機稍微飛過無法飛行的點。結果，短視起飛中的誤差幅度明顯小於正常起飛中的誤差範圍。除了Dan的回答中提到的相對較差的爬升性能外，您還故意嘗試超越失速速度飛行。相對較小的陣風會使您急忙回到地面，因為瞬間俯仰可能會變大。
總的來說，短距離起飛只是一種相對危險的方法如果您有足夠的跑道進行正常起飛，則可以起飛。
所有這些折中唯一的實際收穫是輪子在地面上的滾動會更短，因此除非您真的不這樣做，否則這是不值得的沒有空餘的跑道。 / p>
我曾經駕駛過4人座的拉力賽·密涅瓦（Rallye Minerva），如果我沒記錯的話，建議的短距離起飛包括在升空速度之前戴上完整的襟翼（30°）（襟翼是通過手剎來操縱的）然後基本上保持水平飛行，直到達到適當的速度。
雖然沒有放鬆的起飛過程，但是這個過程有點令人不安（要花些力氣才能將襟翼鎖定在裡面，而且並非總是如此次機會），當然我也不會定期使用。由於升空速度相當慢（大約是42KT），側風增加了張力。
這比在繁忙的機場操作時要做的工作要多得多，通常只用於較短的“領域” '（100m，是的，您沒看錯）。
此外，您想最大程度地減少發動機全功率運行的時間，以減少其故障的機會。您還希望保持燃料消耗低，以便在末尾有更多儲備-或要加載的儲量更少，從而允許更多有效載荷。在整流罩上，冷卻氣流流向發動機等等。與短（或軟）場起飛相比，它提供的所有好處。