這個問題已經困擾了很長時間了。
每部動作片或軍事紀錄片均以無門或開門的直升飛機為特色,但裡面的人看起來卻不在乎。顯然他們沒有掉下去...
為什麼會這樣?
這個問題已經困擾了很長時間了。
每部動作片或軍事紀錄片均以無門或開門的直升飛機為特色,但裡面的人看起來卻不在乎。顯然他們沒有掉下去...
為什麼會這樣?
飛機,固定翼或旋翼飛機,產生側向力的能力有限,因此它們根本無法將你趕出去。
這是物理問題。慣性力(重力和離心力)作用於您和飛機上的慣性力相同,因此它們不會使您相對於飛機運動。您和座椅之間的唯一作用力是空氣動力。而且機翼或旋翼只能在垂直方向產生很大的力,並在控制面的幫助下產生一些扭矩。但是對於橫向力而言,只有機身和垂直穩定器以及在大多數直升機中的反扭矩旋翼才有阻力,除非渦流真的不好,或者在某些情況下如果操控性很差,它們不會產生太大的力。
飛機轉彎時,它會傾斜以產生必要的側向力,因此合力仍然大部分直接指向地面。
當然,另一個原因是所有的飛機和直升機都有安全帶,坐在敞開的門上的人通常都係上安全帶-跳傘者和跳傘者都已經係好安全帶,跳傘者已經戴上降落傘了。
乘員對被困在敞開式直升機中之所以如此鎮定的原因是因為他們被束緊了。敞開式直升機可以有很多配置,有些帶有座椅,有些則沒有。座椅通常是可移動的,連接到地板上的各個點。後面的乘員有2種綁帶可供選擇,第一種是典型的安全帶,另一種被稱為“猴子安全帶”,該安全帶圍繞您的肩膀和腰部,可以固定在地板上。門砲手通常更喜歡使用安全帶,因為它允許更多的移動自由度,因此他們可以在更大的角度射擊。
還請記住,這些人也已經習慣了。我敢肯定,無論他們被束縛得如何,他們中的大多數人都會在前幾次旅行中大忙大腳。此外,我想當您即將被摔倒時,可能會比其他事情更使您感到恐懼。
我曾教過10年體育跳傘運動,並且在飛機向敞開的門側傾斜45度時,我坐在飛機的敞開門的一半外,沒有係安全帶。看到飛機的機翼上方有個奇怪的地方。
除非飛機處於旋轉狀態或其他原因使飛機失控,否則力基本上垂直於飛機地板。我從來沒有覺得自己會掉下來,而實際上出行非常困難,以至於我們花了一個小時或更長時間在地面上練習。
您具體詢問了直升機-他們是與固定翼飛機相比,它產生交叉機身力的能力更差。看一下轉子,然後看一下將轉子輪轂連接到機身的細柱。它不是那麼厚,因此不能產生足夠的力將某人扔出門。
劇烈的湍流會使您彈跳到可能跌落的地步。不保證,只有在您朝那個方向彈跳時才可能。但是在低速和晴朗的天氣下,坐下來是不可能的。敞開的門站立和走動很常見,但是1英寸的綁帶足夠堅固,足以支撐你,很難看到,尤其是在電視上。
請考慮片刻之後發生的事情。這必須通過重力或慣性來實現。
一些粗略的合理化建議(請記住,我不是飛行員,更不用說直升機飛行員了,只是一些基本知識
重力。。直升機的傾斜角會很大,同時 的向心力不足(會像慣常的“傾斜”那樣通過慣性將您壓入座位)。例如,如果飛行員將直升飛機強行推入一個堤岸,然後將其歸零。但是,同樣的重力也會作用在斬波器上……不舒服的低g條件,是的,您可能想抓住某些東西,但不會立即被扯出座位。
慣性。直升飛機必須突然進行橫向運動,這樣您才能從座位上猛拉。但是,正如其他人已經指出的那樣,直升飛機沒有有誘導這種程度的突然橫向運動的方法。因此,不要擲骰子。
您看過的許多電影都將描繪在越南,伊拉克,阿富汗,索馬里運營的直升機……在這裡看到一種模式嗎?那些是我們所說的炎熱氣候。因此,鑑於通常斬波器不太可能將您甩出門外,為什麼人們不應該輕而易舉地抽風呢? ;-)
我不駕駛直升機,但是我可以告訴你,在固定翼飛機中,你總是綁帶。我認為直升機是相同的。
如果飛機有沒有門,沒有被束縛,您很有可能跌落。我認為直升飛機也是如此。其他一些回答者已經談到離心力或其他。實際上,發生的情況是陣風打到您身上並一直打倒您。您不會注意到像空中客車這樣的大型飛機上的陣風,但是在小型飛機上,就像在一個從山上滾下來的桶裡。您絕對不希望在飛行中的任何時候都處於不安全狀態,尤其是在開著門的情況下。
一旦我被拖到滑翔機上,安全帶突然彈出。在大約2秒鐘的時間內,我的左腳筆直挺直,緊貼著泡泡罩,而右膝蓋則貼在臉上。我顛倒了。同時,滑翔機像加勒比海盜一樣四處走動,而拖曳的飛行員想知道:“他到底在做什麼?”我不得不像成龍那樣將自己緊緊抓住滑翔機和儀表板的側面,才能再次束緊安全帶。
當然,有時候,大風飛機的轉向節運動會是一個優勢,例如您需要面對一個不守規矩的乘客。只是在不看他的時候解開安全帶,打開門,他馬上就會唱歌湯姆·佩蒂(Tom Petty)的“自由落體” :-)開玩笑,當然,不要那樣做。
即使身體在轉彎時也不會摔倒,因為人體加速度的方向是朝向直升機地板的,包括飛行員轉彎時。因此,身體保持著朝地板的力量,從未朝著敞開的門。
在我第一次乘車前往叢林(越南)時,我一直在尋找座位。沒有。有人指示我坐在腳旁伸出的那一邊。第一次騎行很有趣,但很快就成了慣例。飛行員可能會側身轉彎,這種力量會使您受阻。有時我們飛得太低了,以至於我以為腳在碰樹梢。
幾年後,我考慮了這一點。我會再次坐在側面而不會被束縛嗎?我不這麼認為。
要從直升機上掉下來,您的重心必須位於飛機外部。由於直升機在加速時傾向於平穩傾斜,因此您的重心會留在飛機內。除非飛機被其他物體撞擊,否則您在乘坐直升飛機飛行時不太可能會受到很大的橫向力。
直升機基本上是從其主旋翼上懸掛下來的,因此您正坐在等效的大擺幅中,並朝著其地面拉。 具有傾斜能力的懸掛式單軌鐵路同樣可以從外面搖搖晃晃,而對於那些感覺不到外部力精確的內部乘客來說,它們似乎是完全穩定的。飛行器能夠跟隨它們,從而補償它們對負載的影響。
通過控制主葉片可以放到直升機上的急動度有限。通過打開和關閉輔助推進裝置,您可能會引起更多問題。但是,這些並不能實現電影的戲劇性跳水,傾斜和轉彎。
如果您的意思是當直升機停泊時,那麼所有的人要么像上面所有的人所提到的那樣像汽車安全帶一樣被綁在座位上,要么是因為他們的外套上有繩子。 (最重要的部分是我在探索頻道的紀錄片中看到的。)
您是否希望它們會飛出直升機,因為在電影中,當飛機/宇宙飛船/任何門打開時,人們都會被吸走?
( source)
如果是,則該效果是真正的(儘管可能被誇大了),但並非如此由飛船的運動引起。
內部壓力較高,而外部壓力較低。當一扇門打開時,內部高壓空氣會向外移動,對遇到的任何物體施加力(就像在暴風雨中風把你拉動一樣)。但是,隨著壓力的平衡,這種作用很快消失。
在具有敞開側邊的直升機中,增壓從來就不會發生,因此不會出現將乘客拉出的減壓現象。
可能無關緊要,但在英國,我曾在直升飛機上進行過搜索和救援訓練以及在山區執行任務,無論是通過地面進入還是絞車,您都將始終被束縛。絞車員通常會掛在門外或門外,因此會被皮帶和安全帶束縛。
實際上,直升飛機和飛機上的安全帶並不能真正讓您保持在飛機上,而是在湍流將您撞到天花板上和/或將您撞倒時,可以防止您失去控制。直升機通常會避免產生負G力,因為它會對旋翼系統造成不良影響,因此機載的可能性較小,但仍然有可能。這些力可能會使您懸浮,並且如果湍流也是側向分量,則當您空降時,直升機可能會側向行駛。你猜怎麼了?
人們沒有倒下是因為機艙沒有加壓。如果您試圖在平流層上的普通乘客飛機在空中的半空中打開門,那您將不開心。人們會被吸走。但是直升機通常不會在有壓力的高空飛行,因此不會給機艙加壓,因此不會因為開門而產生外力。
作為“空中”步兵(第101步兵),我無數次騎著黑鷹,有時坐在安全帶上,但通常沒有。也許是因為我們只是在黑鷹黨中脫身-速降,快速收割,連鑄。我不知道我們是否關門了-無論如何也想不到時間。我曾經想過,回頭,想知道為什麼我們從來沒有擔心過腿懸空坐在門上。我猜想上面提供的科學解釋就是原因。但是我可以告訴你,不僅僅是好萊塢。我們確實確實坐在敞開的門內或周圍,卻從未三思而後行。
帶把手拿一桶水。開始以擺動的方式擺動它,直到它有足夠的擺動以實際以相同的恆定速度旋轉。一滴水不會溢出。 #Pendulumeffect