題:
乘開著門的直升機飛行:為什麼人們不掉下來?
Cedric H.
2015-06-12 16:39:32 UTC
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這個問題已經困擾了很長時間了。

每部動作片或軍事紀錄片均以無門或開門的直升飛機為特色,但裡面的人看起來卻不在乎。顯然他們沒有掉下去...

為什麼會這樣?

嗯,上一次我檢查重力是否仍在向上/向下方向而不是側面。
@Federico但是我確定您知道我的意思;)
嗯,不,我不
直升機有皮帶和皮帶,甚至是敞開的。
你是說轉彎嗎?
@CedricH。 -曾經開過車,窗戶開著,車頂朝下,或者有一些可拆卸(或沒有門)的東西,例如一些舊學校的吉普車嗎?好像您有跌倒/被吮吸的危險嗎?同樣的情況也適用於在門和/或窗打開的情況下飛行的直升機/飛機。
我的自行車和摩托車都沒有門,但騎它們我感到非常舒適。也許不需要門來防止您掉下來
@DeltaLima但是,在那種情況下,您就是駕駛者。好的,飛行員很安全,但是後面的人呢?
@GdD也許就是答案...
@CedricH。您是說轉彎嗎?
@Simon我知道,如果這是一個不錯的轉彎,您可以坐在後面,這很好。但是,當/如果航班變得更加不可預測或不穩定時,風險似乎很高。
無論飛行多麼“不可預測”,都適用相同的物理學-並不是我什至不知道那意味著什麼。您將必須非常努力地從直升機上摔下來。
@DeltaLima我永遠不會坐在摩托車後面,因為那裡不安全。
@DeltaLima我會非常害怕在離地面100米的地方騎自行車...
對飛行員的作用力與對乘客的作用力有何不同?
@Blam您在汽車後面,車門打開,駕駛員突然轉彎。如果這種情況與人們在直升飛機上的感覺相似,我會發現在門打開的情況下飛行非常危險。因此,事實並非如此,我發現接受的答案令人信服。
汽車不會向轉彎處傾斜,因此轉彎矢量會迫使乘客駛向門。在直升機或摩托車上,乘客被迫坐在座位上。
從動作/電影的角度來看,我最近玩過的某些遊戲(也許是金屬齒輪)在切換您掛出哪一側時實際上使您的角色夾從某種安全帶/安全帶/安全帶中進出。不知道有多麼現實,但這是一個很好的接觸,使我考慮了這些事情。
@DeltaLima:您可能沒有騎著自行車過顛簸。如果我不一直握住車把,我會下車很多次;下車時有幾次。我也坐過輕型飛機,儘管被束緊了腰帶,卻遇到了足以將我的頭撞到天花板上的強烈湍流。(我身高很高,所以反正間隙只有一英寸或兩英寸。)
人們經常從自行車,汽車,船上掉下來。在大風天,人們甚至被公園的長椅炸掉。提出問題的人不應該面對一連串的粗鄙和含糊的評論。
十五 答案:
Jan Hudec
2015-06-12 17:50:50 UTC
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飛機,固定翼或旋翼飛機,產生側向力的能力有限,因此它們根本無法將你趕出去。

這是物理問題。慣性力(重力和離心力)作用於您和飛機上的慣性力相同,因此它們不會使您相對於飛機運動。您和座椅之間的唯一作用力是空氣動力。而且機翼或旋翼只能在垂直方向產生很大的力,並在控制面的幫助下產生一些扭矩。但是對於橫向力而言,只有機身和垂直穩定器以及在大多數直升機中的反扭矩旋翼才有阻力,除非渦流真的不好,或者在某些情況下如果操控性很差,它們不會產生太大的力。

飛機轉彎時,它會傾斜以產生必要的側向力,因此合力仍然大部分直接指向地面。

當然,另一個原因是所有的飛機和直升機都有安全帶,坐在敞開的門上的人通常都係上安全帶-跳傘者和跳傘者都已經係好安全帶,跳傘者已經戴上降落傘了。

因此,從根本上說,我的狗在車後時要比在直升機上的人更難保持穩定?
這不是完全正確的,如果操作夠粗糙,您可能會掉下直升機。以前發生在士兵身上。
@CedricH:大多數時候,是的。
作為附帶說明,準確地說,引力不是慣性力,至少在直升機的情況下(它可以相對論慣性力)
Cederic H看上去非常合理。通過與輪胎的摩擦,道路可能會在轉彎處向您的汽車施加大量的側向力。沒有什麼可以把直升機推向側面了。
@CedricH。如果您的狗坐在像人一樣的座位上,並且臀部和背部與座位之間有接觸,那麼他會更加穩定,希望您坐的乘客在開車時不會掉下座位,即使他們沒有扣上。
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還要注意的是,正確坐在座椅上(靠背靠在靠背上)的人與該座椅有相當多的接觸,因此部分通過摩擦保持在適當的位置。
@GdD只是飛機從其下方移出,其摩擦力不足以將其帶入。從桌布上拉下桌布的原理相同。
@corsiKa我不會說“只是” ...
@corsiKa,我敢肯定,對士兵而言,這是溫暖的安慰,因為他/她從直升機上掉下來了,原因是缺乏摩擦是罪魁禍首。
@CedricH。路面上的四輪汽車不一樣。嘗試此操作,以1/2方式填充油漆桶,然後將4英尺的繩索綁在手柄上。僅從4英尺高處握住繩索,嘗試將水倒出。您甚至可以將水桶打結,而不會丟失水。
@Blam的確,這就是為什麼我說,在整個問題中,最令人信服的論點是給出揚的答案(第3段)。
@CedricH。那為什麼第一段是關於汽車的?
@Blam的第一段是什麼?
@CedricH。確定第一條評論
@Blam好的,明白我為什麼要問這個問題:我開車帶著狗在後面,那對他來說很不舒服,然後我想知道“在直升機上一定很危險”。現在,我再次閱讀Jan的答案,並讀到“大部分直指地板”,而我認為他說的是“垂直於地板”,這就是我的意思。
@CedricH。您不能...我不建議您在汽車或直升機後方使用單輪腳踏車平衡法。
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即:飛行員擁有這些https://en.wikipedia.org/wiki/Turn_and_slip_indicator並使用它們。
直升機也不會像汽車一樣停下來啟動。如果一架直升機突然停下來,每個人都會以慣性向前飛行。
GdD
2015-06-12 17:56:02 UTC
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乘員對被困在敞開式直升機中之所以如此鎮定的原因是因為他們被束緊了。敞開式直升機可以有很多配置,有些帶有座椅,有些則沒有。座椅通常是可移動的,連接到地板上的各個點。後面的乘員有2種綁帶可供選擇,第一種是典型的安全帶,另一種被稱為“猴子安全帶”,該安全帶圍繞您的肩膀和腰部,可以固定在地板上。門砲手通常更喜歡使用安全帶,因為它允許更多的移動自由度,因此他們可以在更大的角度射擊。

還請記住,這些人也已經習慣了。我敢肯定,無論他們被束縛得如何,他們中的大多數人都會在前幾次旅行中大忙大腳。此外,我想當您即將被摔倒時,可能會比其他事情更使您感到恐懼。

@Cedric在電視上看的一切都比在現實生活中容易:)
paul
2015-06-12 20:30:38 UTC
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我曾教過10年體育跳傘運動,並且在飛機向敞開的門側傾斜45度時,我坐在飛機的敞開門的一半外,沒有係安全帶。看到飛機的機翼上方有個奇怪的地方。

除非飛機處於旋轉狀態或其他原因使飛機失控,否則力基本上垂直於飛機地板。我從來沒有覺得自己會掉下來,而實際上出行非常困難,以至於我們花了一個小時或更長時間在地面上練習。

您具體詢問了直升機-他們是與固定翼飛機相比,它產生交叉機身力的能力更差。看一下轉子,然後看一下將轉子輪轂連接到機身的細柱。它不是那麼厚,因此不能產生足夠的力將某人扔出門。

劇烈的湍流會使您彈跳到可能跌落的地步。不保證,只有在您朝那個方向彈跳時才可能。但是在低速和晴朗的天氣下,坐下來是不可能的。敞開的門站立和走動很常見,但是1英寸的綁帶足夠堅固,足以支撐你,很難看到,尤其是在電視上。

@SteveJessop聽起來像泰勒(Tyler)身處動蕩的地區,並且/或者需要繼續練習他的技術(他當然需要操縱他的安全帶-他們不會“突然打開”)。我們在草原上使用塞斯納斯。
@SteveJessop泰勒(Tyler)似乎是一名固定機翼飛行員,但他並不認為直升機有很大不同。我曾多次聽到該網站說過,在飛行中“直升機就像固定機翼一樣飛行”。他們沒有。許多人認為,由於您可以在固定翼上產生一定的力,因此您必須能夠在固定翼上產生相同的力。這是一個謬論,無助於諸如此類的討論。
DevSolar
2015-06-12 19:39:59 UTC
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請考慮片刻之後發生的事情。這必須通過重力或慣性來實現。

一些粗略的合理化建議(請記住,我不是飛行員,更不用說直升機飛行員了,只是一些基本知識

重力。。直升機的傾斜角會很大,同時 的向心力不足(會像慣常的“傾斜”那樣通過慣性將您壓入座位)。例如,如果飛行員將直升飛機強行推入一個堤岸,然後將其歸零。但是,同樣的重力也會作用在斬波器上……不舒服的低g條件,是的,您可能想抓住某些東西,但不會立即被扯出座位。

慣性。直升飛機必須突然進行橫向運動,這樣您才能從座位上猛拉。但是,正如其他人已經指出的那樣,直升飛機沒有誘導這種程度的突然橫向運動的方法。因此,不要擲骰子。

您看過的許多電影都將描繪在越南,伊拉克,阿富汗,索馬里運營的直升機……在這裡看到一種模式嗎?那些是我們所說的炎熱氣候。因此,鑑於通常斬波器不太可能將您甩出門外,為什麼人們不應該輕而易舉地抽風呢? ;-)

還有一個可能導致人跌倒的物理方面:帶增壓機艙的飛機的壓力損失。
如果您是在門開著的斬波器(@gerrit)中飛行,那麼您已經失去了壓力...
大多數人無法理解的一點是簡單的物理學,那就是,您在不斷地加速前進。與加速度相反的力量使您保持原位。
@FreeMan我要說的是,如果人們只是因為門打開而期望被炸毀,那可能是因為他們想到的是客運航空公司的壯麗照片,門突然炸開了。
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我知道@DevSolar。
Tyler Durden
2015-06-12 19:57:00 UTC
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我不駕駛直升機,但是我可以告訴你,在固定翼飛機中,你總是綁帶。我認為直升機是相同的。

如果飛機有沒有門,沒有被束縛,您很有可能跌落。我認為直升飛機也是如此。其他一些回答者已經談到離心力或其他。實際上,發生的情況是陣風打到您身上並一直打倒您。您不會注意到像空中客車這樣的大型飛機上的陣風,但是在小型飛機上,就像在一個從山上滾下來的桶裡。您絕對不希望在飛行中的任何時候都處於不安全狀態,尤其是在開著門的情況下。

一旦我被拖到滑翔機上,安全帶突然彈出。在大約2秒鐘的時間內,我的左腳筆直挺直,緊貼著泡泡罩,而右膝蓋則貼在臉上。我顛倒了。同時,滑翔機像加勒比海盜一樣四處走動,而拖曳的飛行員想知道:“他到底在做什麼?”我不得不像成龍那樣將自己緊緊抓住滑翔機和儀表板的側面,才能再次束緊安全帶。

當然,有時候,大風飛機的轉向節運動會是一個優勢,例如您需要面對一個不守規矩的乘客。只是在不看他的時候解開安全帶,打開門,他馬上就會唱歌湯姆·佩蒂(Tom Petty)的“自由落體” :-)開玩笑,當然,不要那樣做。

我經常在關著門的情況下乘坐直升飛機,儘管我係好皮帶,但與我從飛機上“墜落”無關。除了垂直於Z軸外,我再也沒有感受到過很大的作用力。確實,很有可能在45度傾斜角上傾斜並向外傾斜。我需要推開飛機才能“掉下來”。您說“離心力或其他任何東西”就好像它不存在一樣。是的是旋轉框架中與向心力相反的表觀(或虛擬)力。飛行器幾乎沒有橫向阻力,因此不會產生橫向力。
滑翔機在拖曳時到底在做什麼,以產生您描述的G量?
@Simon嘗試在有風的日子在兩人座上進行航空拖曳,不要係上安全帶。可能對您來說是一種教育經歷。
@Simon我對直升機一無所知,但只是猛踩舵踏板以實現不平衡的轉彎,在我的經驗中會產生相當大的側向力!
@romkyns好吧,OP詢問了直升機,討論的是直升機和沒有舵踏板的直升機:)
@Simon好吧,他們確實有踏板:)您是說,如果飛行員在全速飛行時踩踏板會不會摔倒?我認為您的經驗僅表明您的飛行員在飛行時會考慮到不穩定的位置。
我是飛行員@romkyns,經常關門。沒有什麼危險的。全速踩踏板會導致撞車致死。直升飛機不像固定翼飛機那樣飛行,也不能操縱。我的意思是,在所有正常的,激進的操縱中,無論是否係好安全帶,您都不能從直升機上掉下來。您不能打敗物理學,也不能打敗直升機的特性。無論您做什麼,要產生這種側向力,您都將造成重大損害,並很可能殺死所有機上人員。
@Simon好的,好的,我在那里相信你。不過,這有點令人驚訝,因為如果我沒有在僅有中度暴力且不會造成墜機事故的動作中使用安全帶,那麼在飛機上將自己扔通過有機玻璃將是微不足道的。
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尾槳直升機中方向踏板的旋轉軸是主旋翼軸。當您製作360時,您將被迫向前(在前排座椅中),而不是側身。
Joseph J Kopac
2015-07-04 19:06:46 UTC
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即使身體在轉彎時也不會摔倒,因為人體加速度的方向是朝向直升機地板的,包括飛行員轉彎時。因此,身體保持著朝地板的力量,從未朝著敞開的門。

在我第一次乘車前往叢林(越南)時,我一直在尋找座位。沒有。有人指示我坐在腳旁伸出的那一邊。第一次騎行很有趣,但很快就成了慣例。飛行員可能會側身轉彎,這種力量會使您受阻。有時我們飛得太低了,以至於我以為腳在碰樹梢。

幾年後,我考慮了這一點。我會再次坐在側面而不會被束縛嗎?我不這麼認為。

這就是我說的力會阻止您的意思。我假設離心力會在水平飛行中使您轉彎並保持重力。
Byron Jones
2015-06-13 00:55:05 UTC
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要從直升機上掉下來,您的重心必須位於飛機外部。由於直升機在加速時傾向於平穩傾斜,因此您的重心會留在飛機內。除非飛機被其他物體撞擊,否則您在乘坐直升飛機飛行時不太可能會受到很大的橫向力。

大聲笑,試試看:請乘客脫下安全帶,打開門,站在門前,然後突然重滑到門對面,看看乘客的“重心”發生了什麼。
我認為最終的答案在於,直升機在轉彎時會傾斜,並且合力並不完全是橫向的(就像在汽車中那樣)。
@TylerDurden您是一個自認為“非直升機駕駛員”的人。我是直升機司機。無論您做什麼,直升機都不可能產生很大的側向力。機身實際上是懸掛在頭部下方的擺錘。如果您進行快速的橫向控制輸入,則光盤會快速劇烈地做出反應,但是機身會發生延遲大,體積小和高度衰減的反應。我一直在盡可能地積極地乘坐軍用直升機。這種暴力的演習幾乎肯定會導致災難性的破壞。
我很想知道各種直升機操縱的加速度計/軸記錄,並看到乘員實際承受了多少橫向力。關於泰勒的假設,他提出的場景是乘員故意將他們的重心放在不穩定的位置,然後故意將車輛加速到旨在將乘員的嵌齒輪推到車輛外部的方向。我並不是說不可能從直升機上掉下來,只是因為我提供的原因,這不可能。
@ByronJones我褲子的座位是一個很好的加速度計,我的大腦是一個相當不錯的日誌。我曾經在軍事直升機上進行過戰鬥演習,也曾在“普通”直升機上進行過激進的演習(轉彎,掉落葉片,快速逆轉)等等。在所有這些經驗中,我的加速度計都沒有記錄到很大的橫向力,也沒有強迫我進過門。這些力幾乎完全是垂直的,將您推入或拉出您的座位。
user8874
2015-06-15 13:27:32 UTC
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直升機基本上是從其主旋翼上懸掛下來的,因此您正坐在等效的大擺幅中,並朝著其地面拉。 具有傾斜能力的懸掛式單軌鐵路同樣可以從外面搖搖晃晃,而對於那些感覺不到外部力精確的內部乘客來說,它們似乎是完全穩定的。飛行器能夠跟隨它們,從而補償它們對負載的影響。

通過控制主葉片可以放到直升機上的急動度有限。通過打開和關閉輔助推進裝置,您可能會引起更多問題。但是,這些並不能實現電影的戲劇性跳水,傾斜和轉彎。

我喜歡懸掛單軌的比喻。它有助於解釋機身的擺錘效應。
hispeed
2015-06-12 20:36:47 UTC
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如果您的意思是當直升機停泊時,那麼所有的人要么像上面所有的人所提到的那樣像汽車安全帶一樣被綁在座位上,要么是因為他們的外套上有繩子。 (最重要的部分是我在探索頻道的紀錄片中看到的。)

您似乎在隱式地將其與汽車轉彎進行了比較。在汽車中,輪胎通過在道路上施加水平力來實現轉彎,因此您會感覺到相反的(離心)力將您向外推。然而,飛機轉向銀行業務。轉彎時,乘客感覺到的力主要朝向地面。
BlueRaja - Danny Pflughoeft
2015-06-13 07:15:30 UTC
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您是否希望它們會飛出直升機,因為在電影中,當飛機/宇宙飛船/任何門打開時,人們都會被吸走?

airlock
source

如果是,則該效果是真正的(儘管可能被誇大了),但並非如此由飛船的運動引起。

內部壓力較高,而外部壓力較低。當一扇門打開時,內部高壓空氣會向外移動,對遇到的任何物體施加力(就像在暴風雨中風把你拉動一樣)。但是,隨著壓力的平衡,這種作用很快消失。

在具有敞開側邊的直升機中,增壓從來就不會發生,因此不會出現將乘客拉出的減壓現象。

高速相對風又如何呢?
@Mageek就像在汽車上一樣,由直升機的運動引起的相對風與該運動平行,因此,除非您將頭伸出門外,否則室內的感覺會很小。
@Mageek。您永遠不會感覺到裡面的相對風。根據定義,這是不可能的,因為它是相對於飛行方向的。
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這沒有回答以下問題:“ *在開著門的直升機中飛行*”
@mins: OP期望的效果不存在。我解釋了OP為何期望它,而實際上卻沒有。我還能添加些什麼來回答這個問題?
沒有OP不會指示有關在飛行中快速打開門的任何信息。另外,直升機通常在不存在壓差的情況下靠近地面飛行。 OP只是想知道為什麼坐在開著門的不穩定車輛上似乎不會打擾到乘員。
huw
2016-01-13 04:17:54 UTC
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可能無關緊要,但在英國,我曾在直升飛機上進行過搜索和救援訓練以及在山區執行任務,無論是通過地面進入還是絞車​​,您都將始終被束縛。絞車員通常會掛在門外或門外,因此會被皮帶和安全帶束縛。

Gordon Brown
2017-02-23 08:45:20 UTC
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實際上,直升飛機和飛機上的安全帶並不能真正讓您保持在飛機上,而是在湍流將您撞到天花板上和/或將您撞倒時,可以防止您失去控制。直升機通常會避免產生負G力,因為它會對旋翼系統造成不良影響,因此機載的可能性較小,但仍然有可能。這些力可能會使您懸浮,並且如果湍流也是側向分量,則當您空降時,直升機可能會側向行駛。你猜怎麼了?

為什麼這被否決?這個答案沒有什麼不對的。
gerrit
2015-06-12 20:47:06 UTC
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人們沒有倒下是因為機艙沒有加壓。如果您試圖在平流層上的普通乘客飛機在空中的半空中打開門,那您將不開心。人們會被吸走。但是直升機通常不會在有壓力的高空飛行,因此不會給機艙加壓,因此不會因為開門而產生外力。

如果您在巡航過程中嘗試打開客機的門,您將不會感到困惑,因為您實際上無法這樣做(壓差使門保持關閉狀態),並且您會受到其他乘客的束縛,機組人員,並在著陸時被捕。
user38205
2019-03-23 06:44:43 UTC
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作為“空中”步兵(第101步兵),我無數次騎著黑鷹,有時坐在安全帶上,但通常沒有。也許是因為我們只是在黑鷹黨中脫身-速降,快速收割,連鑄。我不知道我們是否關門了-無論如何也想不到時間。我曾經想過,回頭,想知道為什麼我們從來沒有擔心過腿懸空坐在門上。我猜想上面提供的科學解釋就是原因。但是我可以告訴你,不僅僅是好萊塢。我們確實確實坐在敞開的門內或周圍,卻從未三思而後行。

儘管這是很好的軼事信息,但它更多是評論而不是答案。
Tiaan Tin Tin Coetzer
2017-06-10 15:05:27 UTC
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帶把手拿一桶水。開始以擺動的方式擺動它,直到它有足夠的擺動以實際以相同的恆定速度旋轉。一滴水不會溢出。 #Pendulumeffect

請考慮擴大答案
坐在直升機上絕對不像坐在桶裡被人的頭旋轉著。一旦鏟斗旋轉,這與擺錘無關。


該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 3.0許可。
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