這是我的一個超級假設性問題。我想知道碰巧遇到嚴重緊急情況的民航飛行員能否飛過或可能要求降落在受限空域內？我主要是指51區嗎？
FAR 91.3指出，任何機長都可以在應付緊急情況的範圍內偏離任何法規或規則。
在您建議的示例中，可以的話，您可以這樣做，然後降落在KXTA的Groom Lake飛行測試設施中，前提是您可以聯繫其管制員或與Nellis Approach Control聯繫。宣布緊急情況。我會說，如果您確實輸入R-4808 N並降落在那裡，請不要指望他們推出歡迎墊。美國空軍軍事警察將立即與您會面，該警察將最有可能在槍口下將您逮捕，並在空軍安全人員，聯邦調查局和國土安全部廣泛詢問的大院內或外面花費數小時（如果不是幾天的話）。您的飛機將被無限期地扣押和檢查，並為您的財產發出搜查令。如果他們發現您偽造了進入該大院的緊急情況，那麼您將面臨非常嚴重的麻煩，並面臨各種聯邦指控，包括侵入機密設施以及美國司法部會向您施加的其他任何懲罰。
此外，您將需要一個非常非常好的理由甚至要靠近51區，因為它處於內華達中南部中部瑞士的軍事保留地帶。空域上沒有公開的路線，所有商業和民用交通都保持遙遠的距離。有關機場的詳細信息未在政府航空圖或地區A / FD上發布。請參閱下面的VFR截面圖和航路圖。
雖然51區是一個非常極端的例子，但人們已經發生緊急情況並降落在軍事或其他限制設施中。當局通常的反應是拘留並詢問您以確定發生了什麼，並檢查飛機以核實您的故事。如果是合法的緊急情況，不會造成任何傷害，他們將釋放您和飛機； NTSB將提交事件報告，僅此而已。
作為空中交通管制員，我知道這種情況並不那麼簡單。
鑑於緊急類別飛行員可以決定使用禁區或降落軍事跑道。但是與此同時，飛行員需要通知ATCo，以便他們與民航和軍航當局進行協調，以防止飛行中的混亂飛機，鎖定防空系統等。
如果飛行員無法與ATCo通信（因此，他/她將需要鳴叫7700）ATCo應該猜測飛行員將要做什麼並通知當局。
鑑於情況是肯定的，緊急飛機可以飛過經過限制的區域等。但是，如果有其他出路，飛行員不應選擇使用51區這樣的禁區。有其他選擇，但仍使用51區，這對於飛行員來說是一個很大的麻煩。 （並且ATCo需要建議飛行員可能還有其他方法。）
這是從傳統海洋法則傳給航空業的一項原則：暴風雨中的任何港口。
實際上，如果飛行員宣布緊急情況並要求向最近的合適著陸環境求助， ，ATC可能會將他引導到原本不會被他拒絕的機場。
首先，新郎湖（Groom Lake）是一個 louise 的例子，因為它位於經常繁忙的內利斯範圍綜合體（Nellis Range Complex）的中間，這使無人參與的飛機距離很遠。 （我敢肯定，唯一一次遇到緊急情況的轉移是Nellis Range參與者，他們必須急著趕快走開，）。
OTOH，在 general 問題的答案是：“是的，如果出於飛行安全的需要，平民緊急事件可以降落在受限空域的飛機場上。”一個很好的例子是，如果您在Eglin FAR 93 E / W走廊的西部沿路輕擊，並且發生了可怕的事情-在Hurlburt Field緊急降落絕對比非機場降落或開溝更好。顯然，您會告訴Eglin Approach困境，因為無論如何您都會得到他們的諮詢服務，而控制者只會告訴Eglin Range人員向在R-2915B中工作的任何人廣播保留權或仿冒權，直到您安全地躺在地上。
是的，如果航班範圍附近沒有其他機場，他們可以。可以說這架飛機的一側機翼上有2台發動機發生故障，這被視為緊急情況，因此只要能夠安全著陸，它們就需要著陸。
哈德遜河著陸是航空器最好的著陸之一飛行員雙翼出現2台發動機故障。