題:
為什麼“身後的跑道”沒用？
Jamiec
2019-12-09 15:29:55 UTC
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我最近正在回答這個問題，由於某種原因，它使我想到了這個相當著名的航空業話語

對飛行員來說，最無用的三件事是現在，我得到了高於您的高度-您最好使用其中的一些海拔高度，以免遇到一座山。我也會在地面上加油-如果有任何疑問，在您出發前會加油。

但是我不確定我為什麼在這種情況下“身後的跑道”沒用

有人可以解釋嗎？

\ **嘆氣\ **請人們，不要再問如何使用身後的跑道了。對於這到底是什麼意思，我是否很感興趣，如果這只是字面意思，還是比喻性地談論了除了顯而易見的答案以外的其他內容。
您所處的海拔高度比“不飛入高山”對許多事情有用。主要用途是，如果您處於良好的高空AGL上並且出現問題，則有時間考慮下一步該怎麼做，並可能與副駕駛員/ ATC討論該問題，然後製定計劃。
這句話有點令人困惑，因為3個示例中有2個顯然是指在高空飛行，而“跑道”僅適用於起飛或著陸過程中。如果您的身高足夠高，可以轉身著陸，那麼“身後的跑道”非常有用，尤其是在緊急情況下離跑道最近的跑道上
五 答案:
bogl
2019-12-09 15:39:25 UTC
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前面的跑道對加速和（必要時）減速很有用。

如果您在中間跑道進入（或著陸）跑道，您將無法從中受益。進入點後面的跑道的一部分。就像那部分不存在一樣。因此，它是沒有用的。

除非您身後的跑道上面有避雷針。
...您抓到了一個... @Sirex
@Harper-ReinstateMonica或您不需要捉住一個（未配備）。不太可能，但讓我想起了[此著名事件]（https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Frequent_Wind#Chaos_at_sea）
-1
Bianfable
2019-12-09 15:41:15 UTC
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它是指從交叉路口起飛而不是使用整個跑道長度。現在，跑道後面的部分已無用。俗話說，因為現在已經減小了TODA（可用起飛距離），並且在進行性能計算時需要考慮這一點。例如在pprune.org上的此線程中進行了討論。

也可以將其解釋為涉及降落：當降落在跑道中途時，位於您身後的那部分將無法停止

OTOH，如果您恰巧是從Piper Cherokee說要離開一個擁有11,000英尺跑道的機場，那條跑道的大部分對您來說是毫無用處的:-)
如果您在甲板上失去20'引擎，則不會。
@Michael Hall:的一個好處是，因為我可以確定距20英尺AGL的降落距離不到9000英尺。
是的，但是無用和不必要之間有很大的區別。
@jamesqf如果您在200'時失去引擎，您仍然會對11,000'的跑道感到感謝。 :)
JimHorn
2019-12-10 02:24:56 UTC
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如果發動機在起飛運行過程中出現故障，則有可能立即降落並停止，如果有足夠的跑道。但是，如果運行是在跑道中途開始的，則這樣做的空間會減少，可能會導致更嚴重的結果。

所有三個“無用”項目的要點是，通過使用在出現問題之前，可以大大減輕問題的後果。這是建議利用可用準備資源的一種間接方法。

MikeY
2019-12-14 05:49:45 UTC
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我一直都說“對飛行員來說最無用的三件事是你上方的高度，你身後的跑道以及你所擁有的燃料”

這句話在說什麼，會勉強放棄您的利潤，特別是在您不需要時。

這適用於生活的各個方面。

Toby Speight
2020-01-10 15:21:36 UTC
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所有三個無用的數據都是與有用信息的對比：

  • 您上方的高度

重要的是我們下面是多少空氣。

  • 在您身後的跑道

我們只對我們前面的上有多少跑道感興趣。

  • 加油地面

我們關心的是我們的油箱中的燃料量。



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