我不是專業飛行員,只是一個發燒友,所以對其他人來說這似乎很明顯;但是我注意到機場從1開始不對跑道使用順序編號。
利物浦(例如)的跑道為9/27;那麼如何分配這些數字?另外,左和右表示什麼?
我不是專業飛行員,只是一個發燒友,所以對其他人來說這似乎很明顯;但是我注意到機場從1開始不對跑道使用順序編號。
利物浦(例如)的跑道為9/27;那麼如何分配這些數字?另外,左和右表示什麼?
跑道通常根據其方向進行編號,更精確地稱為跑道磁性軸承或QFU(請參閱Q代碼)。
請考慮在最終進近時向飛機飛行的飛機在沒有風的一天。將其磁航向除以10,將其四捨五入到最接近的整數,通常會得到跑道號。例如,如果磁航向為345°,則345/10 = 34,5,則跑道號將為35,這將是用於向北降落(和起飛)的跑道。
相反同一跑道的兩端有不同的數字,相距18(代表180度)。一條有35條要降落到北面的跑道將有17條要降落到南面的跑道。即使這些是同一條混凝土帶,也被飛行員和管制員視為單獨的跑道。
如果有兩個彼此靠近且角度相同的機場,有時其中一個機場會添加或從跑道號中減去一個,以幫助飛機在機場之間進行區分。
有時,當磁偏角改變此數量時,跑道號會發生變化,從而使跑道磁軸承除以10並四捨五入為整數
在大磁偏角區域中的某些跑道使用true代替跑道號作為磁航向。在加拿大北部和格陵蘭島,這種情況並不罕見。
當機場有多個平行跑道時,可以在左,右或中心跑道號後附加L,R或C。這些是基於進近方向的,因此,例如,從相反方向將跑道35L稱為17R。
跑道號由其標題確定,例如利物浦的9/27跑道正對著磁航向在一個方向上為90°,在相反方向上為270°。
如果機場具有平行跑道,則將其標記為“左”,“中”和“右”,例如9L / 9C / 9R。
美國AIM中的信息可能在此處有用:
b。跑道標誌。跑道號和字母由進近方向確定。跑道號是最靠近跑道中心線磁方位角十分之一的整數,從磁北向順時針測量。這些字母區分左(L),右(R)或中心(C),平行跑道(如果適用):
1。對於兩個平行跑道“ L”“ R”。
2。對於三個平行跑道,“ L”,“ C”,“ R”。其他條件(地形等)中的條件。飛機總是(盡可能)起飛或降落在風中,因此這是跑道定位的關鍵因素。美國國家航空航天局(NASA)在機場佈局方面有很好的文章,其內容更為詳盡。
跑道的編號基於指南針的航向。(請注意,在美國,我們使用 MAGNETIC航向; 在其他國家/地區不一定是這種情況! (例如:距離北極更近的加拿大,在那裡他們使用真實的北向來補償羅盤北向偏離)
(表示每個物理跑道是兩個數字!)
跑道的方向是四捨五入並被截斷為前兩位數字;例如,跑道方向為093度的跑道變成了9號跑道(相對端的27號跑道)。
現在您可能會問, 有2條平行跑道是什麼?
其中一條成為9L跑道(左),
但是如果同一方向上有 MORE 條跑道,該怎麼辦?(例如,第4條位於亞特蘭大的Harstfield-Jackson國際機場?)
在這種情況下,機場通常會通過一,即使跑道的實際航向可能沒什麼不同! (例如,您現在有8L,8R,9L和9R跑道平行。
這是否會導致飛行員不知道跑道的實際航向的問題? (請記住,標題是四捨五入的,並且基於磁性(不太準確的標題)!)
在圖表上發布的有關機場的信息之一就是實際的標題
草跑道帶有G(例如12G)後綴,儘管由於飛行員通常不會在確定草跑道時遇到任何麻煩,所以通常不會標記G。談到水上跑道的編號;我對兩棲飛機的經驗有限,我發現他們繪製跑道編號非常不切實際!;)
跑道編號根據其在指南針上的方向給出。指南針讀數與機場跑道編號的唯一區別在於,指南針讀數可能以120或230等3個數字表示,但是跑道編號以2位數字表示,以便於普遍理解並易於理解而不會引起混淆。簡單:當飛機在已分配的跑道上起飛或降落時,說09;這意味著當飛機準備起飛或降落時,其指南針讀數應顯示090(建議不要使用後一位,因為它被理解為零)
降落在25號跑道上,並在空中對齊跑道時,飛機指南針應讀取250度。一些機場的跑道號顯示一位數字(例如3或7)。在這種情況下,在數字前後應加一個零。因此3表示030,而7表示070。
跑道的名稱由國際民航組織附件14定義。在同一軸承上的多於3條平行跑道,將為超過3條的跑道標識符向上或向下調整,以確保唯一性。換句話說,如果有9條平行跑道都位於真北,則將其命名為35L,35C,35R,36L,36C,36R,01L,01C和01R。跑道號始終是兩位數。在給定的機場,跑道標識符始終是唯一的。在跑道的物理標記上可能仍然存在的情況下,使用“ T”跑道後綴來表示真實,但在業界已不再使用。這些規則將給定機場的跑道數量限制為108條。