題:
您能以90°傾角飛行飛機而不會失去高度嗎？
yippy_yay
2015-02-04 15:07:49 UTC
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我已經看到關於上下顛倒飛行問題的這個答案，但是傾斜90°時，不應有任何表面產生升力（可能是垂直穩定器除外）。

垂直方向在刀刃飛行中產生了很大的下壓力，因此機身的其餘部分所產生的升力甚至超過承載重量所需的升力。
不可以，但是您可以以270°橫滾角度飛行。 /給自己看門...
只要發動機尺寸合適，任何東西都可以飛行
確實。所有需要的是最大TWR> = 1。
視頻鏈接不起作用
七 答案:
Peter Kämpf
2015-02-04 16:38:19 UTC
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這取決於。一如既往。如果推力足夠高，為什麼不呢？

刀刃飛行是特技飛行表演的常規部分，而機身在幾乎所有的時間內都產生 *需要的電梯。這需要

  • 足夠的速度，
  • 飛機質量與機身側面面積的比率低，並且
  • 足夠的方向舵偏轉以在足夠大的側滑角。

對於水平飛行，您安裝的推​​力必須足以補償該姿態下的高阻力。如果動力強勁的螺旋槳飛機的燃油系統保持這種姿態的供氣，這應該沒有問題。噴氣機必須確保進氣口能夠容忍側滑角。

enter image description here

排氣中的煙霧表明該雙翼飛機水平飛行。是的，這是一架大型模型飛機（不是載人的，但幾乎足夠大）。但是物理定律不會隨比例變化。有關使用刃口的全尺寸飛機的示例，請參見此視頻。感謝@romkyns向我指出這一點！方向由電梯控制。在這種側滑率下，螺旋槳推力也對整體升力有所貢獻，但是，垂直方向會增加相當大的下壓力才能調整飛機，並且機身必須提供剩餘的升力。

*幾乎意味著螺旋槳將承擔一些重量，但是垂直方向的較大下壓力也需要補償。總之，機身產生的升力非常接近飛機的重量。

照片中是大型無人駕駛飛機。它的運作就像是一架全尺寸飛機，但重量更輕。該特定飛機具有足夠的動力將其懸停在螺旋槳上。我會定期飛行，您可以在整個飛行過程中保持刀鋒，但是螺旋槳提供了所有升力，而保險絲和機翼卻沒有。
@Jasmine:不，這是由真實的人駕駛的[真實飛機]（http://www.prometheusbiplane.com/）。
http://www.flyinggiants.com/是飛機模型網站（我是該網站的成員-jasmine2501）。有時他們會在那兒發布全尺寸的照片，但是僅憑外觀，我們如今無法真正將大型飛機與全尺寸版本區分開。這很可能是Skip飛機的模型。關鍵點仍然是一樣的-在像這樣的飛機上，引擎提供了所有的升力，而機身卻沒有涉及。
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@Jasmine:關於螺旋槳產生升力的說法是正確的，我將其添加到了答案中。但是如果沒有機身升降機，飛機將無法保持這種姿態。
你什麼意思？當我們對RC零件進行高alpha機動時，保險絲確實沒有作用。您可以在它們的設計中看到-最好的型號幾乎完全沒有機身，以改善高alpha值時表面上的氣流。當您在飛機上懸停時，您從飛機表面獲得的唯一空速是來自道具清洗。這是一種奇怪的飛行方式，但確實可行。
如果您希望在回答中包括這一點，我發現了[完整尺寸的雙翼飛機表現出完美的刀口的視頻]（https://www.youtube.com/watch?v=1gvUYLA0ucQ）。我認為這說明這比其他任何事情都要好得多。
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我不確定這是否是相同的視頻，但是[此視頻]（https://youtu.be/C3DQ9rcLBXE）顯示了斯圖爾特正在飛刃飛行（以及其他一些事情）。
視頻鏈接不起作用
@PeterKämpf，令人著迷，我欣賞飛行器水平“飛行”（運動向量是水平的-見煙）。在另一個問題中，我問的是飛機在飛行時（以90°傾角）“處於”水平狀態
關於“茉莉花：不，那是一架真正的人駕駛的真正飛機。”-遙控飛行器也是真正的人！
@Fattie謝謝您讓我知道。 YouTube是一個糟糕的鏈接平台。我用一架F-16進行了一次刀鋒傳球替換了該鏈接。大多數視頻顯示飛機模型，而許多航展視頻則具有非常業餘的攝影效果，因此很難找到合適的替代品。
falstro
2015-02-04 15:31:03 UTC
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常規飛機，不。它們依靠機翼和機身產生的升力來保持空降。據我所知，沒有任何飛機可以將其組件傾斜90°來產生足夠的升力。

儘管這一切都是假設為“正常”飛機。如果您有足夠的推力，則沒有任何內容表明您需要依靠機翼來提升，並且如果您的推力至少向下矢量，從而產生足夠的垂直分量以防止您下降，那麼向哪個方向都沒關係否則指向。當然，極端的例子就是太空火箭。

如果您以足夠高的速度飛行並且機頭足夠高，那麼幾乎所有飛機機身都會產生足夠的升力來保持水平飛行……假設它不會首先破裂。正如彼得的回答所指出的那樣，這種機動通常在特技飛機上進行。推力的向下部分確實有幫助，但僅靠它本身不足以維持大多數飛機的水平飛行（噴氣式戰鬥機的推力/重量比通常大於1，而其他大多數飛機則不然）。
hmakholm left over Monica
2015-02-04 16:43:02 UTC
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這是“持續時間”特技飛行的一部分（每次持續幾秒鐘）。

這僅取決於機身的升力（超過推力的垂直分量），因此鼻子必須指向天空，方向舵用於保持這種姿勢。由於機身的L / D相當糟糕，因此需要足夠的推力，否則會流失很多速度。

好吧，不是唯一的機身嗎？一部分升力不是也來自推力嗎（即sin（pitch）*推力）？不過，在大多數情況下，機身確實提供了絕大部分。
@reirab:沒錯，垂直穩定器也有所貢獻，除非它需要被方向舵殺死（這取決於側滑的機身空氣動力學中心相對於CoG的位置）。
Waked
2015-02-05 04:25:05 UTC
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在帶有機翼水平的“正常”飛行過程中，所產生的升力大小將隨機翼的迎角（α）而變化。在飛機的正常飛行範圍內，升力和alpha之間的關係幾乎是線性的。

在理想情況下，採用對稱翼型並且不考慮機身/滑流效應，α為零時，沒有升力

飛機的側滑角通常稱為β。在正常的直線和水平飛行中，這幾乎為零，因為不需要側向升力。

如果將飛機滾動90度並保持其水平，則α值可以接近零並且β角足夠大如果機身的形狀和尺寸允許，則應有足夠的側向（現在指向天空）舉升以保持水平飛行。 （這是PeterKämpfs答復中圖片所顯示的刀口操縱）。

特技飛機可以為此設計。某些飛機可能能夠在刀刃處暫時保持高度，但無法保持這樣做所需的相對較高的空速，最終將開始下降。

Hanky Panky
2015-02-04 23:29:28 UTC
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我們始終使用無線電遙控飛機來做到這一點。這稱為刀口操縱。只要您有足夠的動力和方向舵表面積，保持高度就很容易，但是保持直線（帶有電梯）通常非常困難。

並不是所有的無線電控制飛機都能做到。通常，方向舵撓度小的飛機如果表面積很小就無法保持高度。特技飛行者可以整天做到這一點。實際上，一種出色的演練方法是，以相同的方向在末端爬升。態度）比尾巴好。我看不到有人在不加高腳步的情況下仍保持海拔高度。

“我看不到有人在不加高腳步的情況下仍保持海拔高度。”這是因為，至少對於普通飛機設計而言，這是不可能的。由於您要結合使用推力和機身升力來保持高度，因此對於以90度傾斜角飛行的飛機，這兩種情況都需要朝上。如果您的機鼻水平飛行，機身的淨升力和推力的升力都將為零，並且為0 AoA。當然，一旦開始下降，AoA不再為零，但是顯然您也無法保持高度。
exUSAATController
2015-02-06 11:36:03 UTC
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並非真的那麼複雜。這完全取決於是否為這種機動設計了特定的機體，而動力裝置是否足夠堅固，可以在這種飛行模式下持續運行。許多飛機可以保持機翼與地面成90度的水平飛行。海軍的“藍色天使”和美國空軍的“雷鳥”每天在航展上都這樣做。通過機翼副翼將機翼移動到90度，180度，270度，甚至360度（滾轉）。大多數能夠進行特技飛行的飛機在副翼，方向舵和升降舵上都帶有裝飾片，以幫助延長此類飛行時間。儘管大多數輕型飛機的舵和電梯上沒有裝飾片。

我目睹了皮拉圖斯·波特（Fairchild）在垂直方向起飛，不到40英尺的地面滾滾。當然，它被剝離和增壓，但它的表現與廣告宣傳一致。我認為某一時刻某個地方有一個Youtube類型的視頻。該示威活動是由美國陸軍在1970年代進行的。

您好exUSAATController，歡迎來到Aviation.SE。請不要在後續問題中使用答案框。相反，您可以創建一個新問題，並在其中引用該問題。
BAR
2015-02-05 20:09:58 UTC
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僅當力矢量分量指向上方時。

模型平面傾向於有一個大舵，當轉向90度時，舵可以提供升力。戰鬥機具有矢量噴嘴，可以旋轉以提供90度的升力。

大多數客機無法執行這種機動。

我不確定您對Jets的評論。如果您是說“推力矢量”，那麼很少有噴氣式戰鬥機擁有它，它只能產生偏航力矩，而不能產生90度角。而且，如果您是指a架上的舉升擋板，那麼它們也不能旋轉到足以將a架舉升90度的程度，即使可以，它們也只能位於飛行器的一側，因此飛行器會掉落。戰鬥機使用飛行器的側面來產生升力力矩，以持續90度飛行。檢查主要答案以進行澄清...
在水平飛行中的偏航在90度飛行中變為俯仰。讓我們對具有推力矢量和不具有推力矢量的技術不要太過專業。點是“只有當力矢量分量指向上時”，飛機才會保持90度飛行。
很公平。我唯一的觀點是推力矢量不能指向下方以產生升力。當飛機在其側面時，推力矢量可以用來保持鼻子向上傾斜，但是身體仍然是產生升力的原因。


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