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由於另一位具有實際運營商經驗的用戶給出了詳細答案，請參考其答案。

現在看來，我的答案很大一部分是錯誤的。如我一開始所寫，我的答案是基於飛行模擬的經驗和閱讀，但沒有正式或官方的內容。

我將把答案保留下來，僅供歷史參考，除非有更好的答案被接受。

我從沒做過IRL，但是閱讀了很多，並且多次模擬飛行，所以我將刺傷。
（直到實際做到的人說得更好）

• 滑行路徑
  著陸時在固定跑道上，您的滑行路徑幾乎正好接近跑道的盡頭。從高處開始，您實際上瞄準的是載體的前方點。您的目標是在30秒內到達跑道。當您靠近時，托架將移近位置。但直到最後一秒仍未完全就位。因此，您始終將目光瞄準跑道的最後一個隱形/虛構點。

  這是我所描述的最佳照片：
  
  請注意，飛行路徑指示器（HUD中的小圓圈）已經遠遠超出了承運人的前方。如果這架飛機降落在跑道上，則飛行路徑將對準數字。

• 無眩光
  在典型跑道中在著陸前著陸時會突然著陸，然後“漂浮”一秒鐘，然後降落到跑道上。
  在航母著陸中，您一直保持著滑行姿態一直到甲板上。沒有耀斑或浮標。這樣可以幫助您準確地瞄準目標位置（3線製），但從某種意義上說，您確實以不小的下降速度撞到了甲板上。

• 投球甲板
  還記得到假想著陸點的滑行路徑嗎？因為承運人甲板可以在海浪中俯仰或滾動，所以假想的著陸點並不是直接位於船前方的固定距離。隨著船的擺動和編織，您的著陸點也在四處移動。這使得更難達到正確的目的。可能是在最後一秒鐘，當飛機快速下降時，甲板突然跳起來與您會面，使撞擊更加劇烈。

• 運動
  運輸甲板的著陸部分是甲板背面的對角線部分。相對於載體，它向左傾斜約20度。但是它隨著載體的移動而直接向前移動。這意味著“跑道”並不是直接遠離您，而是側滑。

首先，我想消除常見的誤解，即船相對於水的前進運動需要飛行員瞄準目標著陸點的前方。它不是。無論船舶是靜止的還是運動的，進場方法都是一樣的。

對於那裡的任何飛行員，您是否會根據風向的目標是跑道上的其他著陸點？可能不是，您拍攝著陸區並調整控制以使風的影響每次都到達同一地點。如果風平和，則保持滑坡的動力較小，如果風大，則對於相同的滑坡，動力將較大。

在船上也是一樣。我們不在乎我們相對於水的運動，只有船和風很重要。告訴我，他們最初將速度矢量放置在著陸區末端和左舷前方之間的凹口中。因此，這比預期的觸地得分稍高一些，但還不如我所見的屏幕截圖那麼誇張。然後，飛行員應以其他視覺線索飛到著陸點。我認為隨著計算機的穩定和更新，當它們落入凹槽中時，ipper子將恰好落在著陸區中。

但是，在沒有HUD的情況下，飛行員對船的前進運動進行了零調整。而且即使使用此工具，飛行計算機也應該針對風的影響進行調整，然後將p子放到飛機要駛向的著陸區，對嗎？

最重要的是，我們不在乎甚至注意到飛機或船舶在最後進近過程中相對於水的運動。我們的看法以及艦船前進的最終結果僅是在風中。我們經過培訓，可以一直滑翔下滑道，排成一列，並且飛機的攻角一直到著陸。過度思考只會導致混亂，強烈不建議發現平台。

關於船舶運動的最後一段有一些警告：我們注意到自然風與船舶風。當有白浪，幾乎沒有船尾時，我們預計自然風會順著角度傾斜。如果海面很平靜，並且船後有沸騰的尾流，我們就會知道該船正在努力發力，因此會有輕微的側風和島嶼的湍流。

投球甲板上有被人說死了，所以我不會在這個答案中詳述……

最後，在您接近時船可能會轉彎。他們確實嘗試不這樣做，但有時卻這樣做，這會使追逐陣容變得有點運動！

總結並回答主要問題，降落在航空母艦上並不是天生的比其他要求高度精確的航空任務更加困難。我進入了一條很小的跑道，在輕型民用飛機上被邪惡的側風彈跳，這對我的飛行員技能造成了非常相似的壓力。

其中很大一部分是精神上的。那裡有很多優秀的飛行員可以在軌道上駕駛ILS，這很可能會在海軍航空中使用。要在持續的時間內取得成功，只需要付出一定的決心，訓練和紀律即可。

P.S。我有300多個陷阱，並且是機翼合格的LSO，以防萬一有人懷疑我的身份。

降落點對於飛機接近降落的速度而言是非常小的。降落點可以上下傾斜。降落點不是固定的而是移動點。

地下金屬不會物。它將具有特殊的摩擦表面。非常堅固。電纜將使飛機停下。

之所以如此困難，主要是因為著陸區非常小，尤其是對於這種快速而沉重的飛機。還有一種壓力是要知道，如果飛機偏離微小的著陸區域，會影響其他飛機或船舶的一部分。

船的移動是一個因素，但影響程度不大認為。光學滑坡系統在陀螺儀上是穩定的（或者在更嚴酷的條件下可以手動穩定），因此理論上飛行員只需執行程序即可。該系統非常精確，甚至可以根據不同飛機的大小進行調整，從而使所有類型的飛機都可以在同一位置接觸其尾鉤。

起落架減震器的行程範圍很長，並且沒有懸掛。因此，當飛機降落時，支柱會吸收大量能量，而不會使飛機彈起。但是，即使這些支柱也只能補償有限的下降率。車輪以低空著陸時非常重要，因為如果尾鉤在飛行中嚙合，飛機將可能受到不可彌補的損壞，並可能造成人員傷害或人員流失。

登陸本身並不困難；困難的是，要精確地跟踪移動的母線和下滑道，一直到甲板的一小塊區域內的著陸點，以使噴氣機的尾鉤鉤住橫向甲板垂飾。如果進場方法太高，您將錯過電線（螺栓），並且必須四處走動。更糟糕的是，這種低空進近有可能直接撞到船後部（猛擊）。除此之外，大多數戰術飛機都以120-140kts的速度飛行進近，當噴氣機靠近船隻時，幾乎沒有時間糾正錯誤。當船舶在波濤洶湧的海面以及在夜間或在微弱的天氣中俯仰和滾動時，採用這種方法變得更加困難，在這種方法中，視覺提示減弱或不存在。

這是一種能力在進近過程中能夠以很小的偏差飛行進近，並在位置，速度，攻角等方面進行快速的小幅校正。

在澳大利亞沿海的Nimitz上拍攝的CAW 11飛行員的精彩視頻2004年10月，試圖在夜間以+/- 30英尺的浪湧困在波濤洶湧的大海中。