題:
航空公司可以拒絕乘客超重嗎?
Ed Kideys
2017-07-08 17:59:50 UTC
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我有一輛塞斯納172S,儘管機艙中有4個座位,但由於體重平衡方面的安全性,我不能再坐滿3架燃油的飛機來容納3名乘客。作為飛行員,我超重100磅。假設,我們可以想像這樣一種情況:使用渦輪螺旋槳飛機的小型區域性承運人只能剩一個座位,但是如果乘客超重,那麼該座位距重心的長弦可能會導致飛機負載的重量平衡不安全。 / p>

在這種情況下,如果找不到其他解決方案,那麼航空公司會否拒絕乘客以減輕他們的體重動機?

聯合航空有一個簡單的解決方案。
公司必須為所有人服務嗎?他們應該能夠在不說明理由的情況下拒絕出售。就像您可以拒絕與某人簽訂合同一樣。當然,如果您已經有機票(即已經簽訂了合同),事情就會變得困難起來……
@Michael:“ *他們應該能夠在不說明原因的情況下拒絕出售*”。不在我的國家/地區,[這將是非法的](https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006069565&idArticle=LEGIARTI000032227270)。必須有正當理由。
@mins:鏈接的自動翻譯:“除正當理由外,禁止消費者拒絕銷售產品或提供服務”但是,正當理由是什麼?出於“衛生原因”,我被拒絕進入多個俱樂部/餐廳,因為我赤腳……這是正當的理由嗎?我認為,如果需要,您可以輕鬆地彌補一個原因。肥胖的飛機乘客(因此有可能危及其他乘客和他/她自己)當然聽起來像是合理的理由。很抱歉在這裡開始討論。
即使允許您“出於任何原因或根本沒有理由”拒絕服務,歧視仍然是非法的。這裡有一個洗衣類別清單,被認為是歧視。舉證責任主要由客戶承擔,但公司始終無所適從。
@Michael:我回答了您最初的評論,該評論表示無需提供任何理由(我說這在某些國家是非法的),現在您的第二條評論是關於給出的不當理由,我想我們是同意的。對於法國的夜總會,他們發現了一個繞道:夜總會是私人協會,並且沒有買賣雙方的關係,因此本文不適用。就像@哈珀(Harper)所說的那樣,您可以嘗試在其他原因上進行拒絕。這就像就業。不允許在與宗教完全相同的水平上進行歧視。
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@Koyovis:那是....?
@Zaibis [此方法。](https://www.youtube.com/watch?v=VrDWY6C1178)
@Michael您的示例都不是正當理由,但是遺憾的是,這兩種情況並不少見。人們常常只是憑空制定規則,以找到自己偏見的理由。
@Michael:我認為“防止飛機可能墜毀”確實是完全合理的理由...
七 答案:
Carlo Felicione
2017-07-08 18:34:42 UTC
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是的。如果在特定航班上載運該人會導致飛機超載或在其CG信封之外,則航空公司出於安全原因有權完全拒絕其通過。否則,按照第121部分和第135部分的規定是非法的。

實際上,大多數大型商用飛機的有效載荷如此之大,以至於這種情況不會經常發生。現在,航空公司可能會因為座位的大小和周長而向該人收取額外的座位費用。

他們可以拒絕下一位乘客嗎?還是像曼聯聲稱的那樣,期望他們做彩票之類的事情?誰被割傷了,最後一個通過航道的人,或者最後一個獲得登機證的人?政策?
@mongo每家航空公司都會有一項政策,通常是像UA一樣開獎,或者先到先得的原則,這樣最後一位購買機票或登機的人將被拒絕。兩種方法都可以確保不會因為歧視的乘客是黑人,女性或其他“受保護的團體”而起訴操作員以區別對待。
mongo
2017-07-08 22:06:17 UTC
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航空公司已經拒絕了乘客,因為他們的體型可能超過體重,特別是因為無法放入乘客座位。

對於這種做法是否合法,似乎存在一些爭議。 “大小客戶”是一個在政治上正確的行業術語。

例如,聯合航空的書面政策要求乘客在扶手不能放下和放下的情況下購買額外的座位,而無論家庭成員是否相鄰坐。當飛機上有更多座位時,美國航空的政策是試圖容納一個規模龐大的客戶。

如果這可能是一個潛在問題,則旅客應聯繫有問題的航空公司,因為政策可能會在未發布的情況下發生變化。

嗯,這是一個實際問題,不是嗎。我確定聯合航空有解決方案...
Ralph J
2017-07-08 21:52:39 UTC
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飛機 超重時,是的,航空公司只能承擔性能數據所能承受的重量。這在某種程度上並不常見,但是當起飛性能受到限制(炎熱的天氣,短跑道,全飛機等)或著陸重量達到最大允許著陸重量(全飛機+著陸所需的大量燃油負荷)時,這肯定會發生(例如,對於備用機場的要求)。 (有關此主題的更多信息以及此答案中數字的工作方式。)

乘客 超重,這幾乎不成問題,因為大多數航空公司(當然,在美國-可能在其他國家/地區適用的情況更少)使用的是平均重量乘以乘客人數,而不是單獨權衡每個乘客。雖然一架C-172飛機上的四個芭蕾舞演員和四個後衛之間的區別非常顯著,但在商用飛機上的100多名乘客中,同樣的區別甚至在機上的其他所有人之間都達到了平衡。因此,航空公司實際上不會說,我們不能帶這個 乘客(重300#),但是我們可以帶那個 乘客(重100#) ),因為我們只剩下250#的重量。您可以再容納一名乘客,還是不能。沒關係,他/她的體重。

您有平均重量數字的任何來源嗎?幾年前,我看到一個說法,說平均權重是在1930年代和1940年代計算的,因此不能完全代表現代價值,但是我不確定該說法的可靠性。
EASA / NEA在2008-2009年進行的@AndrejaKo:旅客體重調查:[關於旅客和行李的標準重量的調查](https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Weight%20Survey%20R20090095%20Final。 pdf),來自[此問題](https://aviation.stackexchange.com/questions/16307)。
他沒有詢問整體重量,而是詢問平衡問題。
@WGroleau關於平衡的答案是相同的-航空公司可以將“乘客”放在這個座位上,或者他們不能。不稱量乘客,沒有選擇可以將“輕型乘客”放在座位上,而不是沉重的乘客。為了平衡體重和平衡體重,每位乘客均被視為平均體重-因為除非是特殊類型的包機,否則實際體重始終是未知的(至少對於美國的主要航空公司而言)。
“ ..一架商業客機上100多名乘客之間的相同差異只會使機上的其他所有人平分秋色。”除非您有[這樣的極端情況](http://www.dailymail.co.uk/news/article-2712103/Sumo-wrestlers-squeeze-packed-plane-make-way-training-camp.html)。我希望在這種情況下,有人可以在允許起飛之前正確地進行數學運算! :-)
飛機墜毀是因為儘管負荷表顯示並非如此,但它們仍然超載。結果,每位旅客和一件行李的平均重量被上調,但仍低於實際平均值。這尤其影響通勤者。
@AndrejaKo: [對於FAA,最近一次於2005年更新:](https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC120-27E.pdf)
Jerry Coffin
2017-07-10 01:18:38 UTC
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至少從我所見,大多數航空公司都會登機。

如果他們擔心體重和平衡感,通常會通過重新整理行李或(如有必要)來解決。

當我住在科羅拉多斯普林斯科羅拉多州(海拔6187英尺的跑道)上時,如果您在一個炎熱的下午起飛,這是很常見的。我記得有一個案例,他們甚至從飛機上卸下了大部分隨身行李-但他們仍然帶走了幾乎所有乘客。至少據我所知,唯一被拒絕留下的乘客是那些拒絕隨身攜帶物品的乘客。

chx
2017-07-09 23:12:47 UTC
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http://www.aviationqueen.com/?p=2585

維爾瑪·索爾茨(Vilma Soltesz)三家航空公司-達美航空,漢莎航空和荷航-拒絕讓董事會登機從匈牙利的度假屋到紐約的永久居所,據稱是因為認為她超重(452磅)無法飛行。

記住你,她太胖了,他們在登機時遇到身體問題。並非像登機門代理人所說的“你超重,我們不會抱你”,但仍然如此。

“據稱……被認為'超重無法飛翔'”在我看來,聽起來像是記者的過分簡化。以這種重量,可能會出現許多其他問題,例如以符合法規的方式將乘客安全地固定在座位上。如果您需要的空間超出了任何座位或一排座位所能提供的空間,那麼您的選擇就是做一些不安全的事情,讓該人飛起來,或者重新設計座位/行以容納1個人,或者拒絕登機。恕我直言,不是所有這些航空公司中的三個,而是所有這三個航空公司都說“不”的說法。
她可以走嗎?
不,她被輪椅束縛了,問題之一是其中一個機場的塑料輪椅在她的重量下失靈了。
WGroleau
2017-07-09 10:17:11 UTC
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由於您的問題更關心的是平衡(重量分配)而不是總重量,因此有關安全性的觀點仍然適用。但是,如果這確實是一個問題,我懷疑他們可以重新分配座位,以使大個子更靠近中間。

我最近聽到一位飛行員宣布我們會晚一點,因為他們必須移動放些行李以保持平衡。

我不應該打包那個砧!
哦,_YOU'RE_對我的自行車的損壞負責!我應該將維修單寄到哪裡?
他們在飛行途中搬行李嗎?乘務員是這樣做的還是機器以某種方式使他們移動了?
-1
顯然他們在起飛前就做到了。如果他們在飛行途中做到這一點,那就不會讓我們遲到。
@Stian Yttervik:銀行-不協調,否則將無濟於事-當接近CG限制無助於使航班更加安全時...
PiGuy88
2017-07-09 08:00:27 UTC
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在美國,任何企業都有權以任何理由(某些例外)拒絕任何消費者。但是,由於商業原因,航空公司會強迫您購買另一個座位。如果是小型航空公司,他們可能會讓您搭乘其他航班。在美國,法律允許企業歧視消費者,儘管這對企業而言並不明智。帶有服務性動物的殘疾人除外。並且他們必須滿足某些條件才能拒絕服務。

您的第一句話似乎沒有反映出麵包師,牧師和宴會人員的數量,例如,他們拒絕處理同性婚姻,然後被起訴,獲得寬鬆的國家執照等。
它無視這些數字,僅僅是因為同性戀夫婦贏得了這些訴訟是錯誤的。這些企業是私人實體。確切地在《美國憲法》的權利法案中明確指出同性戀者有權提起訴訟,因為私人企業主行使其宗教權利以及拒絕服役的權利(由聯邦法律賦予)一個同性戀。如果企業主訴至最高法院,我肯定會裁定企業主勝訴。
我還要補充一點,航空業與烤同性戀蛋糕完全不同。在航空領域,如果您將其命名,那麼《聯邦航空條例》幾乎允許所有這一切……飛行員幾乎可以出於任何原因將您踢下飛機。即使你聞起來很難聞。還記得被機場警察踢屁股的亞裔醫生嗎?好吧,FAA頒布了大約5-10條不同的法律,
@PiGuy88聽起來您正在聲明一個政治立場,而不是SE上的格式。 *在所有通常的類別中,*最肯定的是*非法的,這是“任何或沒有理由”的例外。 *具有諷刺意味的是,您承認為非法歧視的一件事不是**。 ADA與*訪問*有關,並非懲罰性的。但是,有幾個州在歧視列表中添加了“殘疾”,而ADA依從性是他們的試金石。
@harper,負面,我沒有說明政治立場。我完全了解ADA。除非滿足某些條件,否則企業在任何情況下均不得以任何理由拒絕為帶有服務性動物的殘疾人提供服務。這次會議很少發生。我對蒙哥的評論是基於憲法的道德立場。這不是我對此事的政治立場。根據聯邦法律,企業可以出於任何原因拒絕向他人提供服務,但其膚色,種族,宗教,國籍或殘障除外。禮拜場所通常一路免稅。
因此,正如我所提到的,這些企業本可以在聯邦最高法院級別上提起訴訟,並會獲勝,因為聯邦法律未涵蓋性取向。然而,回到最初的話題,有許多法律證明航空公司拒絕為潛在乘客提供服務。所有這些都涉及飛行的安全性,這很容易證明並且很難爭論。
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@harper,認為當前的聯邦法律僅涵蓋對膚色,種族,宗教,國籍或殘障的歧視,沒有。平淡而簡單……除非您將LGBT思維方式視為一種殘疾,否則它將承認一個人不是天生的同性戀(您不是),而是一種心理障礙。 。這確實會使LGBT社區感到不滿。。。或在聯邦一級通過了立法,將性取向添加到清單中。。。這本身就是非法的,因為它踐踏了人們的第一修正案權利。
這只是一個政治言論。這實際上不是試圖回答問題,並且實際上是錯誤的


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