我有一輛塞斯納172S,儘管機艙中有4個座位,但由於體重平衡方面的安全性,我不能再坐滿3架燃油的飛機來容納3名乘客。作為飛行員,我超重100磅。假設,我們可以想像這樣一種情況:使用渦輪螺旋槳飛機的小型區域性承運人只能剩一個座位,但是如果乘客超重,那麼該座位距重心的長弦可能會導致飛機負載的重量平衡不安全。 / p>
在這種情況下,如果找不到其他解決方案,那麼航空公司會否拒絕乘客以減輕他們的體重動機?
我有一輛塞斯納172S,儘管機艙中有4個座位,但由於體重平衡方面的安全性,我不能再坐滿3架燃油的飛機來容納3名乘客。作為飛行員,我超重100磅。假設,我們可以想像這樣一種情況:使用渦輪螺旋槳飛機的小型區域性承運人只能剩一個座位,但是如果乘客超重,那麼該座位距重心的長弦可能會導致飛機負載的重量平衡不安全。 / p>
在這種情況下,如果找不到其他解決方案,那麼航空公司會否拒絕乘客以減輕他們的體重動機?
是的。如果在特定航班上載運該人會導致飛機超載或在其CG信封之外,則航空公司出於安全原因有權完全拒絕其通過。否則,按照第121部分和第135部分的規定是非法的。
實際上,大多數大型商用飛機的有效載荷如此之大,以至於這種情況不會經常發生。現在,航空公司可能會因為座位的大小和周長而向該人收取額外的座位費用。
航空公司已經拒絕了乘客,因為他們的體型可能超過體重,特別是因為無法放入乘客座位。
對於這種做法是否合法,似乎存在一些爭議。 “大小客戶”是一個在政治上正確的行業術語。
例如,聯合航空的書面政策要求乘客在扶手不能放下和放下的情況下購買額外的座位,而無論家庭成員是否相鄰坐。當飛機上有更多座位時,美國航空的政策是試圖容納一個規模龐大的客戶。
如果這可能是一個潛在問題,則旅客應聯繫有問題的航空公司,因為政策可能會在未發布的情況下發生變化。
當 飛機 超重時,是的,航空公司只能承擔性能數據所能承受的重量。這在某種程度上並不常見,但是當起飛性能受到限制(炎熱的天氣,短跑道,全飛機等)或著陸重量達到最大允許著陸重量(全飛機+著陸所需的大量燃油負荷)時,這肯定會發生(例如,對於備用機場的要求)。 (有關此主題的更多信息以及此答案中數字的工作方式。)
乘客 超重,這幾乎不成問題,因為大多數航空公司(當然,在美國-可能在其他國家/地區適用的情況更少)使用的是平均重量乘以乘客人數,而不是單獨權衡每個乘客。雖然一架C-172飛機上的四個芭蕾舞演員和四個後衛之間的區別非常顯著,但在商用飛機上的100多名乘客中,同樣的區別甚至在機上的其他所有人之間都達到了平衡。因此,航空公司實際上不會說,我們不能帶這個 乘客(重300#),但是我們可以帶那個 乘客(重100#) ),因為我們只剩下250#的重量。您可以再容納一名乘客,還是不能。沒關係,他/她的體重。
至少從我所見,大多數航空公司都會登機。
如果他們擔心體重和平衡感,通常會通過重新整理行李或(如有必要)來解決。
當我住在科羅拉多斯普林斯科羅拉多州(海拔6187英尺的跑道)上時,如果您在一個炎熱的下午起飛,這是很常見的。我記得有一個案例,他們甚至從飛機上卸下了大部分隨身行李-但他們仍然帶走了幾乎所有乘客。至少據我所知,唯一被拒絕留下的乘客是那些拒絕隨身攜帶物品的乘客。
http://www.aviationqueen.com/?p=2585
維爾瑪·索爾茨(Vilma Soltesz)三家航空公司-達美航空,漢莎航空和荷航-拒絕讓董事會登機從匈牙利的度假屋到紐約的永久居所,據稱是因為認為她超重(452磅)無法飛行。
記住你,她太胖了,他們在登機時遇到身體問題。並非像登機門代理人所說的“你超重,我們不會抱你”,但仍然如此。
由於您的問題更關心的是平衡(重量分配)而不是總重量,因此有關安全性的觀點仍然適用。但是,如果這確實是一個問題,我懷疑他們可以重新分配座位,以使大個子更靠近中間。
我最近聽到一位飛行員宣布我們會晚一點,因為他們必須移動放些行李以保持平衡。
在美國,任何企業都有權以任何理由(某些例外)拒絕任何消費者。但是,由於商業原因,航空公司會強迫您購買另一個座位。如果是小型航空公司,他們可能會讓您搭乘其他航班。在美國,法律允許企業歧視消費者,儘管這對企業而言並不明智。帶有服務性動物的殘疾人除外。並且他們必須滿足某些條件才能拒絕服務。