飛機降落在主輪車輪上。對於帶前輪的飛機是後輪，而對於帶後輪的飛機（也稱為“尾槳”）是前輪。無論哪種情況，主輪都非常靠近重心並承擔飛機的大部分重量，前輪或後輪只承擔一小部分。

飛機必須降落在接近的輪上到重心（縱向）。如果不是這樣，施加在輪子上的力將產生一個瞬間，使飛機劇烈俯仰。實際上，尾槳會在著陸時稍微反彈，因為還有一點時間，如果出現尾槳，飛機會將飛機俯仰。

早期的飛機幾乎都是尾槳，因為佈局更堅固，固定未滑行的跑道效果更佳，固定齒輪時阻力更小。但是，它提供了較差的方向控制，尤其是在起飛滾動過程中一旦尾巴從地面抬起時，尤其如此。後來，大多數設計開始使用前輪，因為它提供了更好的方向控制，方向穩定，在飛機站立時使地板處於水平位置，因此裝載更容易，滑行時的視野更好，並且借助可伸縮起落架的發明，沒關係了。

Jan Hudec已經很好地說明了齒輪設計為何如此設計。但是，要注意的另一重要事項是，由於飛機被設計成可以降落在其主齒輪上，因此另一個齒輪（三輪車配置中的鼻齒輪或拖曳器中的尾輪）並非能夠承受力降落在飛機的前起落架上很可能導致前起落架塌陷，使您處於類似 Southwest Flight 345：

的情況圖片來源：紐約每日新聞

該航班上的一位乘客記錄了降落並將其發佈到了YouTube上。雖然只有少量輕傷（如果我沒記錯的話，主要是因為以較大的角度使用滑梯），飛機遭受了巨大的損害，因此被註銷。顯然，這不是理想的結果，因此航空公司通常更喜歡讓飛行員降落在主齒輪上。

順便說一句，當我們談論拖尾時，我們談論的是帶有尾翼的飛機。起落架配置如下：

道格拉斯DC-3。圖片來源： Wikipedia

而三輪車起落架是指您可能經常看到的配置，如下所示：

波音737。圖片來源：維基百科

關於先前關於後輪飛機的討論的簡短評論。 Taildraggers實際上有兩種著陸技術可供使用。

大多數人設想的一種飛機在車輪著陸之前先降落在電源上，然後降落在主電源上。

但是，還有三點著陸，其目標是同時使三個車輪同時著陸，這通常是第一種教授的著陸技術

每次著陸所使用的技術都是基於多種因素選擇的，其中包括：

• 著陸類型（例如，短場型與側風型”
• 飛機類型（某些飛機平常更難著陸，或者可能完全不適合一種技術而不是另一種技術）
• 試點貨幣（帶有除大風條件外，我發現在不使用風速的情況下更容易“潤滑”三點）
• 跑道條件（路面不如草率舵的草寬） ntrol;同樣，三點可以為螺旋槳在崎fields的地面上提供更好的碎屑清除率）

如果您想了解更多有關飛機和飛行的知識，我鼓勵您查找FAA資源（尤其是《 FAA飛機飛行手冊》），以及AOPA網站上的大量信息。

在一種進近中，飛機通常以每分鐘500到1000英尺的速度下降，即每秒至少下降8英尺。聽起來可能不多，但以這種下降速度撞上地面會導致較大的彈跳並可能損壞飛機。對於乘客來說肯定是不舒服的。

為了使飛機軟著陸，必須降低其下降速度，為此，機頭會在稱為 flare。在配置了三輪車的飛機上，機頭朝上的姿勢會使主（後）輪首先與地面接觸。

不是全部，尾槳將落在前2個輪子上。

因為那架飛機不會在跑道上放獨輪車。您是否嘗試過使用手推車跑步？向前的最小偏差將被闡明，並且在您不知道該問題的情況下它將移到側面。

後輪著陸將使重心位於阻力源的前面，因此左右偏差會自我糾正。加上差速制動，將可以更好地控制飛機。

為了完整起見，還有B-52，它帶有“自行車”起落架（前後都被認為是“主要”起落架）。我相信降落時的理想選擇是使前，後檔同時降落 ^{1 sup>。}

對於任何關心的人，這是一架B-52的視頻，表示前後齒輪幾乎同時著陸。有趣的是，為了支撐橫風著陸，B-的前和後主齒輪52是可操縱的，因此它可以將鼻子降落（或起飛，滑行等），使鼻子與運動方向成15度角。這是另外一個（從正面開始）顯示起落架著陸。

^{1。我最初將其寫為“所有裝備”，但這是錯誤的。它還具有尖端保護裝置，通常會在相當長時間後降落。它的機翼相當靈活，因此，在其減速到足以使機翼產生明顯更少的升力之前，尖端保護裝置通常不會降落。如果它的燃油負荷很輕，它們甚至可能甚至不會碰到。 sup>}

^{就在靜止不動時，B-52的機翼可能會彎曲約10英尺在尖端，取決於燃油負荷。在飛行中，它們可以進一步向上彎曲，總共彎曲約17英尺（機翼跨度約165英尺）。 sup>}

我將以另一種方式回答。
通常這是設計使然。輪子不是真正的問題，迎角是什麼。當大多數飛機降落時，它們會“張開”或將機翼的前緣指向盡可能高的高度而不會進入失速區域。即使懸掛滑翔機和降落傘機蓋都不帶輪，這尤其如此，這被稱為喇叭口，因為這是鳥類著陸時的稱呼。 （鴨子，鵜鶘等）在這方面，前輪會更高，因此最後要著陸，甚至連拖尾車都在看著直到最後一刻。這實際上是一種動力滑行。飛行員將避免失速，尋找“地面效應”，並註意恢復的選擇。起落架的設計反映了這一策略，如果商業飛行員首先碰到鎮鼻（水平），它將要行駛得更快，並遭受更多的衝擊，齒輪就需要更重。這種薄煎餅著陸通常不會順利結束。

您的“後輪優先”觀察結果與帶有“三輪車”起落架的飛機有關。由於各種原因，這種飛機的起落架被配置成使得它們在地面上（停泊或滑行時）或多或少地位於地面上。這樣的飛機通常不能以這種水平姿態起飛或降落。這是因為除非飛機處於或接近巡航空速，否則機翼不會產生足夠的升力。為了最大程度地減少磨損，危險和跑道長度，應以盡可能低的速度進行起飛和降落，以確保在失速上方有安全餘量。為了以這樣的速度飛行，機翼需要高攻角，這意味著飛機必須俯仰成鼻高姿態。為了使降落成為積極的過渡，飛機會“耀斑”；基本上在跑道上方俯仰，然後逐漸變慢，直到機翼基本上“停滯”-失去升力。此時，飛機以盡可能慢的速度降落在跑道上，並應保持與跑道接觸（而不是“彈跳”或“氣球”上升）。所有這些都等於先降落在主齒輪上。

當然有可能先降落在前輪上-這個術語叫做“獨輪車”。這是非常危險的。首先，只有在進場速度過快的情況下才會發生這種情況-更快的速度意味著更多的力量和更快的出問題。其次，飛機在重心前方的一點上著陸。最小的側向運動將產生一個橫向力矩，該力矩可能會（可能會）使飛機旋轉成碰撞。

三輪車vs甩尾車

是否所有飛機（無論大小，類型如何）都只能在後輪上著陸？

所有飛機都在其主齒輪上接觸跑道，並且主齒輪位於機翼高度。在主齒輪的後方或前方增加一個輪子會導致兩種配置有明顯的不同：飛機在地面上時機翼與水平面之間的角度。

• 帶有前輪和低角度的飛機，當今的絕大多數飛機以及所有商用飛機。這種齒輪配置被命名為 tricycle 。

• 帶有後輪和大角度的齒輪，這是在航空業初期使用的類別。這種齒輪配置名為 taildragger 。

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由於發動機位於車輪之間，三輪車的優勢在於在地面上的穩定性。不方便的是，起飛不能利用發動機的重量來幫助飛機旋轉。電梯要求更高​​。如果旋轉未正確執行，則可能會發生反撲。

三輪車飛機降落

它是否具有某些優勢？規則？

這是一項技術要求。著陸時，飛機必須以非常小的垂直速度接觸跑道，滑行路徑必須緩慢向下傾斜。飛機的重量以加速速率（自由落體）將其拉下，飛機必須通過產生升力來抵抗這種加速度。

升力與空速成正比，與飛機方向和機翼的方向（機翼中線，稱為弦線）。該角度稱為攻角。攻角顯然取決於飛機的姿態（俯仰角）。

降落三輪車飛機時，俯仰角必須相對較高，以使前起落架在主起落架之前不會接觸跑道。同時，由於相應的相對較大的迎角而產生了大量的升力，如該圖的左側所示：

相反，如果我們想與前起落架接觸，則需要大大減小俯仰角。這種姿態會自動減小迎角，並且由於降落所需的低速，相關的升力（上方右側）已經很低。

如果升力不足以抵消重力加速度，飛機下降得太快，著陸時的垂直速度在齒輪上產生的力超過其機械強度。會發生損壞。

這是三輪飛機客機無法降落在前輪上的原因。但是，這又引出了另一個問題：為什麼我們使用三輪車代替尾槳？在第一張圖片中，我們看到由於地面坡度而難以上下飛機，但還有更多問題要知道，也許還有一個好問題要問。

它稱為耀斑，是5-10度的拉力，它可以使飛機減速並將後輪放到地面上。

後起落架首先放下，因為在質心（CoM），它也更平滑，更安全。這是比較安全的，因為前起落架不能完全保持飛機的整個等待狀態。 （例如，空中客車A380有許多後齒輪，但只有1個前齒輪（ http://avimotive.com/wp-content/uploads/2016/01/a.jpg））

它更平滑，因為它降低了下沉率。

儘管以上答案中肯定有很多道理，但他們都以類似於“為什麼水在頂部凍結並下降呢？否則魚會凍結”的方式對待這個問題。儘管有許多原因使後輪著陸效果更好，但最重要的一個原因是，飛機著陸時，機頭比機尾高，因此後輪更靠近地面。其原因是因為飛機減速時機翼產生的升力較小。儘管空速降低，他們仍必須採取一些措施使機翼產生足夠的升力，以便繼續飛行，否則會出現次佳狀態，包括彎曲的金屬，甚至可能會產生火球。他們通過使鼻子朝上來增加機翼的迎角，並通過改變機翼的形狀（襟翼和板條）來使機翼產生更大的升力，而以增加阻力為代價來做到這一點。當他們接近地面時，他們已經盡可能地放慢了腳步，這意味著盡可能多地使用速度替代品。這意味著飛機會盡可能向後傾斜，並且襟翼完全展開。就在確保安全著陸的那一刻，對飛機安全的更大危險就從從空中墜落到以太快的速度撞擊地面，從而飛行員做一些事情來降低速度。這意味著將飛機向後傾斜僅足以增加空氣阻力，但不足以使其在空中擺動。一個好的飛行員只需在離地面幾英尺遠的地方進行此操作，並進行調整，以使飛機在速度下降時可以平穩幾秒鐘。一個不好的飛行員會短暫升空，然後飛機從10英尺或20英尺高處墜落，乘客最終在飛機最終落在地面上之前經歷了三到四次非常短的飛行。所有這些使他們的後輪更靠近地面，這就是橡膠與道路相遇的地方。