Air Transat 236航班於2001年在大西洋上空完全斷電。是的，飛機滑行75英里到達亞速爾群島的跑道後，所有乘客和機組人員都倖存了。

即使在所有發動機丟失的情況下，由於沖壓空氣渦輪，飛機也可以保持其關鍵的電氣系統運行，從而使機組人員能夠保持對飛機的控制並進行通信與地勤人員一起確定針對這種情況的最佳行動方案。 Air Transat 236航班就是這種情況。

此外，請考慮美國航空公司1549航班，該飛機在起飛後由於兩次鳥擊而完全失去了動力。即使在飛行員由於處於如此低的高度並處於人口稠密的地區而幾乎沒有其他選擇的情況下，所有乘客和機組人員在哈德遜河中棄水後仍得以倖存。但是，公平地講，開溝嘗試通常不會很好地結束。

總的來說，現代客機的完全功率損耗非常罕見。在收集此答案的鏈接時，我在Wikipedia上遇到了“ 需要滑行的航空公司航班列表”一文。名單的長度不言而喻（過去十年中有4趟航班）。

確定飛機墜毀的生存能力的基本參數包括垂直空氣速度（相對於地面）； 哪裡飛機撞擊（理想情況下，飛機降落在起落架上，或者在最壞的情況下，降落在腹部，刮擦地面）；以及救援人員找到墜落的飛機並提供幫助所需的時間。

要將垂直空氣速度保持在足夠低的水平，以確保人們有生存的機會，必須飛行控制面工作。這意味著機翼，垂直穩定器或尾翼，最好是副翼和襟翼。這些系統執行以下兩項操作之一（其中一些功能同時執行）：要么生成 lift （機翼完成大部分任務），要么提供態度控制（滾動，

。請注意，儘管發動機對於提供姿態控制不是至關重要的，並且不需要產生升力，但飛機會穩步失去高度，而發動機不會產生推力。如果姿態控制功能正常，並且主要的舉昇機提供商正在履行職責（例如，不會因發動機爆炸而被撕毀），則飛機在名義上是“可控制的”。一架無法控制的飛機幾乎注定要在機上失去所有靈魂。但是，在許多情況下， 可控但沒有引擎的飛機可以安全著陸，或者可以挽救機上大部分生命。

生存能力主要取決於以下因素：

• 當引擎發生故障時，為什麼會發生故障？如果由於燃油在燃油箱中爆炸或起火而導致故障（可能損壞飛行控製表面或液壓管路）而失敗，則情況看起來很嚴峻。如果它們只是有一些輕微的機械問題，導致發動機半順暢地停止旋轉，或者它們用完了燃油，或者發動機“爆裂”，那麼麻煩就更少了。現代渦扇發動機必須經過測試並證明，它們會將所有碎片排到發動機後部，而不是水平飛走，以免金屬碎片以極高的速度切入飛機的機身或機翼，而這可能會造成災難性的破壞。
• 當發動機發生故障時，它們產生的碎片會發生什麼變化（如果有）？與第一枚子彈類似，但是如果高速金屬碎片撞擊機身，機翼或機尾，則會使飛機無法控制。
• 飛機的高度有多高引擎何時失靈？您的海拔越高，就越好。
• 引擎故障時飛機的空速有多快？空速越多越好。空速和高度都增加了飛機在與地面碰撞之前可以滑行的範圍，這意味著飛行員有更多的時間來確定著陸的位置，提出進近並執行進近。
• 起落架能否僅靠重力自行下降？這始終是一種風險：如果嘗試著陸在機身上，情況將不會很好，尤其是因為發動機不可用，意味著一旦觸摸地面，您就可以降低飛機的減速速度（沒有反向推力）。如果起落架成功部署，那肯定對飛行員有利。

就理想的情況而言，您最希望“失去”所有發動機的位置（而我則“希望”失去這些發動機）以最大生存率表示），我將其排名如下：

1. 高處，人口稠密的地區。好消息是，人口稠密的地區有很多機場。機場是降落飛機的最佳地點，因為他們有急救人員在場，跑道非常適合為飛機提供所需的空間，以免撞到任何東西。壞消息是，如果您的發動機爆炸並產生碎片，它會落在您下方的人身上。哦，好了-在緊急情況下您什麼都不想要。
2. 在人口稠密地區附近的一小塊水域上。嘿，對Sully來說效果很好。船在該地區，所以他們出來營救乘客。
3. 在沙漠中。 Discovery頻道上的B727測試墜毀表明，相當多的人將倖免於難。他們把她撞在沙漠上平坦的地面上。如果您被隔離在文明之外，很快就會很難獲得幫助，但是起落架至少可以做一些工作來防止災難性爆炸或火災。
4. 無處不在。要降落在丘陵或山區，非常寒冷的地方，遠離他人的非常潮濕的地方，活躍的火山內等等，這非常糟糕。我不推薦。如果飛機至少沒有降落在其腹部並沿地面滑動（這本身是一個非常糟糕的狀況，人們將要喪命），那麼倖存者就不可能有很多。例如，您絕對不希望鼻子或尾巴受到最初衝擊的衝擊。問題是，在大多數“其他任何地方”的情況下，要落在肚子上並用起落架放慢速度確實很難。在這種情況下，火災，煙霧，水和/或撞擊將是船上大多數人的死亡。
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是的，根據起始高度和大氣條件，飛機可以滑行很長的距離。所有飛行員都接受瞭如何盡可能滑行的培訓。此外，所有引擎都無法正常運轉，即使一台引擎發生故障，現代客機也可以安全飛行。

我想補充一點解釋。使飛機保持空中的不是引擎，而是機翼在空中移動時產生升力。引擎是否運轉不會影響升力的產生。

但是，當飛機在空中飛行並通過機翼產生升力時，會產生阻力，使飛機減速。發動機補償了阻力，因此飛機可以保持速度。但是當飛機飛行時，由於其高度（在爬升過程中必須由引擎提供），它也具有勢能，可以將其交換為動能以保持速度。

升力遠高於阻力，因此飛機只需要相當緩慢地下降就可以繼續飛行。滑行比的範圍從小型通用航空飛機的約10到良好的水上飛機的約60。航空公司的典型價值約為18，這意味著從10 km的典型巡航高度起，他們可以滑行約180 km。

相似的原理甚至適用於直升機。它們的轉子僅在旋轉時提供升力，但是當發動機出現故障時，斜向上方和向後流過轉子的空氣可使轉子保持旋轉狀態，並提供足夠的升力以保持受控的下降。這稱為自轉。直升機的滑行比較小，約為5，但是它們可以利用旋轉的轉子自身的能量在著陸的最後階段減速，因此即使在所有發動機熄火的情況下也可以進行垂直著陸。

一架滑行性能差的飛機（在沒有發動機功率的情況下急劇下降）將使燃油效率非常低下，因此不經濟且無利可圖地進行商業飛行。平面的質量以某種均勻的速率下降表示勢能的耗散。如果該能量保持持續的前進速度，則飛機處於滑行狀態。為了使飛機以相同的前進速度保持水平飛行，發動機必須以推力的形式提供能量，其推力的形式與滑行時所消耗的速度相同。發動機為保持該速度所做的工作越少，它們使用的燃料就越少，並且在無動力滑行時飛機損失的高度就越少。

因此，您可以肯定地確定您的經濟艙機票會為您購買一架可以在引擎完全退出的情況下很好滑行的飛機座椅。

總的引擎故障是非常罕見的事件。近年來最著名的事件是所有引擎故障都以100％的存活率結束（儘管飛機的狀況並不總是很好）。在某些情況下，飛機滑行到跑道著陸處，起落架有點彎曲（硬著陸是因為飛行員只有一次嘗試進近並且可能沒有工作襟翼，不會有反推力來輔助剎車）。在另一種情況下，飛機安全降落在草堤上，沒有損壞。在一種情況下，飛機降落在水面上-全部註銷，但每個人都安全著想。在另一種情況下，所有發動機由於攝入火山灰而退出，但隨後在飛行中重新啟動，使機組人員或多或少地進行了正常著陸。

飛機俯衝而墜入地球是僅有的兩個原因之一：

1. 有人控制將其指向地面
2. 飛機結構或控制系統的某些重要部分破裂

同樣，這些都是極端罕見的事件。

好的。作為已經發布的優秀飛機的又一個例子，英國航空公司的9班航班在印度尼西亞群島的一次噴發中遇到了火山灰雲，導致747的所有四台發動機都出現故障。飛機能夠滑動足夠遠的距離以離開灰雲，然後重新啟動四台發動機中的三台，以轉移到雅加達，由於擋風玻璃的磨損，他們被迫將整個儀表降落在當時的機場。不執行ILS保護協議。船上沒有受傷報告。

在緊急情況中，典型的英式船長向乘客發布了以下通知：

女士們和先生們，這是您的上尉講話。我們有一個小問題。所有四個引擎均已停止。我們正在盡我們最大的努力使他們再次前進。我相信您不會感到太多困擾。