您可以通過觀察出問題來保持警惕。

就像傑米茨提到的從第一天起，您的主要教練就在您的飛機上對您進行了正確的飛行前檢查。 ，這種心態一直貫穿於重型運輸類飛機：您想在地面上找到任何可能的問題，因為如果您將問題帶到空中，這是一個決定，您可以迅速

我個人在輕型飛機的飛行前檢查中發現了各種“有趣”的東西，包括（但不限於）：

• 泥黃蜂在皮託管中築巢
• 黃蜂在排油器中築巢
  （仍然不知道這是怎麼回事）
• 整流罩缺少螺絲
• 輪胎上的平坦點
• 裝在兩個氣瓶之間的網球
  （常見的飛行教練技巧，以查看學生是否進行了徹底的飛行前檢查）
• 固定位置的反光鏡病房
  （另一種常見的CFI技巧，但這實際上是維護車間的搞砸了）
• 各種燈泡在暴風雨後燒掉了燃料中的水

我還聽到了一些可怕的故事：

• 遷移到飛機機尾的蜜蜂殖民地
  （稱為“尾巴從字面上是滴落蜜蜂”）
• 向後操縱的飛行控制裝置
• 翼尖上的大鑿子
  （由前位飛行員將尖端刮向另一架飛機的機尾在舷梯上滑行）
• 經典之作“因為沒有目視檢查油箱而耗盡了燃油”

在商業運營中，避免自滿的警惕源於多種強化行動。

檢查清單通常位於流程之前，在這些流程中，您採取邏輯路線穿越飛機面板並從內存中執行檢查。然後，這些流將由清單進行備份。清單在用法上有所不同。在頻譜的一端，您有一名飛行員進行了無聲檢查（例如，起飛後檢查清單可能是無聲檢查表），而在另一端，您有質詢和響應檢查表，其中一名飛行員讀取了每個項目，而完成該操作的飛行員讀取該系統的狀態（例如，您查看按鈕/指示燈/等並調用其狀態，而不是調用死記硬背的響應）。

在一個飛機駕駛艙中，您可能會與同一位飛行員一起飛行一個月，或者您可能在每次旅行中或有時在旅行中多次更換飛行員。與許多不同的人一起飛行可以幫助您標準化這些動作，因為您無法與特定的人“相處”。每個人都希望其他人都能正確執行檢查表，如果不這樣做，就會被人叫出來。特別是作為新的副駕駛，如果您不執行檢查單，您最終將向首席飛行員和/或培訓部門解釋原因。

然後您可能會問為什麼我們這麼在乎維護彼此的維持治安清單用法。美國聯邦航空局（FAA）對於進入飛機駕駛艙的每一個檢查駕駛台上的檢查單使用情況都做了大量工作（至少如果您在過去十年中已經接受過培訓）。從培訓開始就已經深入到您了。在機上環境中，您每6-12個月會定期檢查一次，機長每年都會進行一次線路檢查，正確使用清單是通過這些檢查的最基本要求。

最後，每年我們都會參加一天的機組資源管理培訓，而這一天的一部分涉及查看過去的事故並了解使事故事件動起來的第一件事（飛行員錯誤！）。這些通常是生動的例子，說明如果您開始忽略清單（以及其他事項），會變得很糟。

我不能代表商業運營，但是從通用航空的角度來看，飛行前檢查及其重要性是從您的第一堂課開始就向您介紹的。需要強調的是，指揮官負責100％負責在登上機艙之前驗證飛機是否適合飛行。

有一些技巧可以阻止您墜入“是的，一切都會好起來”的心態，只是跳過檢查

• 不是從內存中進行檢查，而是實際上是參照物理檢查列表進行檢查。
• 規定的檢查順序，從飛機上的某個點開始，然後有條不紊地走動
• 擔心會丟失一些東西，例如機油油位，一旦空降就會變得非常嚴重。
• 一旦載運乘客，尤其是緊張的乘客，當他們看到您在飛行之前對飛機進行物理檢查時，他們會感到更加安全。

簡而言之，紀律。

在我的情況下，我學會了在每次飛行中每次決定不使用檢查表時都要對每個動作使用檢查表的紀律從燃油泵滑行回到停車坡道。那是冬天，掃雪機在我身後拉開，所以為了方便起見，我決定不使用清單。我給引擎注油，檢查燃油閥，接通電氣系統，給啟動器加鎖，引擎做出反應，點火後立即熄火。重複大約六次，到那時，我終於決定使用清單，因為顯然不正確。再次啟動發動機，檢查燃油閥，將混合氣移至濃稠位置。哎呀。

從那時起，我一直虔誠地使用清單；）

如果您經常這樣做，它就會成為一種習慣。這樣一來，不執行檢查清單就感覺不對。

重複的唯一問題是，當您瀏覽所有項目時，實際上並沒有做

關鍵點是：佛羅里達航空90號航班。清單中的一項是引擎防冰。事故航班的機組人員習慣於在溫暖的天氣條件下飛行。在這種情況下，發動機防冰不是必需的，也不是適當的，因此檢查清單的操作/響應將始終為“關閉”狀態。對於有問題的飛行，如果發動機防冰對安全起飛不是至關重要的話，那至少是一個明智的預防措施，但是這種習慣佔了上風，嘗試在沒有發動機防冰的情況下進行起飛。如果沒有防冰劑，傳感器可能會被冰堵住，從而導致儀表上的讀數不正確，表明發動機性能。這導致機組無法施加足夠的動力來完成起飛。

對我來說，這只是常識。就像開車一樣：我已經開車13年了，仍然像起步時一樣謹慎駕駛。那段時間我發生了一次事故。另一輛車，我在平坦的道路上打滑。但是，我們倆都小心駕駛（在80kmh / 50mph的區域中大約30kmh / 20mph），所以只發生了車體損壞。

您不能總是通過謹慎來預防事故，但是總是可以減輕後果

我既不想死，也不想讓我的客人因疏忽而死，所以我不疏忽大意，無論是汽車，飛機（對於我來說，我已經很久了許可證），或者甚至只是用我四樓公寓的窗戶；過失致死。

在商業航班上，關鍵清單項目是通過使用稱為“交叉檢查”的程序來強制執行的。一名飛行員必須對這些特定的檢查清單項目“挑戰”另一名飛行員。對於非交叉檢查的項目，飛行員有酌情權實施他們認為合適的清單。

每個飛行員都有自己的做法。有些人草率而無所事事。其他人則嚴格遵循每個項目。大多數商業飛行員傾向於淘汰大多數清單項目，尤其是駕駛艙以外的任何物品。例如，我經常乘坐美國飛機，當機組人員到達時，我總是看著他們是否進行繞行，而我從未見過他們這樣做。我向美國航空的一位頂級飛行教練抱怨了這一點，他說：“好吧，他們應該做繞行飛行。”是的，他們應該這樣做，但是不要這樣做。

在非商業航班和貨運航班上，機組人員通常會變得非常寬鬆。例如，2014年，一架灣流在漢斯康機場墜毀，機上所有人均喪生，因為他們試圖在陣風鎖定的情況下起飛。如果您只做一個最小清單，這是不可能的，因為控制檢查就像任何清單上的＃1或＃2一樣。對磁帶的檢查顯示，在這種情況下，機組人員完全沒有口頭來進行交叉檢查。此外，對飛機飛行記錄儀的檢查顯示，機組人員從未對飛機中98％的飛行進行過控制檢查。在非商業航班中，這種放鬆並不罕見。