題:
當通過降水以超音速飛行時,飛機擋風玻璃如何不破裂?
Jay Carr
2015-10-16 19:04:41 UTC
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Randall Munroe(XKCD和《假設分析》的作者)曾經寫過《假設分析》,講述了要使汽車雨水打碎擋風玻璃要多快。

在帖子中,他提到以超音速撞擊擋風玻璃的水俱有擊碎玻璃的潛力。**

不幸的是,本文僅談論汽車玻璃。而且,雖然我確定如果雨水以超音速撞擊汽車玻璃,這是真的,但對我來說,很清楚,超音速飛機上的玻璃在通過降水飛行時不會破碎。

所以,如何對超音速飛機的擋風玻璃進行防風雨以防其破碎?


** 以下是門羅(Munroe)帖子中所有相關文字的大括號。我想我會將其發布給太懶的人,以便他們閱讀該文章。 (不過,老實說,您應該這樣做。它具有啟發性和娛樂性。)

這是當雨滴高速撞擊玻璃表面時發生的情況:當水滴與玻璃表面接觸時表面上,衝擊波通過液滴向上傳播……

...通常,該衝擊波將以液體中的聲速移動-大約1300 m / s,比空氣中的速度快四倍。但是,在高衝擊速度下,該衝擊波實際上要比水中的聲速移動快得多。

水被擠壓在進入的水滴和玻璃表面之間,從而使其向各個方向噴出。這些水流的移動速度甚至比原始的(已經超音速的)液滴還要快,甚至比我們提到的衝擊波還要快。

...除了直接向下的壓力外,側向噴水也會造成損壞。如果材料有任何微小的孔,裂紋或隆起,這些噴流會撞擊它們並產生新的裂紋或擴大現有的裂紋。

如果#93,蘭德爾·芒羅

它並沒有說它可能使玻璃破裂,只是會腐蝕它。
@JanHudec的含義是,最終玻璃的弱化會導致車窗破裂。如果裂紋足夠大,最終會由於施加在擋風玻璃上的壓力而破碎,對嗎?
@JanHudec儘管我確實將標題問題更改為“ crack”,以便我不會從原始文章中包含的文本中進行邏輯上的飛躍。
飛機在下雨/結冰/冰雹時不會超音速。
...這是更堅固的玻璃...為什麼飛機會使用與汽車相同類型的擋風玻璃?
有趣的信息:SR-71黑鳥的“擋風玻璃”在高超音速飛行過程中將達到600攝氏度。
有時會出現一個您從未想過的問題,因為它“顯而易見”,但卻帶來了非常有趣的答案-出色的工作。
@Simon: ...如果沒有下雨?
五 答案:
Dave
2015-10-16 19:34:38 UTC
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協和飛機有 2個獨立的擋風玻璃,用於不同的飛行階段。在亞音速飛行期間(主要是起飛和降落),機頭下垂且內部擋風玻璃暴露在外。對於超音速飛行,協和飛機將舉起其機鼻,該機鼻還包含一個覆蓋內部窗戶的外擋風玻璃。該外部擋風玻璃由特殊的耐熱玻璃製成,並且也著色。可以假定該外部擋風玻璃也可以承受超音速飛行期間施加的任何壓力。協和飛機的最大問題是熱量:機頭必須通過機頭泵送燃油,以保持機頭足夠涼爽。值得一提的是,協和飛機在超音速時飛行了約50,000英尺。

下垂

Nose in lower position
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就地

Nose in upper position
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如果您有興趣,可以在這裡找到舊文件,其中涵蓋了擋風玻璃故障,並將協和飛機列為其第二大飛機(747排在第一名)多年來,本文涵蓋了。有趣的是,這裡有一個原因表:

Table of causes for windshield failures

熱疲勞和製造缺陷(我認為它們的意思是說擋風玻璃本身就是根據該數據)是導致問題的主要原因。這是“協和”擋風玻璃的已申請專利之一。這很有趣!

更進一步,如果我們觀察超音速飛機的最極端情況,即 SR-71 Blackbird,則擋風玻璃內部溫度超過120°C,鼻子區域外部在超音速飛行期間將接近260°C。如果水與表面接觸,則會將其變成蒸氣。雖然我不知道具體情況,但黑鳥的飛行高度接近80,000英尺,因此也高於大多數(如果不是全部)天氣。我尚無法找到擋風玻璃的官方報價,但熱量仍然比下雨還要大。

Diagram of in-flight surface temperatures of SR-71
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這是一個關於水滴突然遇到高速氣流時會發生什麼情況的有趣論文。這可能表明,飛機的這種撞擊除了會引起表面熱外,還會引起汽化。

甚至亞音速飛機的擋風玻璃都非常堅固;他們可以從堅硬的冰雹塊中連續擊中而不會破碎。

Heavy hail damage to airliner windshields
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冰雹破壞的畫面非常強烈。我不知道鼻子怎麼看起來這麼糟糕,但是引擎和機艙似乎相對沒有受到傷害? (不是真的期待一個答案)感謝您的圖片和鏈接!
看起來Randall Munroe(我非常佩服)可能錯過了一個機會,即有問題的汽車擋風玻璃(以及汽車的其餘部分)在下雨之前會變熱並遭受其他損壞-儘管他確實指出了這一點。即使達到這樣的速度,整個汽車也會遇到很多麻煩。
80,000英尺進入平流層,並且那里永遠都沒有云。甚至約32,000–42,000英尺的正常飛行高度也高於大多數雲層(對流層頂的平均高度為36,000英尺)。
請注意,它是“協和飛機”,而不是“協和飛機”。
@JPhi1618機鼻裝有天氣雷達,因此需要用對雷達透明的材料製成。那意味著沒有金屬。引擎和它們的機艙比這更堅固。
實際上,如果該圖是正確的,則SR-71的機蓋是飛機上最熱的非發動機部件。
好的,現在我想了解更多有關其擋風玻璃被“閃電損壞”和“機組人員程序”損壞的飛機的信息...
737的擋風玻璃打碎了;它只是沒有分開。
Peter Kämpf
2015-10-16 19:51:43 UTC
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在空氣動力學中也使用了使擋風玻璃更堅固的第一個技巧:掃掠會降低速度的影響。將擋風玻璃向後和向側面傾斜都可以減少撞擊在飛行方向上的撞擊能量。

X-15 supported on B-52

X-15由B-52攜帶(圖片 source)。請注意傾斜的窗戶:它們與氣流成75度角,因此,以2,000 m / s(海拔6.65馬赫)的高度撞擊窗戶的物體會像在500 m / s的直角表面上產生“撞擊”的感覺。並不是說會在80公里處下雨,所以這主要是出於空氣動力學方面的考慮。

如果事物有破裂的危險,則始終使用第二個技巧:使其更厚! 超音速戰鬥機機蓋的厚度約為20毫米,而客機的厚度甚至為50毫米,而您的平均汽車玻璃厚度僅為4至6毫米。同樣,擋風玻璃是多層的:在飛機上,如在汽車上,它們是由鋼化玻璃和聚乙烯丁酸製成的,而戰鬥機的球形機蓋則由聚碳酸酯,聚氨酯和丙烯酸製成。

最後,工程師的目標只是使結構在一定時間內承受衝擊,而對於超音速飛行而言,這僅需幾分鐘。鳥擊是一次性事件,但是雨水沖擊是一個持續的過程,會隨著時間的流逝侵蝕任何表面。單一的雨滴或冰雹撞擊只會造成局部的微觀破壞,但是隨著時間的推移,足夠多的破壞會破壞任何結構。

50毫米?聽起來這會引起一些不可忽略的折射。
-1
Robert Werner
2015-10-16 21:18:58 UTC
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在超音速下通過降水飛行時,飛機擋風玻璃如何不會破裂?

您正在談論的是一種在超音速下被雨水侵蝕的現象。 >請參閱:對亞音速和超音速風雨侵蝕現象的研究

只是因為質量為m的小鋼球以超音速運動會破裂擋風玻璃,所以並不意味著相同質量和速度的水滴即使具有相同的能量也會產生相同的效果。

可以從學校得知,可以根據彈性和非彈性碰撞理論給出簡單的解釋。撞擊玻璃的鋼球處於彈性碰撞情況下,其特徵在於,至少在玻璃破裂之前,相互作用力很高。水滴處於非彈性狀態,衝擊力較低。

在相同質量的軟球和一塊石頭以相同速度撞擊窗戶的情況下。在第一種情況下,玻璃在第二次斷裂中倖存下來。

不確定您在哪裡上中學,但我的高中當然沒有涵蓋“彈性和非彈性碰撞理論”!由於我沒有在大學學習物理或數學,所以我在那也沒有學到太多。 :(
關於非彈性碰撞,您可以在這裡閱讀:https://en.wikipedia.org/wiki/Inelastic_collision。主要思想是,液滴相對於平面的動能會在液滴撞擊窗口時迅速在幾毫秒內轉化為熱量,因此水滴失去了高速旋轉。
高中的彈性和非彈性碰撞理論通常很有用,但忽略了超聲波衝擊波。請注意,在此上下文中,“ _ supersonic_”是指碰撞材料(玻璃/水)中的聲速,而不是空氣中的聲速。前者要高幾倍。
以我的情況(在英國,數學為A級),在動量和能量守恆方面,高中涉及了彈性和非彈性碰撞,但沒有詳細介紹衝擊波和相互作用力。
vsz
2015-10-16 22:36:25 UTC
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因為飛機在可能會引起關注的海拔高度上不會定期以這種速度飛行。

所引用的問題(擊中水滴的速度快於水中的聲速)從未遇到過任何真正的飛機。即使由於衝擊波而沒有擋風玻璃存在,也不會造成問題,因為不會有飛機在4馬赫的高空下雨。

實際上,沒有飛機能夠以4馬赫的速度巡航。除了一些實驗原型,甚至沒有飛機可以以4馬赫的速度飛行。

因此,在4馬赫飛行時落下雨滴不是問題,因為沒有飛機可以飛得那麼快。實際上,在可能下雨的高度,沒有飛機比1馬赫快得多。即使計劃中的未來飛機也能夠持續以4馬赫的速度飛行,也只能在高出雲層時以該速度飛行,因為它們將無法在空氣較濃的地方以如此快的速度飛行。

編輯:

即使問題會在1馬赫出現,飛機也只會在沒有雨的平流層中定期以超音速飛行。實際上,很少有飛機以超音速飛行:客機(協和飛機除外)都是亞音速的,甚至協和飛機也只有在足夠高的速度下才以超音速飛行。軍用飛機雖然很多都具有超音速飛行能力,但很少有超音速飛行,甚至只有短時間的爆發。

因此,總結:

  • 超音速飛機的飛行速度通常不會超過聲速,因此遇到雨水時,它們很容易減速到亞音速。 (也許有人可以幫忙協和飛機的飛行手冊中關於下雨的最大允許速度)

  • 飛機很少(如果有的話)在擔心下雨的高度超音速飛行。

問題是該飛船以超音速飛行,我應該回過頭來澄清一下……
是的,但是蘭德爾·門羅提到的問題僅在以超音速飛行時才出現。
我認為您應該閱讀全文。但是,為澄清起見,他說的是,當您與1馬赫水碰撞時,壓力波以4倍的聲速(在水中)傳播通過水滴。這比能量通常通過水流快得多。
@JayCarr,的文章含糊不清,正如所說的1馬赫數和音速一樣,因為它們都可能意味著在空中或在水中。但是,該文章確實提到了500 m / s,這是ISA中海平面的〜M1.47和36,000 ft的空氣中的〜M1.67(天氣越冷,聲音越慢)。
-1
@PeterKämpfMonroe說,出於某些真正奇怪的原因,壓力波實際上比水中的聲速快(我承認,從邏輯上講這是沒有道理的。)但他可能是錯的,畢竟他是火箭科學家,不是流體動力學專家。
@JayCarr: Monroe說,“通常”衝擊波以聲速傳播。僅當衝擊速度的正交分量大於正交分量(在X-15窗口的情況下,飛行速度> 5800 m / s)時,衝擊波才會超音速傳播。這都是正確的,一點也不奇怪。
dwoz
2015-10-18 22:37:22 UTC
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還請記住,當水滴接近超音速飛機擋風玻璃時,它首先會遇到超音速蒙皮層的空氣,這會在碰撞到擋風玻璃本身之前趨向於緩沖和偏轉一部分力。這並不是說可以防止物體撞到玻璃上……他們一直都在這樣做……而是說大部分的力都會消散,從而減少了問題的緊迫性。

不僅如此;在所有(?)超音速飛機中,擋風玻璃和整個駕駛艙都在飛機本身的鼻錐後面。機頭產生第一波衝擊波,其後部的氣流已經變慢,變熱並且壓力更高。儘管我不確定,但僅此一項就足以蒸發液滴。


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