題:
是什麼阻止旅客在飛行途中自行打開緊急門？
Firee
2015-05-23 15:01:56 UTC
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我從來沒有坐在帶緊急出口的機翼附近的緊急座位上。我已經看到機組人員指示坐在門附近的乘客如何操作門。

答案應該以“如果一名乘客想在飛行途中打開一扇門，並且如果我們凍結時間以阻止其他乘客朝他的方向跑來擊敗他，那...壓差就開始了。等等。”
好吧，它實際上發生了：http://skift.com/2015/05/12/chinas-growing-epidemic-of-passengers-opening-planes-emergency-exits/
“飛機正在滑行或處於靜止狀態” <並非在飛行中
@HorusKol我想這可能會在起飛起飛後發生（尚未在飛行中，但已經在空中）
五 答案:
paul
2015-05-23 16:27:14 UTC
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在巡航高度上，門內側會承受4至8噸的壓力。沒有太多的乘客能夠在手柄上施加這麼大的力（甚至更少的手柄不會僅僅折斷）。閂鎖型門具有聯鎖或偏心閂鎖，可防止在增壓艙中運行。除了刮風/吵鬧之外，它不會以任何方式影響飛行。機艙門通常向前打開，如果運氣好的話，將其推向氣流。如果拉窗子的人想要離開，那是他們的（也是他們的）葬禮。我坐在輕型飛機的開著的門上飛行了數百次，腿微風輕拂，沒有安全帶，而飛機朝開著的門側急轉彎。這不是一個問題。

我也這樣做了，通常只是在跳出來之前:)
-1
“微風中的腿”不在舵踏板上嗎？另外，我看到的每位跳傘飛行員都穿著斜道。
@rbp a）從來沒有說過我在飛行，b）從來沒有說過我沒有穿
我以為大多數飛機門都向外打開。假定飛機內部處於加壓狀態（高於環境壓力），這是否意味著壓力在起作用以打開門？
@Aron號僅僅因為門向外擺動並不意味著它向外打開。 https://www.youtube.com/watch?v=C9_BUR8rGtE仔細觀看-門被釋放，移入，然後旋轉並向外擺動。是的，鉸鏈機制相當複雜。
@paul的概率要比需要保持“幾千英尺的空氣”的閂鎖複雜得多。
如果飛機由於某種原因失去機艙壓力，從理論上講，您也可以以巡航高度/速度打開機翼出口。不過，我謹建議在這種情況下，與一些瘋狂的人在高空打開緊急門的情況相比，現在更可能要擔心的是:)
@Aron不，可以容納數噸的閂鎖非常簡單。沉重，但簡單。貨艙門之所以打開，是因為他們想在其後方裝載一個額外的集裝箱，而他們並不擔心試圖在飛行中將其打開的貨物。
@paul:請注意，即使是“非常簡單”的閂鎖[也不會]（https://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_96）[總是]（https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines_Flight_981）[工作]（https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811）。
Sports Racer
2015-05-24 05:44:31 UTC
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除壓差外，某些飛機還具有機械鎖。這是737 NG的邏輯圖。這將類似於所有鉸接在頂部的波音出口門。

Door lock logic diagram

這些情況導致緊急出口門鎖定：

  • 三個或三個以上的進入/維修門已關閉，並且
  • 左發動機或右發動機正在運行，並且
  • 空中接地邏輯處於“空氣模式”，或者
  • 左右推力桿前進超過53度
您能為無法閱讀邏輯圖和/或不熟悉所用術語的人添加一些澄清的文字嗎？
那麼，如果進入/維修門關閉了3個或更多門，則不能打開緊急門嗎？因此，即使在發動機關閉的地面上，如果由於某種原因沒有人可以打開非緊急門，那麼緊急門也不會打開嗎？
@Dronz不，最右邊的邏輯門是AND。如果關閉了3個或更多的進入/維修門；並且至少一台發動機的N2> = 50％；並且兩個推力桿都前進了53度以上，或者空氣/地面邏輯處於“空氣模式”，然後門鎖了。如果最多關閉2個進入/維修門，或者兩個發動機的N2均低於50％，或者至少一個推力桿的前進角度小於53度，並且空/地邏輯處於“地面”模式，則門處於關閉狀態。沒有鎖定。
嗯，真的很有趣。顯示飛機工程師要採取多大的安全措施。
您能指出這張圖的來源嗎？
@cpast airbus / A320是否也具有相同的邏輯？
A320系列具有插頭式懸吊出口，因此不需要此機械鎖。
jCisco
2015-05-24 02:19:52 UTC
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在106.8億美元的巡航高度空氣壓力為23.8 kPa $ / 3.45psi $ / 23,800 N /m²$；相比之下，海平面的$ 101kPa $ / $ 14.7psi $ / $ 101,000 N / m ^ 2 $。

例如，現在一架747的加壓高度為24.40億美元，相當於內部壓力為75kPa $ / $ 10.9psi $和力為$ 75,000 N / m ^ 2 $。

所以內部壓力為$ 75,000 N / m ^ 2-23,800 N / m ^ 2 = 51,200 N / m ^ 2 $

門尺寸為193萬美元（H）\乘1.07m（W）= 2.07m ^ 2 $

或以英尺為單位&英寸：6'4英寸（H）\ time 3'6“（W）= 22.17平方英尺$

所以$ 51,200 N / m ^ 2 \ times 2.0651m ^ 2 = 105,733.12 N $

大約等於11.88公噸力在門內側！門大於門的外部入口。它以相當大的壓力被迫進入機架。一個人在這種力的作用下不可能操作門。

取決於他們的工具-您可以使用障礙物和鏟球來發展這種力量。 （不過，這並不意味著您可以將其打開-我敢肯定，您只是將手柄弄破了。）
ratchet freak
2015-05-23 16:19:08 UTC
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壓差會使您停下腳步。

在飛行中，飛機處於加壓狀態，以使您在高海拔處保持意識。帶有法蘭的門塞門，必須向內拉才能打開；這些凸緣使它們即使在釋放閂鎖後也無法移動。

但是機艙內的壓力會​​在飛機內部**產生更大的刨絲壓力，而**外部**會產生較小的壓力，因此應該將門推出...
@Davide檢查我的編輯
哦，對，我不知道那個系統！
飛機不加壓時（爬升和進近開始）怎麼辦？
La raison
2015-05-26 05:06:46 UTC
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一個年輕人從飛機上跳下來：

環球郵報

“ Beechcraft King Air 200渦輪螺旋槳飛機的飛行高度約為23,000英尺在事件發生時。”

我想知道這是否與渦輪螺旋槳飛機或更低的高度有關？
或不同風格的門。如果不看，我會懷疑King Air 200的認證要求與Part 121運輸的要求略有不同。
對於那些真正感興趣的人，Google 14 CFR 25.783運輸類飛機的機門和14 CFR 23.783普通類飛機的機門，這就是空中國王。


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