在為客機加油時，為什麼先在機翼的機艙中加油，然後再在中部艙中加油？他們為什麼要先從中央油箱再從機翼油箱中使用燃料？
從我的研究中，我發現目的不是要對機翼的結構施加太大的壓力，但我不完全了解它是如何工作的。首先在機翼中添加燃料，然後在機翼中保留最後的燃料如何保護機翼的結構？
它用於機翼彎曲緩解（用於懸臂機翼）。隨著產生的升力使機翼向上彎曲，燃油的重量將與之抵消。
由於飛機由於燃燒燃料而在飛行中失去重量，因此也需要減輕機翼彎曲（重量減輕→
就此而言，一架波音777-200ER可以在每個機翼中容納29噸燃油，每個機翼長約27米，
示例：
比方說，在我們的客機中，每個機翼戰機可容納100個單位（兩個戰機總共200個），並且中央油箱可容納200個單位，而您的飛行需要200單位燃油。
正確的情況：僅填充機翼油箱，機翼中的燃油重量將
不正確的情況：僅填充中央水箱，機翼將彎曲很多（甚至超過其設計極限）。這不是很好，即使在設計極限之內，重複的（可避免的）應力也會縮短平面的壽命。
使用順序示例（時間表）：
我們的航班需要300單位，根據以上內容，我們將填充機翼儲油箱，並填充中心儲油箱的一半。
正確的順序：先排空中心，可以延長機翼彎曲釋放的時間。
不正確的順序：通過排空首先是機翼，當飛機仍然沉重時，我們將失去機翼彎曲釋放力。
將一架飛機的所有有效載荷集中在機身上會在機翼上產生很大的彎曲載荷，以支撐該重量。將燃料儲存在機翼中，可以將部分重量放在機翼中支撐燃料的同一位置。將重量分配到機翼上可減少機翼與機身相遇處的負荷。
一個小問題-減少體內可燃燃料的安全性。
首先使用體內的物質有助於使其遠離機組人員和乘客。
在墜機事故中，您寧願不點燃燃油，但在這兩個位置中，機翼燃燒的燃油要比主機身內部的燃燒好。
首先將燃料加到主翼油箱的主要原因可能是因為在某些客機（如果不是大多數）上，發動機是直接從翼油箱供油的。在發動機可以利用燃料之前，一些客機必須將燃料從中心油箱泵入翼型油箱。因此，例如，如果飛行需要10,000磅的燃油，並且每個機翼可以容納5,000磅，加上中央油箱可以容納額外的5,000磅，那麼您就不想從腹部油箱開始，因為這樣最終會腹部有5,000磅，每側翼有2500磅。然後，飛行人員將不得不進行一次將5,000磅的燃油從腹艙運入機翼的燃油轉移。想像一下，如果飛行只需要5,000磅，而您是從中央水箱開始的。您最終將在中央油箱中充滿燃油。當機組人員乘坐飛機時，他們將必須在起飛前將燃料轉移到機翼油箱中。
如果要給飛機加油，則先加油腹部或機翼都沒關係。但是，另一個要考慮的問題是飛機空著時的重量和平衡，這不是您的問題的一部分。有些飛機（例如較老的DC8）在各個位置都有8或10個燃油箱，有些在CG的前方，有些在CG的後方。但是，機翼根部的燃油箱通常比CG稍靠前，這有助於防止尾部傾翻。
最簡單的解釋是，機翼被設計為空中和地面上的承重結構。因此，您希望最大的重量在機翼上/機翼上。
換句話說，由於機翼旨在承載重量，因此您希望保持機翼結構（而不是機身）上的重量應力
首先裝載翼型坦克，是因為：
然後首先從中央油箱中消耗燃油，以使整個飛行過程中的機翼重量最大。
來自燃料的重量將抵消機翼的向上彎曲，因為僅機翼就必須承擔機艙及其所有乘客/貨物的負荷。最後使用機翼上的燃料將減少機翼以及機翼與機艙之間的連接處的壓力。