kamran
2019-11-18 05:20:41 UTC
沒有人知道在沒有機械傾斜的乘客的情況下用手支撐塞斯納172N的最有效方法是什麼。
因此，您需要給他們最簡單易懂的指導。就像拉動手剎，然後打開和打開油門1/4英寸之後，您要告訴他們做什麼？支撐腳，同時保持腳踩剎車，直到發動機平穩旋轉並保持動力。
但是對於一個不熟悉發動機噪音並且不知道會發生什麼的人，應該怎麼做？我說。
編輯我想我應該詳細說明一下發生的事情。
我們從半天后回來下午和我的徒步旅行者朋友一起在聖塔內斯山上徒步旅行。在嘗試幾次點火之後，它只是在猶豫不決的弧形中發出了mo吟。並把它們推到輪胎前面的鎖定位置。
我設置了油門；告訴他不要觸摸它，然後我搖動後跳回去，揮舞所有的東西。然後他在推動休息的同時將油門推了半英寸。經過幾次嘗試，我們使引擎恢復了活力。
在感覺到我們有足夠的支柱旋轉慣性之後，我坐上了正確的座椅並降低了RPM。他下車，移走了岩石。回到家中，我們飛回了範努伊斯。
您應該說自己當天不會飛，並要修復啟動器。
我敢肯定，如果飛機上的其他人也不是我國（德國）的合格飛行員，那麼用手支撐是非法的。您當然也想檢查法律要求。
為了增加法律要求，所有原始設備應處於工作狀態，或者已停用/斷開連接並標有“ inop”字樣。 IDK（如果您可以合法地對啟動器執行此操作），但如果可以，請讓機械師仔細檢查啟動器是否未嚙合或鬆動，或將其完全移除-我已經看到182飛機在部分損壞時幾乎著火了起動機開始粉碎齒輪。所有這些都說明了您想做的事，但是如果您的未經訓練的乘客搞砸了，飛機進了建築物並/或傷了人，您就必須向FAA，保險公司甚至民事法庭解釋。
@GdD:如果您碰巧在有機械師的領域（或者您擁有必要的工具＆c），這是一個合理的答案。如果您碰巧在任何地方很長一段塵土帶上，那就不太合理了。 （在那之前，必須這樣做：-）
控制人員必須知道如何處理潛在的發動機啟動緊急情況，例如發動機起火。他們必須知道如何關閉燃料和電池。
是“不默服”還是“不被埋葬”？我不認為“調和”是一個真實的詞，但是我懷疑一個或多個參與的政黨很快就會被“吞併”。
[相關]（https://aviation.stackexchange.com/q/29625/62）
如何讓素質較低的人從事肌肉工作而不是大腦工作呢？
您已經放棄了@kamran，但您承擔了巨大的風險。這就是我能說的。如果他推得太遠然後進入緊急狀態怎麼辦。在恐慌模式下，一個人越來越難做同樣的錯誤事情。滿功率或接近滿功率的發動機很容易跳出塞子並把石頭推開。走出一條直線，進行500磅重的測試（大約是WOT時172的靜態推力），然後隨身攜帶飛行套件。
另外，在揮動道具時，@kamran上是否也有魔術？
嗯，這不是嗎？您在這裡要出事故。