這只是意味著“注意您在做什麼”，直到您不再移動為止。 “讓他們飛”的意思是“保持主動控制飛機，就像您仍在空中一樣”。換句話說，不要僅僅因為自己在地上就開始做白日夢。

• 當它們沿地面滾動時，它們是動態不穩定的（因為CG位於固定的牽引點後面；請嘗試以極快的速度向後駕駛汽車），並且需要特別注意以保持方向對準同時慢慢移動。帶鎖定/自由旋轉尾輪的尾舵（您通常會在較大的尾翼上看到）要求更高，並且基本上就像是向後滾動的購物車（固定後輪而非四輪腳輪的那種）。尾輪未鎖定才能滑行，需要單獨剎車，這需要集中精力。
• 他們喜歡在強力製動下向前傾斜，因此在滑行時保持電梯滿載是最大的要求。這種趨勢
• 四分之一強風（如果存在）正試圖向您傾斜，而地面上只有3點，並且您必須學會應用適量的副翼來抵消這種趨勢。

要記住很多東西。當新飛行員成功降落時，他們的傾向是在降落過程中，當降落到低於30 kt的方向舵功率逐漸消失時滑行時鬆一口氣，或者在滑行時忘記後退滾動的購物車試圖不斷切換終點，讓他們的思想飄忽不定，哎呀。

三輪車齒輪飛機遠不及身體上的要求，但您仍然需要注意自己的操作最後仍然適用。

接地循環的成本很高。將它們放飛直到停下來。

字面上的意思是：

接地環非常昂貴。飛行接地環直到停止。

他們的意思是：

接地環非常昂貴。乘飛機直到停下來。

一些重要的背景說明了為什麼這樣做很重要，而不是問題的答案...

根據個人經驗（兩次）飛機在地面上滾動後，放鬆和集中註意力都很容易。

在後輪飛機中，您必須在展開時集中精力進行方向控制。如果存在無法立即糾正的航向偏差，它將迅速失控放大並發展為接地迴路。由於飛行員引起振蕩的風險，這種情況也變得複雜。如果您糾正偏差以說左側，然後尾巴又向右擺動，則必須先停止此右旋，然後再到達中性線，否則右側的顯影接地環必須停止。 / p>

因此，集中精力進行展示，不要做任何分散注意力的事情，例如翻轉開關，縮回襟翼或折疊地圖，直到飛機完全停止。

推出是航班的重要組成部分。

另一句話：飛行直到結束才結束。

這意味著即使您將輪子放在地面上，您仍然需要“飛行”飛機（這意味著使用方向盤，方向盤/電梯等控製表面）以保持方向控制，直到您停止為止。

意識到從1920年到1940年飛機數量發生了變化，以及正確培訓人員操作新飛機（一直到停止）的難度，這真是令人驚訝。

“地面環線” ”的意思恰恰是它所說的，與您的原定路線大相徑庭。評估支柱，車輪軸承，輪胎和其他物品（應該是機翼阻力）的損壞成本時，您的機械師會不滿意。

這些新飛機的地面穩定性問題來自4個方面，大大增加了發動機功率，大大增加了重量，尤其是在本次討論中，主輪剎車後面的重量以及定向穩定飛機的自然“風向標”趨勢。

第四個問題是側風展開中從未改變的方向舵授權降低的問題。所做的改變是在後輪上放了一個輪子而不是打滑，並且與雙翼飛機相比，新型低翼單翼飛機上的垂直穩定器更大。諸如Me-109的前部履帶較窄，使得控制該系統所需的差速制動更加困難。

大大增加了動力總成。

隨著節氣門的應用，功率的大大增加導致了更大的轉向趨勢，並且單位面積的重量更大意味著慣性“過衝”和空氣動力學控制不足成為了更大的問題（應該會響起）

但是最根本的問題是重物前的剎車。拖拉機拖車因“千斤頂刀”而聞名。滿載的拖拉機拖車的前部有60％的製動，後部有75％的重量。這就是為什麼要在剎車時“交換結束”的原因。空中阻力和降落傘（降落傘）的概念非常相似。阻力要在後面，重量要在前面，以使地面上的物體減速。

這與使電源“向前傾斜”以防止飛機著陸時向前翻轉的需求相衝突！這將我們帶到了舊術語“拖尾車”。當較舊的較輕的飛機降落時，向後滑動會更穩定地拖動到停止位置（可能為每小時35英里）。新型飛機以100 mph的速度著陸，並在主電源上製動，這是另一回事。

三輪車齒輪極大地幫助了這個問題，因為主電源位於CG後面。

“拖尾”概念已成功應用於X-15，它遵循了雙翼飛機的傳統，後部有2個橇板，前部有輪子。航天飛機是個三輪車。

“保持方向控制直到停止。”

在航空中，地面環是指固定翼飛機在地面上時在水平面內的快速旋轉（偏航）。空氣動力可能會使前進的機翼升起，然後使另一個機翼尖端接觸地面。在嚴重的情況下（尤其是在地面柔軟的情況下），內部機翼可能會挖入，導致飛機劇烈搖擺甚至飛輪搖擺。

從“航空文化”的角度來看，“飛行直到停止”仍然是今天向學生飛行員講的一句話。這意味著“無論如何都不要鬆開控制裝置，就好像您指揮飛機一樣，直到沒有動作為止。”在現代，這通常是在著陸的情況下講授的，尤其是在緊急著陸訓練中（對於現代三輪車齒輪訓練機，接地環並不是大問題）。即使飛機有些失控，即使飛機正在撞上飛機，飛行員也可以通過施加反作用來減少損失和傷害。就像在汽車中一樣，如果您要打滑，就不要放開車輪，而是要靠著滑行轉向。 。”意思是“接地環會損壞飛機，如果您發現自己陷入其中，那就不要放棄！繼續嘗試重新控制飛機，直到飛機不再運動為止。”

地面環很昂貴，即如果它離開您並進入地面環路，以至於飛機翻倒和/或撞擊機翼進入地面，都會給飛機和您造成巨大的損失。

直到他們停止飛行—在所有地面和飛行操作中始終保持對飛機的積極控制。在側風條件下著陸尤其如此，在這種情況下，趨於在著陸後立即釋放控制壓力。這很快導致飛機在風中風標並偏離中心線。在具有適當控制輸入的三輪飛機齒輪飛機上，這很容易糾正，但由於傳統齒輪飛機固有的不穩定特性，使用差速制動和方向舵進行過度校正後，很快會失控，這可能會導致飛機進入不可恢復的地面環路。對此的補救措施是即使在著陸後仍保持適當的側風控制輸入並駕駛飛機，直到其滑行速度變慢並準備好退出跑道為止。

您應該使用在飛行操作的所有階段都可以正確控制飛行控制輸入，但是由於在地面操作過程中它們固有的不穩定特性，在尾槳式飛機上尤其如此。尾輪飛機會迅速向您顯示您的著陸技巧有多糟糕，像Pitts S-2B這樣的飛機會因此而懲罰您！