天氣意外發生IMC的情況很少。

負責任的飛行員應該看到天氣在惡化，並開始計劃最近的降落。如果找不到飛機著陸，則應在仍在VMC中時聯繫ATC，宣布緊急情況，並開始與ATC一起安全降落。

在某些情況下，飛行員可能會無意中意外進入IMC。標準程序是執行180度的標準速度轉彎，並在相反的方向飛行相等的時間。 應該將其恢復為VMC條件。

如果這樣不起作用，那麼不幸的是，誤入IMC是導致通用航空事故的主要原因，尤其是CFIT（受控飛行進入地形-即“飛機飛入地面”）。因此，即使是基本的私人飛行員培訓也包含比以前更多的有關儀表飛行（BAI）的基本指導。

目視飛行員進入儀表狀態是嚴重的緊急情況。最好首先避免這種情況，這就是為什麼要進行大量的培訓以防止這種情況發生，即學習氣象學和良好的飛行計劃。飛行員應該始終注意情況惡化，併計劃逃生路線或預防性降落，即使它在野外也是如此。

實際的飛行員在無意間飛入IMC時所得到的訓練是在保持穩定的高度的情況下對儀器進行180度的旋轉，然後飛出他們所進入的雲層。這並不總是可行，有可能逐漸進入IMC，尤其是在夜晚或海上（這是我的事，但是我的儀器等級很高，所以沒什麼大不了的），或者整個區域都形成了IMC條件一旦。在這種情況下，旋轉180度並不能使飛行員安全，所以他們應該：

• 不要驚慌，您會通過
• 飛機：專注於保持可控的水平飛行。人造視野是您目前在全球範圍內最好的朋友，但不要忘記檢查您的其他儀器並進行常規的發動機檢查和碳水化合物熱量
• 讓您的飛機在雲中飛行或可見度差，因此皮託管加熱，導航燈亮起。
• 致電空中交通管制員，將這種情況通知他們並尋求幫助。 ATC可以幫助飛行員找到能見度更高的區域，或將他/她引導到帶有儀表著陸設施的機場。他們還可以幫助某人通過設置可用於著陸的儀器來幫助飛行員進行交談，或者使用監視雷達方法
• 使用導航輔助工具來了解位置並避開障礙物。 ATC可能會指導您，但您仍然需要知道自己的位置和情況。如果沒有ATC，這全由您決定，因此，您可以自己飛往周圍最大的機場，或者是一個空間較大且地形盡可能少的機場。如有必要，攀爬以避免繞過最高的障礙物

特殊情況：我們的大學在所有培訓師中都安裝了非常好自動自動駕駛儀。如果我們的一名私人飛行員學生錯誤地進入了IMC，他們會打上標有“ Straight & Level”的按鈕，然後讓 Otto飛過180轉以退出IMC。

而並非每個學生或私人飛行員都能獲得我們所執行的駕駛艙自動化水平，即使是機翼調平器+升降機護板也可能足以保持您的生命，直到您能掌握方位為止。

作為軼事，我第一次來IMC時，已經有超過3個小時的吸煙時間，我已經完全了解了期望的情況，而且我知道自己的身體會騙我。在雲中停留不超過30秒，我毫無疑問知道飛機正在向後翻滾。

如果我的教練沒有在那裡，我會把鼻子塞進泥土中，直到我從雲層中升起或撞到地面為止。

正如其他人所說，最好避免這種情況。有一個術語試圖在雲層下溜達：飛毛腿跑。這可能是致命的。隨著露點下降，雲層頂下降。結合不斷上升的地形，可能會發生事故。露點和空氣溫度之間的差異是避免低天花板的關鍵工具（越高越好）。這就是為什麼露點和氣溫是天氣信息的一部分的原因。

了解IMC的混亂程度非常關鍵。您必須抵制誘惑，使您的目光從擋風玻璃上飛出，並轉而使用儀器進行飛行。 “在褲子的座位旁飛翔”這一表達已被廣泛使用，但事實並非如此。我的一位指導老師希望我體驗這是多麼的不可靠。他讓我閉上眼睛，試圖筆直地飛翔。大約20秒後，他告訴我睜開眼睛。我以垂鼻的姿勢向左傾斜約20度。當我閉上眼睛時，我確定自己正在向右滾動並攀爬。那是一個發人深省的課。

不敢相信沒有人提到它，但是首先您需要過渡到樂器。然後爬上至少MEF（最大高程圖[VFR截面上四邊形中的數字]），或者最好爬升到MIA（最小IFR高度），但不要爬入A級空域，除非它是緊急情況。通過更改航向或高度（即180度轉彎）退出IMC（儀器氣象條件）。如果那不起作用，則叫7700並嘗試與最近的控制機構聯繫。如果您是儀表級的，不要qua 7700，只要拿起IFR（儀表飛行規則）許可...

我一直都知道5 C適用於丟失的情況，但是我想它可以在這種情況下工作。沒想到！

我讀過幾次，態度指示器是你的朋友。事實並非如此。就在昨晚，我在IMC上，我的姿態指示器正在運轉，一個2個月大的AI ...如果您在IMC條件附近的任何地方飛行，則最好在此飛行中進行排練並信任自己在那套儀器中的生活（所有這些），一年前的3個小時培訓還不夠。如果您不小心陷入了IMC狀況並試圖擺脫困境，那麼您將在幾分鐘之內升入天堂。直到我獲得IR之前，我從來沒有去過湯，甚至當過乘客。直到我將一名非IR等級的私人飛行員帶到湯裡時，我才意識到自己在儀器培訓中發展的技能。他每隔30秒就會問為什麼在保持水平時我們這麼努力工作，或者為什麼在保持水平時我們沒有轉彎。多數民眾贊成在一個人剛獲得許可證並在過去2個月左右的時間裡完成了3個小時。太可怕了。

如果在飛機附近或周圍看到IFR或能見度下降，我的建議是留在地面上

我學到的飛機場是許多飛機的故鄉。在夏季的星期五下午/傍晚，人們將乘飛機飛往機場以東幾個小時的海灘。

一個星期五下午，當我正在學習我正在練習即按即走的時候。我知道我的時間很有限，因為在機場南邊大約一小時的路程有一場暴風雨。

大約30分鐘我有自己的飛機場，但是隨後一些早些時候出發前往海灘的航班開始返回。接下來，您會知道機場有很多飛機在這種模式下。當然，我是最後的！我從沒見過地面，但雷雨使我感到難以置信。 （有一次我什至認為可以降落在安德魯斯空軍基地，並且正在陽光下）。我的教練登上了廣播電台，並最終通過廣播與我進行了交談。收到天氣報告，表示我前方有雷暴。幾分鐘前，我經過了弗吉尼亞州奧蘭治的機場。降落在弗吉尼亞州奧蘭治（Orange）的半小時後，雷暴襲來。

首先，作為VFR飛行員，您通常總是在觀看天氣，而能見度立即下降的可能性不大。話雖這麼說，當您為私人飛行員評分進行培訓時，確實有一些“閒暇時間”，您可能會退縮……但更重要的是，如果您駕駛的是現代飛機，那就是依靠自動駕駛。將飛機轉到自動駕駛儀上，在MFD上查找您周圍的天氣情況（或致電飛行服務，並向他們尋求建議）；然後在更好的條件下調整航向或直接沖向目的地。我還將情況告知我，如果情況真的很糟糕，請宣布緊急情況。

飛行員必須具有非常好的運動感覺：他或她在空中，太空中的位置。當您擁有那種自然的品質時；訓練會有所幫助，但這很自然，讓您對飛機有相同的感覺要容易得多。早期的飛行員沒有任何儀器，他們越過很長的距離。法國飛行員Bleriot於1920年代越過海峽。在某些人對其電子系統過於自信的日子裡，一些資深飛行員比現在更有能力。飛行員的樂趣在於對自己的能力感到安全和自信。駕駛是一種職業；您必須對此具有自然的傾向。有了它們，您就喜歡這份工作。您的壓力減輕了。 Kinesthesie是人類在空間中測量運動的感覺，在空中也是如此。