題:
在F15-E上,如果飛行員喪失能力,WSO可以接任嗎?
user1352057
2015-12-13 23:25:06 UTC
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F15-E Strike Eagle具有兩個人的駕駛艙。在前座的飛行員和在後座的WSO(武器系統官員)。

如果噴氣式飛機一直在直線巡航並且水平儀發出機械聲音,但是飛行員完全喪失了能力(例如,由於心髒病發作) )WSO可以接管飛機並著陸嗎?我可以想像,正確的程序可能只是彈出飛行員和他們自己。 WSO是否學會駕駛F15?

下圖是WSO所在的F-15 E的後座駕駛艙區域。注意我用紅色箭頭突出顯示的操縱桿和油門控件。當然,這意味著WSO能夠接管控制權嗎?

enter image description here source( http://i61.tinypic.com/dbqp2q.jpg

側面問題:如果您的向左箭頭指向油門,則右邊的控件是什麼?
@user1352057請為您的圖像提供適當的歸屬。
@sweber好地方!請參閱Paveway3對這些“棍子”的回答。
WSO實際上確實有節流閥,但是在這張照片中看不到。它在左側搖桿控制器的左側和左側,並用箭頭標記。它比前座油門簡單得多,前油門上有很多WSO不需要的“ HOTAS”開關。
五 答案:
Paveway3
2015-12-14 21:01:51 UTC
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簡短的回答,是的。但是,重要的是要注意,WSO不是試點。 WSO經過訓練可以操作武器系統,而不是使飛機飛行,但是具有基本的飛行控制功能,包括油門,操縱桿,舵踏板,指南針,HSI等。他的前向視野不佳,可能需要與他交談。在塔的最後進近時,他的視線被飛行員的座位所擋住。

儘管F-15E是從用於飛行員訓練的D型飛機開發的,但機身經過了重新設計,以適應新的用途,而E型的後排座椅與D型的後排座椅僅具有相似之處。 WSO有一組非常具體和復雜的任務,其中不包括駕駛飛機,而他的控件就是為此目的而設計的。他的屏幕比飛行員要看的要多,還有兩個側桿控制器(不是飛行控制系統的一部分),用於控制/選擇/引導/編程/等等各種武器。他還具有對用於目標指定和跟踪的FLIR和激光吊艙的主要控制權。

最後一點,對於非空勤人員來說,這種情況並不少見(儘管在目前的隔離中不常見)。在F-15D / E或F-16D等飛機的後座獲得“獎勵乘坐”,在這些乘坐過程中,飛機的控制權總是傳遞給乘客。在空軍職業生涯中,我有幸獲得了F-15E(北卡羅來納州西摩·約翰遜空軍基地的尾號為88-1671)的後座乘飛機的經驗,並可以從個人經驗中得知可以駕駛F-從後座15E。那是我一生中最令人振奮的5分鐘。對我們倆來說幸運的是,飛行員在飛行過程中沒有遇到任何問題...

歡迎來到Aviation.SE,很高興聽到第一手的經驗!
@Paveway3感謝您的出色回答。 WSO是否接受F-15E的基本飛行培訓?即至少如何使電路飛行並著陸?
我知道他們會進行廣泛的緊急程序培訓,但我不知道他們實際上會在多大程度上進入飛機的起降。這將在很大程度上取決於飛行員和飛機的狀況,位置和狀況,而且關於WSO是否將試圖降落或簡單地將兩者彈射都可能沒有明確的是或否答案。提到了WSO可以擴展但不能升高起落架的能力。他的控制標記為“緊急裝備伸出”,這表明他在駕駛飛機中的預期作用……僅是緊急情況。
aeroalias
2015-12-13 23:32:55 UTC
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是的。如果需要,他們可以駕駛飛機 F-15E是從F-15D開發而來的,是用於機組人員的訓練,指導飛行員位於後座。


至少有一個有案可查的案例WSO控制飛機的地方,儘管很短暫。 2012年3月,一架F-15E墜毀,飛行員喪生。事故期間,由於飛行員的行動,WSO決定飛行員在開始彈射序列之前遭受了空間迷失方向的困擾並試圖恢復。摘自 USAF事故調查報告

當時,MWSO認為國會議員不知道哪條路向上。 MWSO抓住控制裝置,將MA左旋至接近機翼水平的位置... MWSO然後拉動11 g,同時左旋至機翼水平...當MWSO將MA滑至近水平飛行時,他開始彈射為MC ...

誠實的問題-為什麼後座上如果沒有*的話實際上會在後座上放一個操縱桿和油門桿?
@JulesMazur在所有可能的情況下,是的。用於操作武器和瞄準系統的某些命令和控件將成為HOTAS(油門和操縱桿上的手)系統的一部分,並且只需從WSO座位的飛行員座位上複製相同的控件,將變得更加便宜。 。但是,僅僅因為它們已經連接起來以操作雷達,並不意味著它們將被連接到飛行控制系統。
@JulesMazur因為重新設計它們的成本高於購買和安裝它們的成本。
james
2015-12-14 09:03:56 UTC
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WSO可以從後座做所有事情,但是他不能做一件事。他可以降低起落架,但不能升高起落架。

就彈出而言,WSO可以選擇彈出自己或同時彈出兩者。

需要引用!這將是非常令人驚訝的遺漏。
我曾經在F-15E上工作。
仍然需要引用。令人驚訝的是,他們將向WSO(特別是一名講師)提供一切,除了他們需要活著回家的最後一塊東西。將操縱桿放在後排座椅上的費用比插入一兩個開關的費用高數百倍,那麼為什麼它們會停下來呢?
@CareyGregory為什麼他們需要*提高*裝備才能活著回家?
我不知道,但是從來沒有過需要收起起落架的情況嗎?例如,何時一個輪子不會降低?對於我來說,很奇怪的是,當添加控件相當便宜時,設計人員將只保留一個控件。
與腹部起落相比,@CareyGregory可以通過2個輪子更好地降落,並且以低速落在機翼上。即使建造起來可能很便宜,也必須對其進行維護,保留備用零件的存貨等,這大大增加了成本。
@CareyGregory-這是因為“緊急齒輪釋放”是一個與實際的齒輪致動控制箱完全不同的控制開關(手動,致動一個降壓螺線管IIRC來掉落齒輪和襟翼,設計類似於航天飛機的軌道飛行器系統) 。添加另一個完整的控制單元會有尺寸,重量和成本的損失:https://aviation.stackexchange.com/a/43686/14921
Jarrett
2018-02-02 02:03:07 UTC
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我的BCourse Gloc'd的一名飛行員和教練WSO收回了飛機,並開始了實時出價流程。學生飛行員後來來到並接管了飛機。 HUD中繼器使前向可見性問題變得毫無根據。

2000小時罷工的EagleWSO

Tony
2017-09-11 20:00:08 UTC
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WSO帶有一個緊急起落架手柄,在液壓損失時可以將其拉起。它施加的壓力足以降低齒輪和襟翼一次。這足以讓WSO在緊急情況下將飛機降落,並為與其工作更相關的系統留出空間。



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