題:
為什麼大多數徑向發動機使用奇數個氣缸？
jwzumwalt
2018-01-03 20:42:32 UTC
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為幫助抑制振動，大多數'V'和'水平'發動機使用 偶數氣缸 盡可能緊密地對立。徑向發動機因過度振動而聞名。由於某些原因，他們幾乎總是使用似乎會促進振動的 交錯的奇數個氣缸 ，為什麼？

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根據定義，V型發動機的氣缸數為偶數。
您可以使用@Agent_L,獲得V5引擎。我不知道它們是否用在飛機上，但是大眾用在汽車上。
@Holloway大眾汽車將其稱為“ VR引擎”，而不是“ V引擎”。它幾乎是交錯的直列式（R代表reihen，在此表示直列），與V引擎沒有太多共同之處，只是表面上相似的氣缸佈局。
@Agent_L / Holloway-學習規則的異常總是很有趣；只是當您認為自己完全了解一個主題時。感謝您提供其他信息。
根據定義，V發動機的氣缸排列成V。V的名稱與氣缸的數量絕對無關。
五 答案:
A. I. Breveleri
2018-01-03 22:05:42 UTC
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單曲柄徑向設計，四衝程（Otto）工作循環以及保持動力衝程在時間上均勻間隔的願望的結合，需要使用奇數個氣缸。

為使設計簡單，輕巧，單列徑向飛機發動機具有一個曲柄，這意味著活塞必須按旋轉順序到達其行程的頂部。但是四衝程循環要求每個動力衝程活塞必須兩次到達其行程的頂部。促進均勻定時的動力衝程的唯一方法是按旋轉順序點火每隔一個氣缸。

在汽缸數為偶數的情況下，由於發動機在奇數汽缸和偶數汽缸之間切換，因此每次旋轉時都需要猶豫或跳過點火順序。在氣缸數奇數的情況下，計時自然很平穩。例如，一個九缸的子午線的點火順序是1-3-5-7-9-2-4-6-8。

如果您可以看到子午線飛機發動機在慢動作時，可以看到，當氣缸處於壓縮衝程時，其兩側的氣缸均處於排氣沖程，而當氣缸開始其動力衝程時，其兩側的氣缸則接近開始其進氣沖程。

二衝程徑向發動機不需要具有奇數個氣缸。

+1，再也無法解釋了。對於帶有偶數缸數的二衝程徑向軸承的示例，我想到了[Zoche柴油機]（https://en.wikipedia.org/wiki/Zoche_aero-diesel）。為了研究徑向運動的慢動作，我建議在[enginehistory.org]（http://enginehistory.org/CAD/PasqualiS/BMW801/BMW801_01.gif）網站中使用CAD模型。警告：最後一個鏈接是指向動畫GIF，這需要一些時間才能加載。
為了使兩個汽缸同時點火，需要多少個汽缸-是7還是9？
@jwzumwalt:單排單曲柄徑向不能*永遠*同時發射兩個氣缸。
需要@jwzumwalt無限圓柱體。
“單曲柄徑向設計的組合需要奇數個氣缸。” .. weeeeelll從技術上講，扁平/平角雙胞胎不是“兩缸徑向發動機”嗎？
@Grimm認為：無限大是不可能的。隨著汽缸數*接近*無窮大，它們的點火順序*接近*同時發生。 -有趣的是，飛機的大小接近宇宙的大小，因此無需起飛。
@Grimm Opiner：您可以將其稱為放射狀。我稱我的小Briggs＆Stratton割草機為“單缸徑向”，但這並不能使其成為簡單的輕型飛機發動機。
@Grimm Opiner：根據我的第一段，強迫傳統徑向軸的奇數氣缸數的三個標準之一是單曲柄。一個拳擊手雙胞胎有兩個曲柄。
-1
“如果您可以觀看……”：[我們可以慢動作觀看子午線飛機發動機]（https://www.youtube.com/watch?v=HGKXdYCksAQ），還顯示了發射順序
好聰明！真是個好帖子。
“從技術上講，它不是平面/拳擊手雙胞胎，而不是“兩缸徑向發動機””，如果您的意思是阿爾法中的拳擊手，則不會是9。它是專門與矩形相切的四條線，不是圓。割草機..“單圓柱徑向”當然，將一個單車稱為“徑向”是完全合理的-因為我們可以斷言的那條線與某個圓相切。拳擊手的四條線根本不與圓相切，因此甚至沒有幽默感，它是“徑向的”。
徑向（尤其是單排類型）產生高振動的最大原因是曲柄銷，所有連接桿和所有活塞的整體質量都在曲軸周圍一致地循環。即使在曲軸上有很重的配重（通常是這種情況），在可以拆卸以進行主要維修的發動機中也無法避免前後不平衡。
計時真的重要嗎？在汽車/摩托車發動機上點火不均勻不是很常見嗎？
@user3528438:是的，平穩的點火順序對活塞式飛機發動機很重要。不均勻的發射會通過與飛機上發動機主力相同的安裝件和相同的方向施加振動。這些主力會在正確的方向上壓縮發動機支架中的任何彈簧或彈性墊圈，以最大程度地傳遞脈衝振動。
@A.I.Breveleri即使射擊也不意味著振動。而且，所有的V引擎都不均勻點火，那麼Merlin呢？
user3528438：我真誠地希望出於人道的緣故，您是出於純粹的好奇心，而不是因為您打算設計一架真正的飛機。
ymb1
2018-01-03 22:47:28 UTC
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從理論上講，肯定有1、3、2、4 點火順序（就像inline-4一樣），但是[問題之一]是環形凸輪軸。

（...）除非氣缸數奇，否則發動機機頭周圍的環形凸輪將無法提供四衝程循環所需的進氣門打開-排氣門打開順序。

在此處觀看動畫： https://en.wikipedia.org/wiki/File:Radial_engine_timing-small.gif（太大，無法在此處上傳）

注意兩個環，每個環都有兩個相反的台階（凸角）。

當一個台階推桿時，相反的台階會延遲兩個相同的圓柱體向下運動。如果它們是偶數，則由於共享的曲軸安裝，環形凸輪將同時操作兩個相對的氣缸。

換句話說，環形凸輪將以下列方式之一進入空氣/燃料混合物：活塞（成對）上升，而不是下降。

您可以使用齒輪凸輪軸來解決凸輪軸問題，但當然1，，3、2、4點火順序的時間間隔不會均勻，因此發動機將運轉得很不平穩。是必經之路，+ 1。
*兩*對環形凸輪，一個用於奇數氣缸，一個用於偶數氣缸，可以很容易地維修單缸數的單曲柄徑向軸承。類似地，除非它足夠現代以具有電子點火模塊，否則它將具有兩組磁電機。
我認為凸輪與它無關。凸輪將簡單地以曲柄速度的一半旋轉（或者如鍊接的動畫中那樣以兩組凸角的速度旋轉為1/4的速度）。氣門將始終與氣缸同步。問題在於均勻地間隔點火順序。您根本無法用偶數個圓柱均勻地隔開它們。
有趣的是，徑向上的凸輪盤以相對於曲柄= 1 / no的速度旋轉。凸角x2。在帶有4個凸角的9圓柱徑向上，凸輪盤逆曲柄旋轉，而帶有5凸角的9圓柱沿與曲柄相同的方向旋轉。
Tezzer
2019-09-24 02:13:22 UTC
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查看平均四個衝程和軸承負載的氣門正時數字，這將為點火順序提供線索，並確保一次只點火一個氣缸，避免軸承過載。對於振動，您必須在相反的方向上具有相等的往復力，但在徑向方向上，如果沒有某種平衡軸就無法實現，這將消耗寶貴的動力並明顯增加重量

Nagy Andras
2019-12-18 04:17:02 UTC
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首先不是所有的V引擎都具有偶數氣缸。本田RC211V使用v5引擎（是，一組上有3個缸，另一組上有2個缸）。我只是沒有足夠的代表要回答這個問題。現在，徑向引擎的奇數氣缸僅適用於4衝程發動機。但是2個筆劃可能沒有奇數。因此，如果使用雙端活塞（稀有發動機概念），則有可能同時點火2個活塞。

本田對奇數V引擎情有獨鍾。 NS500賽車具有V3發動機（2向上，放下1），還有MVX250公路自行車，其方向相反（1向上，放下2）。
John Goodwin
2019-08-06 20:49:00 UTC
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一排徑向發動機中偶數個氣缸根本無法工作，純粹是因為每個氣缸每旋轉一圈必須點火一次，因為它們只有一個曲柄，因此不可能實現

九缸發動機的點火順序是1 3 5 7 9 2 4 6 8，這樣可以平穩地產生動力

轉到YouTube並查看“子午線發動機的工作原理”

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它也不符合答案的標準。如果您想提供視頻鏈接，那將是一個答案。


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