使用基本儀器（高度計，速度，爬升指示器和指南針）：算了！

滑翔機從下方進行散熱時會進入雲層。在雲層以下，上升的空氣受干燥絕熱定律的控制。一旦進入雲層，空氣就會完全飽和，濕度開始凝結-畢竟，這就是雲層的形成方式。現在，上升的空氣從凝結中獲得了額外的能量（其消失率從每100 m的絕熱絕熱率的正常度降低到每100 m的一半度），並且云內部的熱量變強了。這就是說，湍流將更加劇烈，飛機將被拋棄。它會傾斜和俯仰，並且幾乎不可能長時間保持水平。由於螺旋式俯衝運動幾乎沒有阻尼，因此滑翔機很快就會進入螺旋式俯沖和超速。

在您被“吸”入雲的情況下，我得到的建議始終是：放開搖桿並打開速度製動器。然後等到它再次發光。

在1930年代，一些競賽飛行員試圖通過進入雲層來獲得更高的高度。結果是災難性的。在某些情況下，機翼的覆蓋物會被冰雹撕成碎片，甚至無法安全起航：一名飛行員在雲層內部強烈的熱力將他吊在降落傘上時將其拉升至8000m以上，將其凍死。 >

從阿爾卑斯山回來時，我在一個平靜的日子做過一次。在山區，雲層較高，因此完全有可能到達高於其基本高度的高山高地上的雲層。我在飛機上裝有GPS，該GPS告訴我在直線飛行時我可以安全到達滑翔機端口。那天已經很晚了，熱量已經消散了，雲層已經變得模糊了，所以幾乎沒有湍流。一個人擋著我的路，不到一分鐘後我走進了飛機。整個過程完全沒有問題，但我不會採用主動散熱的方法來完成它。

是的，有可能在滑翔機中在雲端飛行。實際上，您的考試許可證有背書。 （無論如何在英國。）

它只需要主要工具，用於飛行雲的工具稱為轉彎和滑行，顯示出傾斜和偏航。以及偏航弦。這些在我遇到的幾乎所有滑翔機中都可以找到。

這通常是由其他有經驗的飛行員持有的認可，並且不會長時間進行。但是，您隨後被許可這樣做。

很容易變得迷失方向，處於奇怪的攻擊角度等。因此，您必須學會不信任自己的感覺。我聽說過在訓練中使用護目鏡使您的視線變得模糊。

在任何時間都很難保持穩定，因為那些基本工具幾乎無法為您提供有關傾斜角度的信息。

如果您可以使指南針保持恆定的方向並且使紗線保持筆直，則您的機翼將保持水平。

因此，儘管有可能，但我認為您需要經驗豐富的滑翔機飛行員和相對安靜的條件來在任何可用的時間內保持機翼水平。

很高興聽到真正做到這一點的人。

我向讀者提供的答案更多是為了娛樂，這比我什麼都重要；一切都是我對第一人稱的觀察。

不。我無法在主要樂器上的雲層中滑翔機。

當我23歲的年輕人在1986年左右在美國獲得私人飛行員執照之前，我曾駕駛過懸掛式滑翔機。懸掛式滑翔機中的飛行儀器是具有20英尺分辨率的飛機高度計，對每分鐘約50英尺的爬升/下降速度敏感的變速表，並且人耳對空速的指示非常敏感。我沒有轉彎，傾斜或人為的視野。

在我的飛行俱樂部中，眾所周知，故意像積雨雲一樣飛入雲層等於自殺。那是在1986年左右，並且已經有許多關於滑翔傘因缺氧和體溫過低而死亡的報導，這些死亡是由熱線蟲到積雨雲所致。強大的熱量使我花了超過一分鐘的時間才退出熱量，但很幸運，我確實在MSL 17000英尺處退出了熱量。想像一下；通常滑翔機飛行員會尋求升力。在這種情況下，我確定這很危險，並沿著一條直線退出熱通道，並在17000英尺MSL的雲層內逃脫了零能見度。

那天我的總飛行時間為4小時20分鐘最高海拔為17,000英尺。

在飛行俱樂部的那幾年，我認識到一個人通過執行側翼操縱將戰鬥抬高到積雨雲中，這是一種簡便的方法浪費能源意味著浪費海拔。最終，他用過量的G力破壞了懸掛式滑翔機的翼梁，然後像螺旋形的滑翔機下方的楓樹種子一樣盤旋，並用緊急降落傘在低空救了自己。他是我認識的唯一一個部署了降落傘的滑翔機朋友。

我希望閱讀起來很有趣。歡迎發表評論或提問。

1976年，我被教導要使用基本的儀器在雲中飛行。問題是留在雲中而沒有從側面離開的問題之一。萬一失控，訓練就是要打開空氣製動器，然後從底部沉下去。這在我的Olly 2B中已經足夠好了，直到1978年的一天都沒有。我的宇宙觀顯示了最大的爬升率，而我的高度計指針以驚人的速度繞過錶盤移動。我在帕勒姆（Parham）上空進入雲層，北風輕拂向南漂去。由於我的空氣速度超過了最大的不平穩空氣速度，我決定抬起鼻子並部署空氣製動器。我不知道我在雲層中呆了多長時間，但是當我終於逃脫了混蛋的時候，它接近頂部，非常高，越過通道。我再也沒有飛過云了。

我已經做了很多次以略微爬入雲層（在雲層中與另一個同伴見面的風險較低，即遠離任何飛機場並且附近有很多有用的雲層的情況下）。在失去視覺效果後，我立即將翅膀拉平並迅速找到出雲的路。在滑翔機上，我真的很喜歡在雲的側面打洞並以200 km / h的速度踩到陽光下：)但這不是真正的IMC飛行，只是飛向雲層。我曾經嘗試過僅靠褲子就可以在雲中保持螺旋狀旋轉多久（因此不帶轉向指示器）。甚至很小的動盪就足以使我的感官困惑，於是我打開了Speedbreak，離開了雲端。令我驚訝的是，我以左螺旋形進入雲層，然後以右螺旋形下降出雲層，甚至沒有註意到這個方向變化。重要的事實是，我在滑行機上進行了此實驗，該滑行機具有足夠的製動速度，即使在垂直潛水時也可以將速度保持在Vne以下（幸運的是，在這種情況下，我不必使用此功能）。因此，我想即使沒有大量的IR經驗，如果沒有適當的儀器（如轉向指示器），要在雲中保持穩定的螺旋也是非常困難的。

在某些滑翔機中，“雲程序”是將其修剪為1.3 * Vstall，然後鬆開空氣製動器，鬆開控制裝置。它以受控的方式螺旋下降，然後您希望退出雲層並收回磁軛。當孔關閉時，我用它在海浪中兩次下降，每次像樣的花費比我想像的更長的時間，將眼睛固定在高度計上：)

有人可能會說，放開控件並不是認為IMC可以飛行，但絕對比嘗試幻想的要好。滑翔機由於阻力較小而傾向於超過VNE的超速行駛，因此在進入雲層時請保持空氣製動！

某些滑翔機由於其在螺旋潛水中的不穩定性而沒有通過雲飛行認證，您可以在視覺條件下進行檢查，也可以參考POH。

PS：在英國，只要滑行器具有轉向指示器並且滑行器具有飛行員有云評級。發生時，我沒有任何有用的IFR儀器，但我確實完成了滑翔機雲訓練。

VMC標準從法律上定義了您是否可以選擇飛行VFR（在英國和歐洲）。

在英國，您只能飛行VFR或IFR *。

如果您要靠近或在雲中飛行，則必須在IMC中飛行，從邏輯上講，您必須在IFR中飛行，因為無法滿足VMC標準。
事實證明您擁有云飛行認可/ IMC評級，這意味著只要您小於合法VMC，您必須使用IFR。

如果我錯了，請讓我知道如何，多年來我一直試圖在我的腦海中調和這一點。

*不包括特殊VFR，並且不包括陰雲密布看到3000英尺以下的地面，此處不相關。

我聽過高潮時的波音飛行員說，在註意到（或有足夠的時間回到洞口）之前，雲層就關閉在它們下面，如果他們只是將滑翔機指向遠離高山的地方，將它們的機翼水平，就可以開始飛行了。下降後，只要保持指南針固定，紗線筆直和空速恆定，它們進入雲層時就保持該位置，滑翔機可以再住一天（假設離重型轉杯足夠遠）。從理論上講，如果將一個人吸進云端，同樣的事情也應該起作用。不合法。