是的，它已經在30年前在 Tupolev 15 5 上進行了演示。這是俄羅斯Tu-154B三噴氣機的氫動力版本。在5次實驗飛行中演示了液態氫的使用後，僅建造了一輛，並已將其淘汰。 Tu-155總共使用幾種燃料進行了100次飛行，其中包括氫氣和液化天然氣。

_{Tu-155（頂部），開孔（中心）和佈局（底部）。資料來源： https://www.aviaru.net/pr/?id=11633 sub>}

對於噴氣發動機，氫實際上更好：在正常情況下它是氣態的溫度，因此蒸發步驟不會像液體燃料發生延遲那樣在混合和燃燒開始之前發生。而且，氫氣與氧氣的混合比燃燒範圍很廣，因此熄滅的可能性大大降低，從而可以使更小的燃燒室。

當然，不利的一面是，是儲存和氫的小分子大小。它很難遏制，並且需要大量存儲一定量的化學能。 200 bar的加壓存儲容量僅為18 kg /m³，比煤油低45倍。氫氣為142 MJ / kg時，其化學能是煤油的三倍，但煤油的體積效率仍高出13.3倍。

低溫存儲在低溫下交換壓力：低於33 K高於13 bar，氫氣變成液體，存儲密度增加到30 kg /m³。儘管如此，低溫儲氫所需的能量是與煤油相同的能量的4倍，再加上隔離和冷卻和壓縮所需的能量。

使用水作為載體，並在船上將其分解為氫和氧是不會發生的事情。 電解消耗大量電能，因此您不僅需要攜帶水，還需要攜帶水和（大而笨重的）電池。如果使用電池，最好只使用電動機來驅動渦輪，這比電解裝置要輕。

儲氫與電池存在同樣的問題：與噴氣燃料相比，電池每千克儲能少得多，氫每m ^{3 sup>儲能少得多。}

氫氣也需要重型高壓儲罐。

更好的選擇是將氫和一氧化碳在地面上轉化為液體燃料（使用 Fischer-Tropsch工藝），然後在發動機中燃燒。

氫氣在火箭上可以正常工作。但是，在火箭上“很好”並不意味著它在飛機上是可行的。

唯一可以利用 $ \ mathrm {H}的方法_2 $ span>正在低溫地存儲它。。這是因為 $ \ mathrm {H} _2 $ span>在 $-240 \，{} ^ \ circ \ mathrm {C} $ span>，無論您在此溫度下用力擠壓多少，它都會拒絕液化並因此保留低密度流體。當然，您可以將其存儲為超臨界流體，但這將需要非常重的壓力容器。

如果您同意必須低溫保存 $ \ mathrm {H} _2 $ span>，那麼請看看 this。您認為將所有這些硬件攜帶在飛機上並且仍然具有可用的有效載荷的可能性如何？

您的麻煩不止於此。要燃燒 $ \ mathrm {H} _2 $ span>作為燃料，必須將其移出油箱並移入發動機。為此，您必須使用某種泵，並且泵必須具有一些活動部件，這些部件浸入了應該泵送的液體中。而這裡會帶來麻煩：您正在泵抽沸騰的液體 $-240 \，{} ^ \ circ \ mathrm {C} $ span> ，甚至最小的表面缺陷，最細的毛刺，最細的加工標記，最細的凹槽和浸沒式移動泵表面上的波谷會產生微小的表面渦旋，這些渦旋會加熱零件表面附近的液體 $ \ mathrm {H} _2 $ span>沸騰，形成氣泡，每秒會成千上萬次合併，分裂和瓦解，這些事件發出的微小壓力脈衝會影響泵已經很冷，易碎的運動部件，幾乎立即將其削裂，並在削裂後損壞的泵將攪動整個液體 $ \ mathrm {H} _2 $ span>劇烈沸騰並自行吹散。

液體 $ \ mathrm {H} _2 $ span>是最困難的極易處理的燃料，甚至在可能的情況下，甚至火箭也會將其引導離開。在僅持續幾百秒的東西上使用它是一回事，在持續數万小時的東西上使用它是另一回事。

編輯：我差點忘了。氫的分子很小，它們像瘋子一樣擴散，甚至在“固態”物體內也像鋼，鈦，銅和鋁一樣裸露在眼睛裡。因此，所有金屬零件都會不可避免地使用氫浸漬並與氫形成氫化物，從而導致強度降低。整個燃油系統真是太好了！整個飛機將是一枚真正的滴答定時炸彈。

氫氣可以很好地用作渦輪機燃料，並且可以在太空中發射渦輪泵。當然，要實現氫的充分效率，功率和發動機壽命，需要對現有的發動機進行調整。

在環境方面，H2的燃燒溫度通常比碳氫化合物高，後者會產生更多的N2O，但會燃燒溫度可以調節，並且必須與渦輪機的壽命規格相匹配。

存儲是問題所在。所有基於在室溫液體/固體中存儲氫的發生器都存在一個問題，即淨皮重比比液態氫罐差得多。 LH2會增加製冷劑的成本和維護成本，但仍達不到碳氫化合物的能量密度。

通過從水中提取H2不能獲得淨能量，因為它消耗了H2在燃燒中產生的所有相同能量，再加上損失。能量無法創造，只能轉化。為了產生熱量來驅動發動機，必須在其他地方損失能量。在這種情況下，將兩種化學物質結合在一起會丟失，它們會以分離狀態存儲勢能（可燃性）。

如果您在船上使用了其他能源（實際上是能量轉換器），例如核，您可以使用其輸出來推動飛機而無需燃燒。

您的計劃是不存儲氫，而是生成氫。

問題是，生成氫的飛行比存儲氫更加尷尬。與氫結合使用的化學成分比氫本身重得多（這不足為奇，因為氫是迄今為止最輕的原子）...而且比得到相同的分子還要重且更昂貴從石油燃料中獲取能量。

此外，回到地面後，您將需要花費能量來創建化學成分（“給它們充電”）所需的電能或熱量，這將需要燃燒其他燃油，由於效率的原因，燃油的效率遠遠超過了飛機所能利用的燃油。軌道系統。倫敦市中心到巴黎市中心都非常擁護鐵路，我簡直不敢相信有任何航班。高速鐵路的電源直接來自電力，從而有效地利用了綠色能源，例如風能或太陽能。

事實證明，壓縮氫對於儲存量不是大問題的固定結構非常有用。卡車或飛機等運輸工具更傾向於較高的能量密度或液體燃料。與碳氫化合物相比，火箭技術的外來應用傾向於每克氫具有更高的比衝（每單位重量有更多的鍵被氧化）。

令人驚奇的是，將水轉化為氫氣可以使水作為可轉換氣體更容易地長距離運輸，而不是耗能的抽水和/或建築運河。一條5 psi的氫氣管道將穿越任何山脈，並且在目的地將為燃燒/發電提供燃料，並為每燃燒一磅氫氣提供一加侖水。

低沸點可能會限制其在大規模運輸中的應用。液態天然氣可能是更好的選擇。

通過使用將水轉化為氫氣的發電機，我們可以僅使用水作為更具成本效益的主要燃料來源？

NO！

以100％的效率將水分解為氫氣和氧氣，所消耗的能量與您以100％的效率在氧氣中燃燒氫氣所獲得的能量一樣多。您從哪裡得到所有能量來分解水？如果您只是直接使用該能源來推動飛機，而又不浪費時間將水轉化為氫和氧再轉化為水，那麼您的飛機將會更輕。

實際上，您沒有100 ％的效率，因此水-氫-氧-水設備不僅是自重的，而且是重量，它正在消耗著您的部分動力。

Google“ cryoplane最終報告”或僅是cryoplane以獲得完整答案。使用低溫氫的噴氣機襯管是可行的，但除非氫變得非常便宜，否則它不會便宜。這樣做可能是因為風能和太陽能等可再生能源在發電量超過需求時間時可以通過電解產生氫。

我猜想第一架使用渦輪機的飛機是Heinkel-178，使用的是Hans Joachim Pabst von Ohain的渦輪機，專利US2256198，發明人說M Hahn曾用噴氣機作為燃料對氫進行了測試，而氫問題可能是存儲空間。 www.SAE.org包含有關氫氣作為汽車燃料的文件，無需成為會員即可購買。

我在想同樣的事情。這是我的主意。飛行前，使用電解從水中獲取大量氫。然後將氫氣壓縮到一個較小的容器中，因為它是一種氣體，因此您可以這樣做。將其用作發動機的燃料而不是水，並使用空氣中的氧氣與氫氣結合。

因此，您的發動機將吸入空氣，將其與氫氣結合，使用一點點電就可以用火花或類似的東西點燃它，然後將其射出引擎的後部。

我也從來沒有對噴氣發動機做過任何事情，所以我不知道這是否可行。 / p>