Ethan
2015-08-07 20:20:19 UTC
我想知道這個問題，因為如果水平穩定器的長度比這更長，則意味著更大的升力。我對這個問題的猜測可能是較長機翼上機翼尖端渦旋強度的結果
問題是什麼？
這就是為什麼後機翼或水平穩定器沒有比現在更長的原因了。
您知道他們提供負面的提升嗎？它們以阻力為代價提供穩定性。形狀經過優化以提供低阻力扭力，從而提供足夠的縱向穩定性
是由翼尖渦流引起的阻力
@Ethan:不，阻力是由產生升力引起的。以任何方式。機翼尖端渦流也是由產生升力引起的，儘管如果通過機翼以外的其他方式，它不是機翼尖端渦流，而是其他渦旋。
實際上，是由升力及其所謂的翼尖渦流引起的阻力，它是由機翼的高壓區域升到低壓區域而引起的旋轉而形成的，這稱為翼尖渦流，因此我想知道翼尖渦流是否與與主翼相同的水平穩定器。
@Ethan,是的，水平穩定器也會引起尖端渦旋。參見[此視頻]（https://youtu.be/lrI2LxjJiaM?t=47s）。並非所有阻力都會引起渦旋。輪廓阻力是由氣流在表面皮膚上的摩擦引起的，不會引起渦旋。
DeltaLima說了什麼。水平穩定器產生的“升力”是向下的力，而不是向上的力。增大該力會使飛機效率降低，而不是提高效率（即使在產生該向下力的過程中它根本不產生阻力，情況依然如此……向下力本身是無效的。）
@DeltaLima, Ethan是產生升力的表面上的主要阻力來源，始終是[誘導阻力]（https://en.wikipedia.org/wiki/Lift-ductive_drag），而不是輪廓阻力或翼尖渦旋。
@egid的翼尖渦旋是誘導阻力的結果。請參閱您鏈接到的文章：-)
是的，但我的觀點是，渦流是阻力的副產品，而不是OP所暗示的唯一原因。
我想知道的類似之處是，為什麼HT沒有更高的寬高比。在相同的面積（讀取提升）但縱橫比較高的情況下，它將產生較少的誘導阻力。我首先想到的是尾巴結構變得沉重。也許隨著新的先進材料的出現我們會開始看到這種東西嗎？
您為什麼假設它們不能更長？
該圖片中的刺痕被大大縮短了。