我想這是你們中許多人的秘密夢想：您坐在預定的航班上，並在PA系統中聽到：“我們的飛行員都剛剛昏倒。有任何志願者來接任他們的職責嗎？”

不會發生。

想想接下來會發生什麼：恐慌！志願者們甚至都不會登上駕駛艙。所有機務人員都將注意力集中在保持機艙安靜上，因此將永遠不會宣布這一消息。實際上，這是他們職責的一部分，有些航空公司甚至為他們提供了基本培訓，因此當他們與可以在所有步驟中與他們交談的地面人員接觸時，他們就有了很大的機會。

編輯：感謝一些評論者指出該問題還包括GA流量。是的，我沒有對此進行介紹。通常，我認為當乘客已經坐在正確的座位上時，他/她應該有一個更輕鬆的時間接管。他/她之前可以看過飛行員，並擁有一整套可用的控件。通用航空飛機的移動速度要慢得多，所以如果著陸不完美，事情發生的速度就會變慢，並且動能也要少得多。這在很大程度上取決於新飛行員的構成：有些人只會感到恐慌，甚至無法獲得最佳的遠程幫助。但是，如果他們保持涼爽，應該可以進行良好的著陸（這是您可以離開的地方）。

我曾經在Lancair的正確座位上，飛行員將飛機交給了我最後。 Lancair的音調非常靈敏，以至於我把飛機都塞了下來-我首先必須進行調整。因此，即使是新型飛行員也可能無法在短途決賽中首次飛行時立即降落！

實際上，這種理論已經在模擬器和到處亂七八糟的小型飛機中進行了幾次測試。

請觀看以下視頻： 業餘嘗試從2500高度降落空客A320

假設您可以進入控制系統：

這可能是可行的，但我相信成功的可能性很小。根據我在網上看到的所有視頻，嘗試這樣做的人會失敗幾次，然後才能正確使用。在視頻（如上鍊接）中，她像視頻中顯示的那樣進行了五次崩潰。另外，如果您沒有自動降落裝置，而是坐在一架笨重的大型飛機上，則機會非常渺茫。

我真的不能對這個問題說是或否。無論何時有可能，有很多因素可以決定。例如天氣，飛機類型，飛機重量，飛機的自學經驗和很大的信心（特別是如果您以前從未見過座艙）。如果飛機上有配備完整的自動著陸選項的ILS系統，我想假設您知道如何進行編程或從空中交通管制員那裡獲取指令，您的機會就更大。

總而言之，您可能會生存，但飛機在著陸時可能會受到嚴重破壞。

以下是一些有趣的示例（不直接相關）：

• 一個人學會瞭如何在短短一個月內駕駛真正的737。（我個人最喜歡）

• 一名私人飛行員在飛行途中接管了巴西航空工業公司190的控制

• 沒有實際飛行時間（僅飛行）的飛行員模擬時間）控制真正的塞斯納172。

神話終結者對此進行了測試。他們每個人都在沒有指導的情況下嘗試了一次，但失敗了。然後他們有一位資深的空中交通管制員協助他們，他們倆都成功著陸。因此，自從他們進行了一次練習以來，實驗就受到了一點污染，但是似乎他們從那次練習中並未真正學到任何東西（他們甚至都不知道所有控件都做了什麼，而IIRC卻做到了甚至沒有設法將起落架都拿出來），因此出於所有意圖和目的，他們都是第一次這樣做。

更重要的是，在模擬器中玩了開心之後，該節目指出現代化的商用噴氣式飛機都配備了自動降落裝置，因此乘客只需按照ATC的指示對其進行編程即可。 ATC甚至可以在當前飛機上對其進行遠程編程。

對於沒有此類奇特裝備的小型飛機，答案仍然是肯定的。航空業有句諺語：“好著陸是可以走開的地方。好著陸是可以再次使用飛機的地方。”如果您降低對“降落”的要求，那麼降落一架小型螺旋槳飛機並不難。它們可以出奇地緩慢行進，不需要太多的跑道長度（因此，您可以燃燒跑道的一半，而只是試圖使其保持水平並保持水平就可以了）。根據條件，更好的選擇可能是將起落架放下並滑入空曠的地方。在ATC的指導下，這確實不太難。

對於一個完全未經訓練的人來說，這將很困難，而且需要花費數小時的練習時間，所以很多情況將取決於飛機擁有多少燃料。

理論上，只要您有長跑道，因為您可以將其降落在非常淺的滑坡上，這消除了很多潛在的問題。只要傢伙將其正確排列，正確配置並以正確的速度行駛，飛機就會或多或少地著陸。只是他要排好幾圈才需要轉轉幾次的問題。

別忘了赤腳強盜偷了很多飛機然後“降落”僅使用操作員手冊中的信息就可以成功多次”。

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我問了American的一位高級飛行員/講師/檢查員。他說了以下話：

（1）在這種緊急情況下，未訓練乘務員接管

（2）在許多航班上，都有飛行員坐在跳位上飛行

（3）在極少數情況下，機組人員喪失了工作能力，並且機上沒有其他常規飛行員，乘務員會在乘客，如果有人持有飛行員執照。在這種情況下，與有經驗的飛行員駕駛飛機的價值相比，“誘發恐慌”的弊病就無關緊要。

（4）如果未經訓練的人必須駕駛飛機，則可能是在大多數情況下，都是使用現代商業運輸工具的自動功能成功完成的。

OP正在詢問它是否可能，而不是可能。

要回答您的問題，可以。實際上，如果您正在與該航空公司的某人通過無線電進行交談，而該人知道飛機的類型，佈局和系統，那將是相當“輕鬆”的。

• 首先，您需要能夠與控制器進行對話。
• 為了做到這一點，您需要知道自己不能只是開始交談麥克風。當您執行此操作，並且飛機具有對講機鎖定開關時，您可能會聽到自己的聲音，因此您會認為空中交通管制員（ATC）能夠聽到您的聲音。這是錯誤的，因為您必須“撥動”開關。我的飛機類型（747）有3個這樣的開關：一個在收音機旁邊，一個在轉向柱上，一個在手持麥克風上。收音機和操縱桿上的兩項有兩項設置，一項用於對講機，一項用於電台。因此，您也必須以正確的方式進行切換。
• 與ATC進行實際交談後，您可能會與航空公司的某個知道面板確切佈局的人聯繫起來，因為每個航空公司可以訂購不同的配置和其他選項等。大多數主要航班顯示通常相同，但有細微差別。
• 他們會與您討論如何設置飛機以進行全自動降落。這將包括：
  • 下降並導航至可以“將飛機系統連接至跑道著陸系統”的位置-攔截前往ILS（儀表著陸系統）進近的航向
  • 設置為此方法設置自動駕駛儀和FMS（飛行管理系統）
  • 設置自動剎車等。
• 這將需要大量的耐心和時間，但是我確實認為有可能，一旦飛機降落，它會自動剎車至完全停止並保持滾動引導（停留在跑道上）。
• 如果發生任何額外的異常情況，此人將不太可能解決該問題
• 我認為，這裡最重要的因素是時間，耐心以及乘客的傾聽能力和避免恐慌的能力。時間=燃料，因此始終至關重要。
• 鑑於發生的情況距離您要降落的機場超過100海裡（海裡），因此您必須多次從ATC中心換乘。希望您能夠做到這一點並與新中心取得聯繫。因此，我們希望我們都非常明智，可以讓您談論121.5（國際緊急情況頻率）並留在那兒。

此外，例如，如果發生在海洋上，您可能會在談論HF時，無線電質量非常差，很可能不是當時選擇的無線電，因此與ATC接觸可能會很困難。或即使是所有新的駕駛艙門等都應該相當簡單的幫助。

如果您很聰明，如果絕對沒有空姐，那麼您將首先使用機艙內的信用卡電話致電航空公司不知道如何操作收音機等的人知道該怎麼做。

冷靜並且有無線電通信的人可能會降落一架客機。

他們將需要能夠使用模式控制面板（可能是 FMS）執行 ILS捕獲（可能完全由FMS中的 STAR控制），自動制動設置並能夠控制襟翼設置和檔位。

如果在巡航中，飛行管理計算機（FMC）可以通過飛行高度變更（FLCH）和ILS捕獲，襟翼縮回，放下齒輪和最大自動剎車，從 TOD降到長距離決賽速度控制。

所有這些都可以通過無線電進行解釋。

我碰到了這個故事，當時丈夫和妻子去世時，他們在GA飛機上享受飛行心髒病。妻子在收音機上尋求幫助，一名飛行教練聽到了，跳上飛機去尋找她。她可以從著陸點走開。

所以答案是肯定的，它已經發生了。

一個有趣的問題。我可以肯定的是，由於自動化程度不高，現代的比翼戰鬥機要比典型的飛機更容易著陸。

我為一架戰鬥機和至少一架仿真機工作飛行員認為我們（從事模擬工作的IT人員）可以在真正的飛機上著陸。

另一方面，當我們有隨機的客戶嘗試在飛行中著陸時第一次，當有人使用ILS與他們交談並站在他們身邊時，幾乎總是可以使用。您在真正的飛機上沒有那麼奢侈：例如，沒有人可以指向控件。如果人們自己嘗試，我相信只有不到五分之一的人會嘗試。我的意思是即使沒有無線電設備也沒有幫助，因此也沒有滑行斜坡來引導著陸。

您只需要對著陸有一種感覺，而唯一的方法就是練習。在這種情況下，沒有哪個！由於所有慣性/重量，噴氣飛機的寬容度也比較小的飛機要寬得多，所以說實話，我認為控制墜毀可能是最好的結果。

讓我們假設對駕駛艙的物理訪問不是障礙（空姐或有人有重複的鑰匙或訪問代碼；可以獲取撬棍；否則可以設計出蠻力進入的方式）。

我要說的是，問題的答案如下：

如果乘客從未飛行過飛機或沒有使用過飛行模擬器，那麼機會很小 / strong>他們將成功降落飛機。必須掌握某種飛機工作原理的工作知識。這項知識至關重要，而試圖通過無線電與他們交談的人根本無法傳授這些知識。 （非技術乘客甚至可以弄清楚如何使用無線電並與控制塔建立通信嗎？可能不是。）

但是，如果乘客使用了飛行模擬器，則概率成功的百分比大大提高。換句話說，現在實際上是“百分之十”（10％，20％，30％），而百分之一是百分數（0.001％）。這是因為飛行模擬器是真實飛行的非常準確的表示，並且為了成功使用飛行模擬器，您實際上必須首先學習飛機工作原理（滑行，失速，應對風，如何在跑道上排隊）等）。

如果乘客駕駛某種真實飛機，那麼它增加的機會更多，儘管與僅使用模擬器的情況相比可能不是很大。在這一點上，最基本的控制是乘客學習的問題，如果需要的話，如何使飛機自動駕駛。知道哪些是基本控件，而忽略控制面板的其餘部分。並且知道如何導航到最近的飛機場。假設可以由某人（通過無線電通過控制塔台人員）提供此信息，那麼我想說有95％的可能性使其能夠到達飛機跑道，並且有50％的可能性成功降落。正如其他人所提到的，達陣是關鍵時刻。那些只有一個引擎道具的人不會知道737的感覺。

當我第一次讀到這個問題時，我想：“確定，如果你像我一樣是前美國空軍飛行員，那不是問題”（每次我乘坐飛機時，這種幻想對我來說都是大笑）。但是後來我看到這個問題被“以前沒有飛行經驗”所困擾。哦，好吧：）

我認為，即使沒有絕對最佳的無線電指令，如果沒有絕對飛行經驗的人也能在不墜毀的情況下降落一架現代噴氣式客機，機率最高為50-50。甚至比這更糟糕的可能性。

我建議使用手機打電話給警察-大多數人可以輕鬆做到這一點。警察應告訴電話號碼與機場聯繫。從那裡，可能會收到專業指導，說明如何在飛機上使用收音機，以及進一步的專業指導，我認為這至少應減少人員傷亡。即使假設最無希望的情況，甚至在遠離房屋的偏遠地區墜毀也是已經發生的事情。也許可以做得更好。

我不知道，也許至少在某些情況下，機場甚至會告訴密碼開門。機場會看到合法飛行員不再響應無線電呼叫，飛機沒有遵循計劃的路徑。

手機通常在飛機上工作，而最好放慢並下降到巡航高度以下。這可能比著陸容易。此外，正如@DJZorrow所指出的那樣，它可能是內置的-在飛機上更容易工作的乘客電話中。已被（或已被評估）該類型的ATP作為乘客飛行的可能性。因此，我認為，應該做出一些招募有能力的乘客的嘗試，而不僅僅是讓控制員無人值守。

2013年10月，現年77歲的英格蘭完全新手約翰·懷爾德（John Wildey）在他的塞斯納172的好友飛行員失去知覺後接管了控制，並成功降落了飛機。

https：// www.flyingmag.com/technique/accidents/passenger-lands-cessna-172-skyhawk-after-pilot-capacapable

如果77歲的老人可以做到，那將給我們帶來希望。

我本人並不是專家，但是我的一位前同事不得不優化德國國家飛行控制工作場所的人體工程學，他們告訴他，今天，自動駕駛儀可以完全控制飛機，包括起飛和著陸。因此，您所需要做的基本上就是輸入機場的坐標。這可以通過無線電解釋。因此，如果您可以操作收音機，則很有可能將其放下。之後，您基本上可以回到座位上，等到您摔下來。可以自己飛嗎？” -“ Psst！不要太大聲！實際上我們不需要飛行員。;-)”粗暴著陸時，他們可能會清理整個機場，以防萬一，甚至可能對飛機造成一點損害，但在所有情況下，> 95％，所有乘客都不會受到傷害。這就是我所聽到的。就像我說的那樣，我自己一點也不知道，所以這可能完全是胡鬧。當然，對於沒有這種設備的小型機器（運動飛機）來說，會有很大的不同，而成功著陸可能會困難得多。