您只會感覺到加速度向下。在過山車中，這種感覺會最大化，從而獲得最大的刺激感。失速不是立即發生的：機翼的某些部分可能失速，而其餘部分仍可提供適當的升力。一旦飛機接近或處於失速中的終極速度，它將感覺與常規的直線飛行和水平飛行沒有什麼不同。 p>

飛行員也經過訓練可以忽略自己的感覺，因為他們可能會產生誤導，從而導致空間迷失方向。您可以進行螺旋式俯衝，但仍感覺自己像是在直線飛行並保持水平。

您只會在最初的向下加速過程中感覺到暴跌的感覺。一旦以恆定的下降速度穩定下來，一切就會恢復正常。另一件事是，失速型操縱的垂直加速度值不會導致G等於0或負值，也不會小於1。您會感覺到座椅上的光線變輕，您不會馬上抬起，如果像機組人員一樣，一次受到多個刺激的襲擊，您甚至都不會注意到它。

通過加快速度並用力推動，您可以輕鬆地使飛機的飛行速度達到0 G或負值。它被稱為“邦特”。我可以在飛機上使鉛筆漂浮在我的臉部前面約3-5秒（將其推得有點用力，地板上的所有碎屑最終都落在我的頂篷上）如果可以釘0G點確切地說，雖然壽命短，但與航天飛機的感覺完全一樣。一架時速為300 kt的噴氣機可以保持30秒鐘的速度，這就是他們訓練宇航員失重的方式。

您忘記了在空中飛行的飛機（仍會產生 some 升力）與自由落體之間的巨大區別。重力井（例如地球上）的恆定速度會使您仍然因重力而經歷加速度。在加速時，您會感到與眾不同。

以這種方式思考-想像一下，駕駛帶有巡航控制系統的汽車在山上行駛。僅當您在山頂上時，您會感到“失重”，因為您在向下加速。在下坡的路上（假設巡航控制系統使這輛車保持下坡速度），您會正常地遇到重力。

運動感覺可以通過三種物理感覺來實現。當我們通過遊樂園遊樂設施，直線下降的電梯和AF447的示例進行操作時，這三種感覺中的每一種都將依次不可用。

視覺

感覺是相當容易理解的，因此，我將把這一要點限制為指出，視覺在人腦中與前庭感相關。在遊樂園中，前庭的感覺和視覺匹配得到了輸入，因此不會對運動產生混淆。如果這兩種感官脫鉤，通常會產生噁心。在儀器條件下的電梯和飛機中，無法將您接地到世界參照系的視覺。這是可以檢測未加速運動的感官之一，更多關於下面的“未加速”感。在這裡，我們擁有通過觸覺（主要是通過皮膚中的神經末梢）產生的信息。當您在靜止的空氣中移動時，過山車再次暴露於其中，使您暴露在臉上，從而給您臉上的“風”。在電梯和駕駛艙的封閉環境中，這再次被拒絕。

前庭/慣性

在這裡事情變得有趣。出於討論的目的，我將在前庭感覺中添加“褲子的座位”，“胃pit”和其他檢測加速度的身體手段。其他幾個答案指出，所有這些感官對速度不是敏感的，而是對加速度的敏感。高中物理學提醒我們，時間是變化的時間或微分。 ，速度。這意味著，如果速度沒有變化，我們將不會有運動的感覺，儘管在重力場中，我們可能會有某種定向感（您可以有倒吊的感覺，或者橫向放置）。在發動機運轉時坐在地面上，在水平飛行中以500節的速度巡航，或每分鐘下降500,1000或3000英尺的下降之間，這些感覺沒有什麼區別。只要速度沒有變化，這些感覺就無法分辨出差異。這是AF447的問題，無視覺，無觸摸，無加速下降，無前庭感覺。

如果空中數據設備處於脫機狀態，則在機艙壓力開始增加之前，沒有任何跡象表明下降狀態，這會給您的耳膜施加壓力。直到飛機下降到外部氣壓升至高於機艙壓力的點，然後繼續升至您注意到的點時，這種情況才會發生。他們注定要失敗。

還有一個問題，即使檢測到加速度。該問題與人腦濾除刺激物的卓越能力有關。正常的人腦能夠適應太陽鏡的色彩，而不會在擁擠的房間中進行交談，並且擅長將彈性襪子給腳踝施加的壓力通知有意識的思想中心。確實，它甚至可能會失去恆定加速度的踪跡。如果您住在海灘附近，則可以通過開車駛出並進入平緩的彎道並進行十分之一“ g”的橫向加速度來進行盲測。讓別人開車。我在這裡告訴您可以將產生的感覺過濾掉。在恆定的加速度下，甚至我們的加速度感也會消失。在物理學中，還有另一種導數，即加速度的時間變化率，稱為“急動”，很難檢測到。

有關大腦過濾能力的更多信息，請查詢“網狀激活系統”。了解它可以幫助您更加安全，也可以幫助您實現目標。

一些事情。

那起事故發生在夜間和IMC中，當時飛機正在穿越暴風雨，我懷疑它的核心有很大的動盪。

其次，機組人員正在進行IFR飛行，這意味著要在一定條件下使用儀表飛行並經過專門訓練以依賴用於飛機方向而不是前庭感覺的駕駛艙儀器。否則會導致您在任何其他情況下喪生。一旦飛機在漆黑的夜晚在水面上達到其最高下降速率，並且空中數據傳感器結冰，從而阻止飛行控制計算機接收到準確的空中數據，機組人員就無法感知到他們處於危險之中的任何手段，直到它消失為止。

飛行員確實像嘉年華中的乘員一樣感受到前庭的加速感-嘗試飛行特技飛行一段時間，是的，當拉負Gs時非常明顯，等等。這不是一個很好的標準用來通過飛機外部是否有視覺參考來判斷飛機的運動，使用前庭感覺來準確評估飛機的姿態既困難又非常危險。