Brinn Belyea
2015-08-14 10:20:30 UTC
我在某處讀到伊柳辛（Ilyushin）Il-62有一個“尾巴道具”。這是什麼設備，為什麼這架飛機需要它？
首先我讀“ prop”作為螺旋槳。
題:
九 答案:
aeroalias
2015-08-14 10:40:32 UTC
您是否在詢問後支撐輪？它用於支撐飛機並避免在地面上傾斜。 來自Wikimedia Commons的圖像。 Autor：M Radzi Desa sup>
由於飛機在船尾裝有四個發動機，因此Cg也會在船尾；因此，他們增加了一個尾巴支柱，以防止地面傾斜。
有趣的是，這並不是Il-62所獨有的。另一架帶有後置發動機的飛機Sud Aviation Caravelle具有與此類似的功能。 來自Wikimedia Commons的圖像。作者：Eduard Marmet sup>
如果是Caravelle，實際上不是支撐結構，而是後樓梯。早期的B727型也有一個。
看起來像DC 9和Yak 42這樣的許多尾槳飛機都帶有這種“飛機上的台階”。我猜它們在裝載時可以兼作尾翼支撐。
他們沒有。它們缺乏結構強度，不能牢固地附著在任何東西上。實際上，它們是彈簧安裝的，以便於手動擴展和存儲，
@jwenting我不確定航空工程師會講樓梯。在圖片上，您可能會看到樓梯前的垂直結構。它可能在飛機後面，但也可能是支撐。我真的不知道，歡迎任何參考
@ManuH仔細觀察它（包括陰影），似乎確實將它附著在飛機上，而不是附著在飛機後面。我的假設是答案就是這個意思。
我很確定aiistairs的第二個目的是在裝載過程中支撐尾巴。早在我們在FedEx使用727的時候，後樓梯在裝卸貨過程中始終處於下降狀態。它不需要支撐飛機的全部重量，而只要在完成裝載之前在後輪後面的CG上的任何差異即可。 DC10上使用的另一個選項是前起落架繫繩。
當我看那個鏡頭上的陰影時，看起來更像是在飛機後面。我找不到顯示它的Caravelle的其他照片。 [這裡]（http://www.airlinebuzz.com/chickenworks/Images/DFW_080917_14.jpg）是在幾種飛機上使用的尾架的鏡頭。伊留申的獨特之處在於它似乎內置於飛機本身。
user8807
2015-08-14 10:35:58 UTC
“尾托”更準確地描述為尾巴支撐。我記得在70年代希思羅機場的Il-62上看到過這些。當飛機到達登機口時，它們被部署，並在後推之前縮回。
有趣的是，隨著CG的移動，飛機傾向於向後傾斜並在地面上撞到機尾。尾部支撐消除了這種可能性。
Spehro Pefhany
2015-08-15 00:12:18 UTC
Bernd
2020-07-28 20:21:48 UTC
我找到了前GDR承運人Interflug（德語）的IL-62和IL-62 M飛機操作手冊：
- http：//www.interflug。 biz / IL-62％20Flugbetriebsdokumentationen.htm
- http://www.interflug.biz/Flugzeuge/IL-62/Handbuecher/FZH_Il62.pdf
根據本手冊，“ tail prop”支持多種功能。
- 在不控制重心的情況下支持停放的飛機：本手冊需要擴展停車時，打開任何門之前的尾巴支柱。僅當關閉所有門並且重心在極限範圍內（4.2.5。No. 2，tab。4.2.5./1）時，才可收回尾部支柱。
- 出租車，尾巴加長道具是允許的，速度限制為25 km / h。 （4.2.2。1號）
- 在拖曳空飛機時，必須延長尾槳，時速限制為15 km / h。 （4.2.2。第2號）
- 利用反向推力使飛機向後移動：必須延長尾槳，速度限制為“行走速度”。 （4.2.2。4號）
- 通過反向推力在狹窄的跑道上（最小45 m）掉頭：尾槳必須部分伸出。 （4.2.2。5號，圖4.2.2./2）
尾翼具有兩個自動轉向輪和一個懸架系統。沒有剎車，沒有主動轉向。它由電動馬達伸縮，並配有手搖曲柄。 （4.1.8。第1.3條，圖4.1.8./5）
可能，尾部支撐桿還設計為在發生尾部撞擊時提供一定的保護（因為車輪部分保持在外側）機身上沒有此功能。
順便說一句，該飛機具有3700ℓ水箱（就在前起落架艙的後面），用於將重心調整得較低負載情況。 （4.1.24。，4.3.2。No. 2.5，圖4.1.2 / 2項目5）
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提供文檔摘錄的出色發現並做得很好！
UnrecognizedFallingObject
2015-08-15 03:29:33 UTC
這是一個尾架-即使您必須將其裝回前部或從前到後卸下，它也可以防止飛機以最尷尬的方式翻倒並回到其尾羽上（圖片來自起落架問題）：
Bill IV
2015-08-15 04:34:19 UTC
改進的尾槳是早期三輪車起落架軍用飛機的特徵。當然是格魯曼公司的F7F Tigercat。那裡有55加侖鼓的照片+各種雜物作為道具，還有不支撐飛機坐著前輪離開地面的照片...
在格魯曼的歷史上，那時沒人本來希望將尾巴放在地面上會對飛機造成任何損害...
Robert DiGiovanni
2019-01-10 18:23:15 UTC
這是CG vs Clift的一個非常有趣的發現，在這種情況下，飛機沒有移動！車輪將飛機抬起。在裝載或卸載時，用相對較小的力將飛機傾斜到其尾巴上。有點像是3腳而不是4腳的桌子。
飛機起飛時，飛機必須能夠旋轉，這意味著加油和裝載時，主齒輪僅需稍微位於CG的後部即可。飛行。在地面上，如果將貨物從前部卸下或添加到後部，則有可能成為“拖尾車”。
但實際上很重要的一點是，要意識到這沒有做到“因為發動機很重”，並且設計的CG在某種程度上不安全地在船尾，因此，將人員從前向後移動到飛艇實際上是非常重要的。 。噴氣發動機實際上（每磅推力的磅重量）比活塞發動機輕得多。具有機翼後掠的飛機必鬚根據需要將起落架安裝在靠近機身（或機身）的位置，這樣就更容易出現“地面升空”問題。 B52設計人員通過將機翼安裝在比機身更高的AOA上並無需旋轉即可起飛，而僅依靠速度將飛機提起即可解決此問題。這也非常適合飛行員訓練，而不是“拉起”一架大型飛機，因為即使有大量的超推力，剪切質量也會使珍貴的空速變得困難。
在地面上裝載或卸載乘客，貨物和燃料時的安全預防措施，
Allan Copland
2016-07-02 22:55:13 UTC
許多較小的渦輪螺旋槳飛機和活塞雙胞胎都使用“尾槳”或“彈簧桿”，這在這裡是眾所周知的。當然是雙水獺，國民黨島民和特里斯蘭德人使用它們。無法評論大篷車。幾週前我是兒子的最後一個浮子;-)
歡迎來到Aviation.se！請考慮添加更多詳細信息，當前您提供了有趣的信息，但實際上並沒有回答“其目的是什麼”問題
Anilv
2019-01-11 07:56:37 UTC
羅伯特·迪喬凡尼的回答是正確的。
儘管空空的IL62尾巴有點重，但是一旦飛機上載滿了乘客/行李和貨物，CG就會向前移動。看看前機身與後機身相比要長多少，長約4倍！
MD11的比例相似，前機身比前機身長得多。我已經完成了MD11貨機的負荷表，而空的CG尾部很重，滿載時CG通常處於fwd極限。
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