降落在“船上”

詞彙表

• 進近轉彎/ 180：進近轉彎本身為180度轉彎（由於傾斜甲板），通常分為5個部分：180位置，135、90（轉彎的一半），45和凹槽。每個相應的位置指示在凹槽中滾出之前在轉彎處剩餘的度數。
• （球或肉丸）：IFLOLS發出的橙色球體。綠色的水平行燈（稱為基準）表示正確的下滑坡度。如果球低於基準，則飛機是低速的；如果球高於基準，則飛機是高速的。飛機應該努力將球保持在快樂的一面。
• 球呼喚：格式：“（側面編號）（飛機類型）球，（燃料狀態），（自動節氣門）” 示例：“ 123犀牛球，9.0”
• 承運人休息：一種以800英尺AGL和350 + kts的左手開銷（對於大黃蜂而言）
• BRC：基本的恢復過程。船當前航行的路線，不不包括成角度甲板的偏移量。
• 凹槽：進近的最後一部分（平民稱其為“最終）
• 初始狀態：在BRC上，船後3-5海裡，800英尺AGL，350 + kts，日進近的起點
• 間隔：模式中的特定飛機
• 在速度上：正確的AoA，它將實現正確的鉤角以捕獲載體的目標導線。空速可以用飛機的重量來近似估算，但空速一詞並不是專門指空速，而是指AoA的單位。
• 側號碼：分配給飛機的3位數字。這不是布諾編號（軍用飛機沒有N號），而是中隊專用的標識符。因此，我將“ 123”作為默認邊號。

運營商程序

為簡單起見，我們將在開始時進行選擇。詞彙表項已被斜體顯示，以便於閱讀。

1. “ x的123飛行，初始”，ATC隨後會提供所需的說明。
2. 然後，航班將向航母島的右側退避，並開始尋找其間隔。
3. 到達航母，即航班然後將在其間隔上執行航母中斷，以確保飛機以60秒的間隔到達。
4. 著陸清單：3向下鎖定，襟翼完全，挂機，防滑，分配器關閉，按速度 XXX。
5. 一旦順風轉彎，飛機將從800英尺AGL下降至600英尺AGL（航母圖600英尺），飛機將確保它與航母有適當的橫向間隔（波束距離），以免在進近轉彎時出現過衝或下衝。
6. 一旦LSO橫過波束窩棚（或當向下舍入的白色可見時），飛機會將VSI增加到大約200-3 00fpm，然後開始AoB旋轉27-30度。 凹槽中的正確時間僅限於15-18秒。凹槽太長或太短，LSO都會搖晃您，因此在適當位置執行接近轉彎是至關重要的。
7. 在 90 ，高度應為450英尺AGL，VSI應增加至500fpm。
8. 在 45 處，飛機應越過航母后，高度應325-375ft AGL，球應該會上升。注意：滾動到凹槽時，球應該居中或略高。
9. 飛機一旦進入凹槽並出現可見的 ball ，飛機就會發出 ball呼叫。 LSO將以“羅傑球”作為響應，這是飛機的著陸許可。
10. 一旦在凹槽中建立，飛機應以大約700fpm的速度飛行，並將球作為滑行路徑飛行。飛行員的掃描變為：肉球，陣容，AoA，肉球，陣容，AoA，肉球，陣容，AoA（您明白了）。
11. 當飛機在凹槽中飛行時，跑道將不斷向右滑行，需要很小的，幾乎不可察覺的側向操縱桿輸入（並進行功率校正，以彌補升力損失） ）。飛行員將努力使飛機保持在中心線上，並保持球在速度上 。注意：如果無法保持飛機“保持高速”飛行，則可能會導致螺栓連接或飛行中的接合。飛機必須保持適當的AoA。
12. 在著陸之前，當飛機經過坡道時，飛行員的掃描範圍將轉移到球，球，球，球，球 em>，那麼觸地得分應該讓人感到意外。這就是所謂的“使球一直飛到著陸點”。飛行員的甲板位置（即試圖飛到甲板上的特定位置）經常在最後一刻飛過滑坡並著陸。
13. 一旦在甲板上，油門就會滿軍事力量（僅次於AB），在確保著陸後，力量會減少，飛機會從著陸區滑行。
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肖爾程序

海軍航空圍繞乘船飛行。當務之急是使乘船過程成為第二天性，使它們根深蒂固於肌肉記憶中。為此，將以與在航母上完全相同的方式飛行所有基於岸基的VFR方法，但有一些小例外：

• 將啟用防滑
• （用於非緊急情況）的掛鉤將向上
• 飛機不需要60秒的間隔，我們通常會在飛機滑行時降落。
• 除非執行輕觸操作，否則油門將被延遲。

否則，容納基於艦載機的海軍航空站都安裝了I / FLOLS，並且在正常VFR進近過程中飛行球

進一步閱讀

（編輯）

以下鏈接，由海軍首長提供空中訓練司令部（CNATRA）是未分類的，公開可用的訓練指南，用於訓練潛在的海軍飛行員首次降落在船上。這些程序與機隊飛行員每天使用的程序幾乎相同，只是在一些與T-45訓練操作有關的細微差別上。

法律聲明。

CNATRA提供的文檔鏈接。

在航空母艦上著陸與在地面上著陸有一些區別。
我沒有航空母艦（或軍事）經驗，所以我無法真正與核對清單交談，只能說他們會每架飛機都有細微的差別，但這是我很感興趣的主題，所以多年來我做了一些細緻的研究。

這些是我始終會想到的區別：

1. 整個機場都在移動
   當設置發射或回收航母時，通常會“冒著風”，組合海上風的總逆風，再加上風速載體。這樣可以最大程度地降低著陸飛機的甲板速度，也有利於起飛。
   例如，如果風速為10節，並且航母以30節的速度向風中航行，則甲板上的有效逆風是40節，因此飛機著陸時的甲板速度（地面速度）比其指示的空速低40節，這使它們的減速更加容易。

2. 制動裝置（勾鉤& Wires）
   即使有逆風，現代艦載飛機（直升機除外）也會以相當大的前進速度降落。他們將無法使用傳統的推力反向器和製動器停車，因此為了真正地 STOP ，將甲板製動裝置上的飛機用於快速減速。

3. “全油門著陸”
   正如卡梅倫指出的那樣，正常的航母著陸程序的一部分是在車輪碰到甲板後立即將飛機的發動機設置為最大推力，如果您錯過了製動裝置（或者它無法使飛機停止），則可以準備一個“螺栓”。
   這是由於甲板短-通常，他們沒有足夠的距離來推出/停下飛機並剎車，或者飛行員意識到他們錯過了電線，飛行員的反應時間為“即觸即走”。發動機處於全推力狀態時，飛行員已經加速並準備爬出並再試一次。

4. 進近坡度引導（光學著陸系統）
   這是您在所有這些海軍航空電影中聽到飛行員談論的“球”，這相當於各種陸基進近坡度系統（PAPI / VASI）。在美國海軍，光學著陸系統由著陸信號官（LSO）控制，軍官還根據需要向飛行員發出指令，以促進飛機的安全恢復。我的理解是其他擁有航母的海軍在甲板上也有類似的人。

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請注意，以上所有內容都是針對固定翼飛機的。
直升機也可以在航空母艦上降落，但由於直升機的性質，其程序更接近“正常”降落。

自上次陷阱以來已經有一段時間了； 20年左右。但是，我一生中的很大一部分時間都是在航母上上下飛機。從1983年到1995年，在11個不同的運輸機上有597個陷阱（200個晚上）。我也是艦隊LSO和TRACOM（訓練司令部）LSO（著陸信號官）。

在我的書中，我經常寫關於承運人操作的文章，所以我一直保持關注。

首先：有三種方法。案例一，案例二和案例三。情況III適用於夜間和儀器條件。每個飛機或飛行都被分配一個保持高度並進行定位（徑向/ DME），然後以TACAN進近方式穿透，到達最終方位弧，然後獲取原始數據ILS。

乘員必須以250節的速度從固定位置並以+/- 10秒的高度升空。您以250的速度向上穿透參考徑向，直到15 DME，然後轉動以將機針的頭部放在機翼上，並以12 DME的角度弧形，直到拾取最終的軸承FB（這與“基礎恢復路線”不同，BRC正在前進）角度視船的甲板不同而相差8-13度）。 FB與角鐵甲板（實際著陸區）對齊。海拔是1200'。到那時，您可以選擇CILS（就像民用ILS一樣，它可以為您提供姿態指示器上的航向和滑行坡度信息）。在距船約10英里（DME）的位置，您放下齒輪，襟翼並在3英里處鉤住，以攔截滑行坡度，彈出速度製動器，然後緩慢減速至開速（最佳迎角AOA），然後開始行駛。在防眩罩（儀表板）的駕駛艙中，左側是可視的AOA指示器。它有兩個V形符號：\ /頂部（綠色），/ \底部（紅色），中間帶有黃色圓圈0。 LSO在一英里的3/4英里處接您進行控制，然後過渡到視覺方法：菲涅耳透鏡/肉球（滑行坡度），排隊（路線）迎角（速度）。晚上，LSO會注意外部進近燈（與分度器顏色相同）的速度，發動機聲音的功率設置以及它們的視線是否對準和滑行斜率。 LSO可以在飛行員和無線電請求糾正之前看到偏差，例如：“功率”（您處於低位），“右對齊”（由於角甲板，著陸區域在您接近時向左移動），輕而易舉”（您要飛得很高），而沒有一個海軍飛行員想听到的話：“ WAVE-OFF！”（您嚇到了他們，或者甲板被弄髒了，您必須四處走走，然後重試）。LSO還要以4分制對每張通行證評分。每個年級都張貼在準備好的房間牆上的板上，以供所有人查看。如果您的年級和/或寄宿率過長（有明確的學習曲線），您可以回家

一切順利；您保持保持正確速度的速度（黃色甜甜圈），並且鉤子處於正確的高度/位置，著地線降落在角度平台下方，並處於+/- 2英尺的適當滑坡上；您將三根電線緊緊抓住，並關閉外部照明燈，然後當您感到賓至如歸的拖船時，您就鬆開並折疊機翼...然後，因為您的Airwing友人就在您身後，所以請別擋路。如果情況不順利，則：高舉螺栓（缺少電線）然後走動，低舉您被揮舞，搶走較早的電線（不良品）或撞上坡道並炸毀。偏離中心線-您會被揮舞（在EA-6B Prowler 10'偏離CL的情況下，將機翼尖端插入停在犯規線上的飛機機頭），即使您在中心線上，如果航向不正確也可以結束停在停放的飛機上……倍受皺眉。順便說一句，在海上，在晚上，它比黑貓的a $$還要高10英尺。

案例1：這是一種有趣的方法，適合天氣良好。通常，它是通過EMCON完成的，沒有無線電。每個中隊在船頭上方都有一個指定的高度，您以左手模式盤旋，通常在2或4的飛行中。當飛行主管看到開口時，他會降落到800英尺的橫梁船上，在5英里外，然後旋轉180度，以350節的速度駛過船尾在船首，領先者通過用手信號接住飛行器並轉彎成80度的轉彎角來折斷，減速制動並在轉彎中拉入4 g。時速250節，起落架，襟翼和吊鉤。接近船中時下降至600'，檢查距離並開始減慢航行速度。沿LSO平台（船上左側/船尾）開始向左傾斜25-30度。在賽道模式的90位置處，在450'處，越過船尾325-375'，並保持速度。在凹槽的翼中保持12-15秒的水平，雙腿之間的中心線，居中的球并快速移動直到著地。好玩的城市。任何偏差都會導致機位下降，機翼按機位平均水平爭奪最佳中隊和前十名飛行員。

CASE-II是天氣高於1000英尺且能見度為5英里時兩者的結合，但有一個堅實的陰天層（6月的SOAL）。您可以像情況二那樣握住，穿透並飛起來的TACAN FB，直到下面的投下。然後您輸入例1所示的載波中斷。

案例I- S ** t Hot-1方法。與情況I相同，除了速度必須高於海拔高度。在500英尺處指示550節的速度非常出色。您必須不遲於船首開船，否則不計其數。 90度，左轉5 g，速度製動。轉過180度後，減速到250。齒輪，襟翼，掛鉤。輕鬆轉向60度傾斜角。當齒輪和襟翼伸出時，將其拉向90。您將迅速放慢速度，並且噴氣機具有很長的線軸加速時間，因此請將油門置於大約80％的範圍內。在喚醒後，將傾斜角度滾動到30度。當引擎像飛機一樣打滑時，飛機將滑入中線的凹槽中，飛機將以低速運轉。抓住三根電線，充滿電，然後在停藥時停下電源，以防藥物停頓。當您折疊機翼時，這會將您從電線中彈開，這樣您就不會“踩碎電線”，從而使後面的傢伙繞過去30秒。真正有趣的城市！警告：約翰·韋恩（John Wayne）經常在賽道上變成苗條的皮肯人（Slim Pikens）...賭博！甲板移動+ / _ 30英尺是“挑戰性的”，換船過程很有趣，尤其是CASE III。運輸吹管（將煙囪抽出），使您進入溝槽中的IFR。單引擎或其他緊急措施。或您或您的其他飛行員搞砸的各種事情。藍水（無分流）也可以增加壓力。

就是這樣，它又快又髒，標點不好。我得清理排水溝。

海軍航母的飛行員通常與船上登陸相同，但尾鉤被收起上岸（除非您有緊急情況需要在野外停下來降落），並且在著陸時不會全力以赴（不），除非您要進行接觸並著陸（或FCLP現場航母著陸練習）。

大多數具有艦載飛機的海軍領域都會在現場配備OLS系統，以便在大多數進場中繼續練習。

作為著陸清單的一部分，在最終進近開始位置附近設置了“姿態（攻擊角度-AOA”）。這種姿態使尾鉤處於最低點，並保持機頭較高。

以這種姿態處於“功率曲線”的後端，此外，還可以使飛機在地面上的速度變慢並且較高的電源設置可保持飛行速度並防止失速。降落時，該推力會變成多餘的推力，使飛機在發生螺栓爆炸時能夠更快地加速並安全地空降。

此外，更高的推力設置可最大程度地縮短線軸加速時間，因為您已經接近最大推力。

當我閱讀這些帖子時，我想起了一件值得一提的事情，那就是，如果我們要討論的是在野外著陸與輪船著陸之間清單上的差異。關於在兩種環境中如何處理ABS（防滑）的問題，清單出現在清單上。在陸地上，飛行員確保選擇了ABS，在船上，他們確保取消選擇。這可能比您想像的要重要，正如我參加的每一個飛行簡報中提到的事實所證明的那樣。

這是一個重要的區別，至少有兩個原因，一個可能是顯而易見的，另一個是另一個不太明顯。首先，ABS不在甲板上時接合，因為如果滑行期間發生故障，可能會造成災難性的後果。甲板上失控的飛機會引起各種問題。甲板上的出租車速度受到嚴格控制且緩慢。那裡不需要ABS。

第二，當您在航母上進行工作時，一次要呆上幾個月，而且大多數著陸點都是電線。著陸時無需剎車，除非飛機機長告訴您在向後拉動後才剎車。飛機機長命令著陸後立即使用剎車，降落後幾乎立即使用！這一點很重要，因為舊習慣容易爆發。

現在該是中隊收拾行囊回家的時候了。飛機起飛後，在防滑裝置關閉的情況下到達其本壘場。當然，這裡有一個清單，您的想法正在從從登陸艦上著陸過渡到在野外著陸。您會驚訝於這種切換被錯過的頻率，以及經驗豐富的飛行員也錯過的機會。

我參加的每一次飛行簡短介紹都聽到了我強調的這一點，甚至在達陣時就被現場遺忘了。飛車是在我們接近美國時發生的。發射了可以飛行的飛機，以便它們可以到達附有中隊的海軍基地。船舶停靠後，必須將其卸下並運輸。

您很高興能獲得其中一架用於起飛的飛機，請確保它沒有無線電，但不會降落。您的家人和朋友在家裡等您。您參加了簡要介紹以及接下來知道的空降回家。這是一次平穩的飛行，現在您在90度時處於順風狀態，請仔細檢查您的著陸清單。您對方框進行了下劃線確定，然後立即踩剎車。哎呀ABS尚未打開，並且塔筒告訴您，如果您自己自己沒有聽到，則只是爆胎。

我不知道清單，但我知道當他們準備著陸時（例如，他們將要降落在航母上），它們會將發動機設置為最大推力，以防萬一他們沒有撞到電纜以減慢它們的速度。我以為這段視頻很棒。